BMW десятилетиями задавала высокую планку в мире автомобилей с ДВС: по части эффективности, удовольствия от вождения, эргономики и качества сборки марка стабильно оставалась в числе ориентиров. Поэтому и в электрическую эпоху компания подошла без раскачки. BMW i4 — как раз тот случай, когда электромобиль не требует скидок на формат: это не просто EV, а действительно удачный семейный лифтбек премиум-класса с низкими эксплуатационными расходами, отличной практичностью и очень зрелыми дорожными манерами.
Модель оказалась настолько сильной, что получила титул Premium Electric Car of the Year в 2022 и 2023 годах, а также была отмечена как Best Electric Company Car в 2022-м. И это вполне объяснимо: i4 одинаково убедителен и как служебный автомобиль, и как личная покупка для семьи.
Если еще в 2019 году у BMW был всего один электромобиль — i3, — то затем марка быстро нарастила линейку. На фоне стремительной трансформации рынка именно BMW стала одним из производителей, кто особенно активно включился в переход на электротягу. И i4 — один из самых удачных результатов этого курса.
На старте продаж новым этот автомобиль стоил дорого, что вполне соответствовало его уровню. Но на вторичном рынке BMW i4 выглядит еще интереснее: он заметно доступнее, при этом сохраняет все свои главные достоинства — качественный салон, продуманную эргономику, удобный кузов лифтбек и по-настоящему сильные ездовые качества.
История модели и версии
В продаже BMW i4 появился в ноябре 2021 года. Изначально модель предлагалась в версии eDrive40 мощностью 335 л.с. в исполнении Sport по цене около 70 072 долларов для Казахстана, либо в комплектации M Sport за 72 097 долларов. Выше располагался i4 M50 с отдачей 469 л.с. и функцией overboost, которая на 10 секунд повышала мощность до 537 л.с.; его цена составляла примерно 86 272 доллара.
Летом 2023 года в гамме появилась более доступная версия eDrive35 мощностью 278 л.с. со стартовой ценой около 67 493 долларов. Это сделало i4 привлекательнее для тех, кому не нужна максимальная производительность, но важны фирменные качества модели.
Весной 2024 года на рынок вышел обновленный i4. Масштаб изменений был скромным: слегка переработали светотехнику, предложили новые варианты рулевого колеса и отделки салона, а также внедрили свежую версию программного комплекса iDrive 8.5. Техническая часть осталась прежней, как и линейка версий: eDrive35, eDrive40 и M50.
Начиная с лета 2025 года версии eDrive35 и eDrive40 получают чуть более эффективные полупроводники, что, по заявлению производителя, добавляет к запасу хода еще 24 км. Одновременно M50 уступает место i4 M60 xDrive мощностью 593 л.с., способному разгоняться до 100 км/ч всего за 3,7 секунды.
Дизайн и практичность кузова
BMW i4 построен в формате лифтбека и этим выгодно отличается от многих электрических соперников. Внешне он близок к 4 Series Gran Coupé, но при этом не выглядит компромиссным электрокаром, сделанным «по остаточному принципу». Это цельный, дорогой на вид и очень узнаваемый BMW.
После рестайлинга 2024 года внешность освежили точечно, не ломая удачный образ. А версии M Sport вдобавок получают более выразительный обвес, особую отделку и затемненные стекла, что делает автомобиль визуально спортивнее.
С практической точки зрения кузов лифтбек — одно из ключевых преимуществ i4. Он удобнее традиционного седана в повседневной эксплуатации и лучше подходит на роль семейной машины.
Салон, качество и комфорт
Интерьеры BMW давно считаются одной из сильных сторон марки, и i4 эту репутацию полностью подтверждает. Передняя панель с двумя объединенными экранами выглядит современно, графика четкая, меню логично организованы, а эргономика традиционно для BMW очень сильная. Это один из тех автомобилей, где почти все находится именно там, где и ожидаешь.
Качество материалов здесь на высоком уровне, сборка тоже соответствует ожиданиям от премиального BMW. В стандартное оснащение всех i4 входят светодиодные фары, отделка искусственной кожей, подогрев передних сидений, климат-контроль и камера заднего вида. У версий M Sport оснащение богаче: спортивный обвес, оригинальная обивка, электропривод передних сидений с памятью настроек и тонировка задней полусферы.
При этом идеальным по простору второй ряд не назвать: сзади несколько тесновато. Зато багажник действительно хорош — 470 литров, а при сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1290 литров. Переднего багажника у i4 нет.
Техника, батареи и запас хода
У BMW i4 есть важное различие между версиями по батарее. eDrive35 оснащается аккумулятором на 70,2 кВт·ч, а eDrive40 и M50 — батареей емкостью 83,9 кВт·ч.
| Версия | Мощность | Батарея | Заявленный запас хода |
| i4 eDrive35 | 278 л.с. | 70,2 кВт·ч | 481 км |
| i4 eDrive40 | 335 л.с. | 83,9 кВт·ч | 591 км |
| i4 M50 | 469 л.с. / до 537 л.с. в overboost | 83,9 кВт·ч | 509 км |
BMW заявляет именно такие показатели в идеальных условиях, и, что особенно приятно, владельцы подтверждают, что эти цифры в целом достижимы. Для реальной эксплуатации это важный плюс: i4 не только хорошо выглядит на бумаге, но и не разочаровывает в жизни.
Как едет BMW i4
Хотя i4 заметно тяжелее сопоставимого BMW 4 Series Gran Coupé, за рулем это почти не ощущается. Автомобиль едет именно так, как и ждешь от BMW: живо, собранно и с хорошим чувством связи с дорогой. Здесь отличное рулевое управление, высокая курсовая устойчивость, много сцепления и убедительная динамика даже у базовой версии eDrive35.
Начальная eDrive35 разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 6,0 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 190 км/ч. У M50 предел выше — 225 км/ч. При этом главное достоинство не только в цифрах. i4 воспринимается цельным и приятным автомобилем на каждый день, а не просто быстрым электрокаром.
Особенно важно, что здесь нет характерной для многих BMW излишней жесткости хода. Для i4 стандартной является пневмоподвеска, а опционально предлагалась еще более продвинутая адаптивная система. Поэтому автомобиль сочетает хорошую управляемость с достойным комфортом, что делает его сильным универсалом для дальних поездок и города.
M50, конечно, впечатляет тягой, и неслучайно именно эта версия получила полный привод: при пиковом крутящем моменте 795 Н·м иначе было бы сложно эффективно реализовать весь потенциал.
Какую версию выбрать
Если подходить к выбору рационально, то даже базовый i4 eDrive35 уже предлагает более чем достаточные характеристики и запас хода для большинства сценариев. Это хороший выбор для тех, кто хочет войти в мир премиальных электромобилей BMW без лишних переплат.
Однако именно eDrive40 выглядит наиболее удачным вариантом в линейке. У него более внушительный запас хода, поэтому для частых дальних поездок это лучший баланс между ценой, возможностями и повседневной универсальностью.
M50 — выбор для тех, кому нужен настоящий электрический BMW с акцентом на производительность. Мощности здесь с избытком, но и характер у машины уже более экстремальный.
Оснащение и технологии
Все BMW i4 хорошо укомплектованы уже в базе, что выгодно отличает модель на вторичном рынке. В стандартный набор входят LED-оптика, искусственная кожа, подогрев передних сидений, климат-контроль и камера заднего вида. В более дорогих исполнениях добавляются элементы спортивного декора и дополнительные удобства.
После обновления модель получила систему iDrive 8.5, но даже ранние автомобили производят впечатление технологически зрелых. Единственный нюанс — у некоторых машин встречаются программные сбои, чаще всего связанные с навигацией и Apple CarPlay. Иногда владельцы также жалуются на отдельные ассистенты водителя, но на этом список типичных претензий пока практически заканчивается.
Безопасность и что проверить перед покупкой
BMW i4 получил не пять, а четыре звезды Euro NCAP. Сам по себе автомобиль очень прочный, однако определенные технологии безопасности, включая автоматическое экстренное торможение при движении задним ходом, на нем не установлены.
При покупке подержанного экземпляра стоит учитывать батарею конкретной версии, а также убедиться, что все отзывные кампании выполнены. На сегодня для i4 было объявлено шесть отзывов, и пять из них касались силовой установки.
Первая сервисная кампания прошла в январе 2022 года: на части машин в батарейных блоках отсутствовали защитные элементы. В октябре 2022 года причиной отзыва стали неисправные аккумуляторы. В 2023 году было еще два отзыва: в мае — из-за некорректно установленных плат в батарейных модулях, в августе — из-за некачественных зарядных устройств. В феврале 2024 года снова выявили проблему с батареями, а спустя четыре месяца вышла еще одна кампания — из-за повреждения элементов шасси в процессе производства.
Эксплуатационные расходы
Как и в случае с любым электромобилем, стоимость эксплуатации BMW i4 во многом зависит от того, где вы заряжаетесь. Домашняя зарядка способна сделать поездки очень недорогими, а вот использование публичных зарядных станций заметно увеличивает расходы.
Страхование у i4 недешевое. Даже eDrive35 относится к 34-й страховой группе, eDrive40 — к 38-й, а M50 — к 43-й или 44-й. Обычно это на четыре-пять групп выше, чем у сопоставимого BMW 4 Series Gran Coupé. Зато обслуживание должно обходиться дешевле, причем потенциально существенно.
У BMW применяется обслуживание по фактическому состоянию, без жестко заданного графика замены некоторых компонентов. Простота электрической техники играет i4 на руку: типовой сервис стоит от 200 до 244 долларов, а замена тормозной жидкости обойдется еще примерно в 162 доллара. И проводить такие работы, вероятно, придется лишь раз в два года.
Буксировка и повседневная универсальность
Важное достоинство BMW i4 на фоне многих электрокаров — допуск к буксировке. Все версии модели, от eDrive35 до M50, могут тянуть прицеп массой до 1600 кг, либо до 750 кг без тормозов. Снаряженная масса автомобиля в 2,2 тонны обеспечивает хорошую стабильность при буксировке.
Цены на вторичном рынке
Благодаря корпоративным и лизинговым паркам предложений BMW i4 на вторичном рынке много. В продаже встречается почти 700 автомобилей, причем большинство ранних экземпляров зарегистрированы как машины 2022 года, хотя иногда попадаются и более ранние варианты.
Среди версий eDrive примерно один из шести автомобилей — в исполнении Sport, остальные в основном относятся к M Sport. Если смотреть на весь рынок i4 в целом, то примерно каждый четвертый выставленный на продажу автомобиль — это M50.
Примеры цен на подержанные BMW i4 для Казахстана:
| Год | Пробег | Цена |
| 2026 | 62 551 км | 38 783 долларов |
| 2026 | 71 109 км | 37 544 доллара |
| 2026 | 104 118 км | 31 242 доллара |
| 2024 | 65 612 км | 41 694 доллара |
Конкуренты
У BMW i4 хватает соперников, и многие из них стоят дешевле как новыми, так и на вторичном рынке. Но по совокупности качеств i4 часто оказывается предпочтительнее.
Tesla Model 3 превосходит BMW по динамике, эффективности и скорости зарядки, однако уступает по качеству сборки, эргономике и общему ощущению от управления. Volkswagen ID.7 — очень сильный универсал с более мягким характером и лучшим комфортом. Hyundai Ioniq 6 привлекает большим запасом хода и удачной управляемостью. Стоит присмотреться и к BYD Seal, а Polestar 2 остается серьезным конкурентом благодаря дальнобойности, отличной динамике и высокому качеству исполнения.
Плюсы и минусы
- Плюсы: отличная управляемость, качественный салон, удобный кузов лифтбек, хороший запас хода, сильное базовое оснащение, высокий уровень комфорта, возможность буксировки.
- Минусы: тесноватый второй ряд, нет переднего багажника, дорогое страхование, встречаются программные сбои, безопасность оценена лишь в четыре звезды Euro NCAP.
Вердикт
BMW i4 — один из самых убедительных премиальных электромобилей на вторичном рынке. Он сочетает в себе то, что многим конкурентам удается лишь частично: настоящий драйверский характер, продуманный и качественный интерьер, хорошую практичность и зрелую электрическую технику. Да, у него есть отдельные недостатки — не самый просторный задний ряд, дорогая страховка и некоторые программные шероховатости. Но в целом это очень сильное предложение.
Если нужен подержанный электромобиль без выраженных компромиссов, BMW i4 — один из лучших вариантов. А наиболее универсальным выбором в линейке выглядит eDrive40.
