Toyota поздновато включилась в гонку компактных электрических кроссоверов, и потому от Urban Cruiser ожидания были высокими. На деле перед нами не провальный автомобиль, а скорее слишком осторожный и слишком обычный. Он удобен в городе, достаточно бодр в повседневной езде и не лишён практичных решений, но в одном из самых плотных сегментов рынка этого мало. У Urban Cruiser не хватает яркого характера, сильной индивидуальности и того самого аргумента, который заставил бы выбрать именно его, а не кого-то из многочисленных конкурентов.
Особенно заметно это на фоне родственной модели Suzuki e Vitara. Эти автомобили созданы совместно, построены на новой специализированной электрической платформе Heartect-e и технически очень близки. Разница в основном сводится к оформлению передней части, шильдикам и тому, что Suzuki предлагает ещё и полноприводную двухмоторную версию, тогда как Toyota ограничилась только передним приводом. И именно это серьёзно влияет на восприятие Urban Cruiser: с его средними показателями запаса хода и зарядки выделиться на фоне соперников ему непросто.
Toyota уже обновила bZ4X, вывела на рынок C-HR+ и теперь расширяет электрическую линейку Urban Cruiser. Мы успели познакомиться с этой моделью сначала в предсерийном виде на дорогах Испании, а затем — уже с серийным автомобилем в версии Excel с батареей 61 кВт·ч в Великобритании.
Дизайн и позиционирование
Снаружи Toyota постаралась хотя бы немного дистанцировать Urban Cruiser от Suzuki e Vitara. Передняя часть оформлена в духе более крупного bZ4X, но дальше сходство с «донором» становится слишком очевидным. Сам по себе облик нельзя назвать неудачным — он спокойный, нейтральный и никого не раздражает. Но и особого впечатления не производит. Хотелось бы увидеть больше фирменного стиля Toyota и больше визуальной самобытности.
Базовые версии Icon и Design не радуют особенно интересной палитрой цветов, зато в исполнении Excel появляются двухцветные варианты кузова, а также более живые оттенки, включая красный и зелёный. Это немного оживляет образ автомобиля.
По габаритам Urban Cruiser типичен для класса компактных B-SUV. Его длина составляет 4 285 мм, ширина — 1 800 мм, высота — 1 635 мм, а колёсная база — 2 700 мм. То есть на бумаге он выглядит вполне конкурентоспособно, однако в плане внутреннего пространства не превращает эти цифры в заметное преимущество.
| Модель | Toyota Urban Cruiser | Ford Puma Gen-E | Renault 4 |
| Длина | 4 285 мм | 4 313 мм | 4 144 мм |
| Ширина | 1 800 мм | 1 805 мм | 1 808 мм |
| Высота | 1 635 мм | 1 555 мм | 1 552 мм |
| Колёсная база | 2 700 мм | 2 588 мм | 2 440 мм |
| Объём багажника | 216–566 л | 556–1 283 л | 420–1 405 л |
Салон, комфорт и практичность
Внутри родство с Suzuki ощущается ещё сильнее. По архитектуре передней панели, кнопкам, материалам и общей атмосфере Urban Cruiser заметно выбивается из привычного для Toyota ряда. Иногда заимствованная база может сыграть модели на руку, но здесь эффект обратный: кроссовер выглядит немного чужеродно в собственной линейке бренда.
Сильной стороной можно назвать наличие физических органов управления — это всегда плюс в повседневной эксплуатации. Во время тестов салон не издавал скрипов и посторонних шумов, что тоже приятно. Но по качеству материалов впечатление заметно скромнее, чем ожидаешь от Toyota: почти все поверхности выполнены из жёсткого пластика разных фактур, а мягкая отделка на передней панели лишь слегка маскирует общую бюджетность.
Передние кресла оставили спорное впечатление. Регулировок достаточно, места в целом хватает, но сами сиденья очень жёсткие и почти лишены боковой поддержки. В поворотах в них приходится буквально скользить. Подголовники тоже чересчур твёрдые, и в длительной поездке это вряд ли добавит комфорта.
Посадка за рулём тоже не идеальна. Высоким водителям может показаться тесновато: в нашем случае руки задевали колени при вращении руля, потому что баранку приходилось опускать достаточно низко, чтобы нормально видеть приборный экран. Сам щиток приборов расположен не лучшим образом, а датчик контроля внимания водителя, установленный высоко на рулевой колонке, способен перекрывать нижнюю часть дисплея, если руль поднят выше.
Обзорность в целом неплохая. Высокая посадка помогает чувствовать габариты, а длинные задние боковые окна частично компенсируют слепую зону из-за массивной задней стойки. Но заднее стекло и салонное зеркало хотелось бы видеть крупнее.
На втором ряду места в коленях достаточно даже для взрослых ростом около 183 см, запас по голове тоже приемлемый. Однако высокий пол и слабая поддержка бёдер означают, что на дальних маршрутах взрослым пассажирам сзади будет не слишком удобно. Зато задние двери открываются широко, а для детских кресел предусмотрены два крепления Isofix.
Одно из наиболее удачных решений — сдвижной задний диван. Это действительно полезная особенность, которая досталась Urban Cruiser вместе с платформой. В крайнем заднем положении пассажирам второго ряда просторно, но при сдвиге вперёд ради увеличения багажника взрослым там уже почти не остаётся места. Сам диван разделён в пропорции 40:20:40, что тоже удобно в реальной жизни.
Практичность — не главный козырь модели. Спереди нет переднего багажника, а основной багажный отсек маловат независимо от положения заднего дивана. В стандартной конфигурации это всего 216 литров — лишь немного больше, чем у MINI Cooper. Если сдвинуть задние сиденья вперёд на 16 см, объём увеличивается до 306 литров. Даже тогда это очень скромный результат. Для сравнения, у Renault 4 — 420 литров, а у Skoda Elroq — 470 литров, причём и салон у неё ощущается просторнее.
Если сложить задний ряд, объём увеличивается до 566 литров, но и это не выглядит впечатляюще: меньше, чем у Skoda Enyaq с поднятыми задними сиденьями. Под полом места хватает лишь для кабелей зарядки.
Максимальная масса буксируемого прицепа у Toyota Urban Cruiser — всего 750 кг. Тем, кому нужен электрокар для более серьёзной тяговой работы, придётся смотреть в сторону других моделей, например Volvo EX30, который в двухмоторной версии способен тянуть до 1 600 кг.
Комплектации и оснащение
Даже базовый Urban Cruiser Icon оснащён неплохо. В стандарт входят 18-дюймовые колёса, бесключевой доступ, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, задние парктроники и сдвижной второй ряд сидений.
Оптимальным выбором выглядит средняя версия Design. Именно она открывает доступ к более крупной батарее на 61 кВт·ч и при этом добавляет полезные опции комфорта:
- подогрев передних сидений;
- подогрев рулевого колеса;
- подогрев наружных зеркал;
- обогрев зоны покоя стеклоочистителей лобового стекла.
Топовый Excel предлагает 19-дюймовые диски, люк в крыше, панорамную камеру, адаптивные светодиодные фары, аудиосистему JBL, электропривод передних сидений и беспроводную зарядку для смартфона.
Техника, моторы и цены
Для Urban Cruiser предусмотрены два варианта тяговой батареи. Начальная версия оснащается аккумулятором ёмкостью 49 кВт·ч и электромотором мощностью 142 л.с. Более дорогие исполнения получают батарею 61 кВт·ч и двигатель на 172 л.с. Все версии — исключительно с передним приводом.
По цене модель стартует с отметки 38 475 долларов для комплектации Icon с батареей 49 кВт·ч. Версия Design с более крупной батареей оценена в 44 550 долларов, а топовый Excel — в 47 250 долларов.
При этом родственный Suzuki e Vitara оказывается интереснее по цене: после более щедрой скидки его стоимость начинается примерно с 35 100 долларов за начальную версию Motion и доходит до 45 900 долларов за полноприводный Ultra. Ни Suzuki, ни Toyota не подпадают под государственный грант на электромобили.
| Модель | Мощность | Разгон 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Toyota Urban Cruiser Icon 49kWh | 142 л.с. | 9,6 с | 150 км/ч |
| Toyota Urban Cruiser Design 61kWh | 172 л.с. | 8,7 с | 150 км/ч |
На ходу: динамика, управляемость и комфорт
Если ждать от Urban Cruiser типично электрического «выстрела», как у Volvo EX30, можно разочароваться. Начальная версия разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды, модификация на 172 л.с. — за 8,7 секунды. То есть по цифрам это скорее уровень обычных бензиновых и дизельных кроссоверов.
Тем не менее в реальной жизни автомобиль ощущается достаточно живым благодаря мгновенной тяге электромотора и отсутствию переключений передач. Особенно приятно он реагирует в среднем диапазоне скоростей: ускорения с 0 до 48 км/ч и примерно с 48 до 97 км/ч даются легко, без необходимости глубоко давить на педаль газа. Для обгонов на трассе тяги тоже хватает, хотя максимальная скорость ограничена на отметке 150 км/ч.
При резком старте, особенно на мокром покрытии, передним колёсам бывает непросто реализовать тягу. И здесь особенно заметно, что Toyota не предлагает полноприводную двухмоторную версию. У Suzuki e Vitara такая модификация есть: 181 л.с. и разгон до 100 км/ч за 7,4 секунды. Именно она делает родственника Toyota более интересным предложением.
В городе Urban Cruiser действительно неплох. Радиус разворота 10,4 м, лёгкий руль, хорошая обзорность и высокая посадка делают маневрирование простым и понятным. Между припаркованными машинами и в плотном трафике он чувствует себя уверенно. Но на неровных покрытиях на парковочных скоростях рулевое управление ведёт себя не лучшим образом: при попадании передних колёс в выбоины руль неприятно подрагивает.
Странно, что автомобиль с названием Urban Cruiser не получил полноценного режима управления одной педалью. В отличие от Renault 4 или Kia EV3, здесь нет подрулевых лепестков регулировки рекуперации. Вместо этого на центральной консоли есть только кнопка включения и отключения системы, а тонкая настройка силы рекуперации спрятана глубоко в меню мультимедиа. Выбрать можно три уровня — низкий, средний и высокий, но менять их на ходу нельзя. Даже максимальный режим замедляет автомобиль слишком вяло и требует большой дистанции до полной остановки.
На извилистой дороге Urban Cruiser использует систему active cornering control — фактически это имитация векторизации тяги тормозами, когда внутреннее колесо подтормаживается, чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость. На сухих цифрах идея здравая, и машина действительно кажется достаточно юркой, но побочный эффект неприятный: создаётся ощущение, будто у задней оси вообще нет нормального запаса сцепления. Это не добавляет уверенности, а с пассажирского места поведение выглядит ещё более неестественным.
Высокий кузов, мягкая подвеска и узкие шины, ориентированные на эффективность, сразу дают понять: Urban Cruiser создан не для азартной езды по любимой загородной дороге. После городской тряски подвеска немного успокаивается, но в целом автомобиль остаётся более раскачанным, чем хотелось бы. По меркам класса он уступает лучшим в управляемости соперникам, например Ford Puma Gen-E.
На трассе руль становится тяжелее, и это создаёт ощущение большей устойчивости. Однако связи с передними ведущими колёсами всё равно не так много, как хотелось бы в современном компактном SUV. Порадовала разве что калибровка педалей: и акселератор, и тормоз работают предсказуемо, без излишней резкости и без ватности, даже при переключении режимов Eco, Normal и Sport.
Подвеска неплохо фильтрует грубые дефекты покрытия, но продольные волны и неровности проходят через кузов заметной раскачкой. Интересно, что настройкой шасси и подвески у этих близнецов занималась именно Suzuki, так что Toyota здесь не может ни приписать заслугу себе, ни полностью снять с себя ответственность за итоговый характер машины.
По уровню шумоизоляции Urban Cruiser тоже не дотягивает до лучших образцов марки. На скорости в салон заметно проникает шум дороги, а во время теста в сильный дождь стало очевидно, что в крыше явно сэкономили на шумоизоляции: звук осадков делал салон откровенно дешёвым по ощущениям. На фоне Toyota Yaris Cross, бензинового B-SUV марки, электрический Urban Cruiser воспринимается менее утончённым.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
По батареям и паспортному запасу хода Urban Cruiser почти полностью повторяет Suzuki e Vitara. Версия с батареей 49 кВт·ч рассчитана на 344 км без подзарядки. Модификация с батареей 61 кВт·ч — на 426 км. Любопытно, что у Toyota с большой батареей заявлен запас хода на 1,6 км больше, чем у аналогичного Suzuki.
В реальности показатели оказались средними. В Испании на почти серийном прототипе средняя эффективность составила 5,95 км/кВт·ч, что даёт около 362 км на одной зарядке с батареей 61 кВт·ч. В холодных и очень мокрых условиях в Великобритании расход вырос не слишком сильно: получилось 5,63 км/кВт·ч, что эквивалентно примерно 343 км хода.
Проблема в том, что сегодня показатель чуть больше 320 км реального пробега уже нельзя назвать выдающимся в сегменте. Особенно за эти деньги. Renault 4, Jeep Avenger, а также базовые версии Kia EV3 и Skoda Elroq играют примерно в той же зоне, что и Urban Cruiser 61 кВт·ч с его паспортными 425–426 км. Но у Kia и Skoda есть версии с более крупными батареями, способные проезжать свыше 563 км на одной зарядке.
Ещё слабее выглядит скорость зарядки. Максимум для большой батареи — 67 кВт, для маленькой — 53 кВт. Это откровенно скромно по нынешним меркам. Пополнение заряда с 10 до 80% в любом случае занимает не менее 45 минут, тогда как многие конкуренты справляются примерно за полчаса или быстрее. От домашнего устройства мощностью 7,4 кВт полная зарядка версии 61 кВт·ч займёт около 9,5 часа, а варианта на 49 кВт·ч — чуть менее 8 часов.
Toyota объясняет такой подход заботой о долговечности батареи. На неё распространяется гарантия до 10 лет или 1 000 000 км при условии ежегодного обслуживания у официального дилера Toyota. Логика в этом есть, но для тех, кто берёт электромобиль на лизинг или в краткосрочное владение, этот аргумент не так важен. Зато необходимость почти час стоять на быстрой зарядке — очень даже важна.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Toyota Urban Cruiser Icon | 49 кВт·ч | 344 км | 32 |
| Toyota Urban Cruiser Design | 61 кВт·ч | 426 км | 34 |
Отдельно стоит отметить тепловой насос: он входит в стандартное оснащение и помогает экономить энергию в холодную погоду. Это безусловный плюс.
Страховые группы, однако, удивляют. Для электромобиля более высокий класс страхования по сравнению с бензиновыми аналогами — не редкость, но странно, что почти идентичный по технике Toyota Urban Cruiser страхуется дороже, чем Suzuki e Vitara. У Toyota диапазон начинается с группы 32 у Icon и доходит до 35 у Excel. У e Vitara — от 20 до 28 даже у полноприводной версии Ultra AllGrip.
С точки зрения остаточной стоимости дела у Urban Cruiser выглядят неплохо. По оценкам экспертов, через три года и 57 936 км пробега автомобиль сохранит 47–49% первоначальной цены. У Suzuki e Vitara ожидается около 43%. Для сравнения, Vauxhall Mokka Electric удерживает только 33% стоимости, Jeep Avenger Electric — 39–41%, а Renault 4 выглядит сильнее всех и должен сохранить 51–53%.
Мультимедиа и технологии
Мультимедийная система в предсерийной машине работала откровенно медленно. В серийной версии, протестированной позднее в 2025 году, она стала отзывчивее, но до действительно современного уровня не дотягивает. Меню иногда загружаются с задержкой, а сенсорному экрану порой требуется повторное нажатие.
Хорошо, что беспроводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандарт — это позволяет реже обращаться к встроенному интерфейсу. Приборный экран и центральный дисплей объединены в единую визуальную панель, но у водительской части сверху заметна некрасивая чёрная полоса.
Система заметно проще и грубее, чем в актуальном Toyota bZ4X. Впрочем, благодаря незамысловатой структуре меню разобраться в ней несложно. Графика для класса выглядит нормально, а вот качество картинки с камеры заднего вида разочаровывает — изображение зернистое. Не понравилась и заставка при запуске, которая слишком долго демонстрирует наружную 360-градусную камеру.
Безопасность и надёжность
Несмотря на то что в стандартное оснащение входит солидный набор ассистентов, Toyota Urban Cruiser получил в Euro NCAP только четыре звезды — столько же, сколько и Suzuki e Vitara. При этом по оснащению претензий немного: все версии имеют систему предотвращения столкновений с распознаванием автомобилей, пешеходов и велосипедистов, адаптивный круиз-контроль, камеру контроля водителя, предупреждение о выходе из полосы и систему удержания в полосе.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общая оценка | 4 звезды из 5 |
| Защита взрослых | 77% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 79% |
| Работа систем безопасности | 72% |
По части надёжности у Toyota сильная репутация, а электромобили в целом обычно менее проблемны, чем машины с ДВС. В рейтинге производителей 2024 года марка заняла восьмое место из 32, а вот в исследовании удовлетворённости владельцев Driver Power 2025 опустилась на среднее 14-е место.
Заводская гарантия на Toyota Urban Cruiser составляет 3 года или 96 561 км. При ежегодном обслуживании у дилера её можно продлить до 10 лет или 160 934 км. Регламент обслуживания — ежегодно или каждые 16 093 км, что для электромобиля считается довольно частым интервалом.
Итог
Toyota Urban Cruiser нельзя назвать плохим электрокроссовером. Он удобен в городе, неплохо оснащён уже в базе, предлагает выбор из двух батарей, стандартный тепловой насос и продуманную сдвижную заднюю скамью. Но почти по каждому важному пункту находится соперник, который делает то же самое лучше.
У него посредственный по нынешним меркам запас хода, медленная быстрая зарядка, скромный багажник, недорогой на вид салон и не слишком выразительная управляемость. А главное — на фоне родственного Suzuki e Vitara ему трудно объяснить собственное существование, ведь Suzuki предлагает больше вариантов, включая полный привод, и при этом зачастую выглядит более выгодной покупкой.
Если выбирать Urban Cruiser, то наиболее разумным вариантом выглядит Toyota Urban Cruiser Design: именно эта версия сочетает большую батарею на 61 кВт·ч с действительно полезным набором оборудования. Но в целом это тот случай, когда от Toyota ждали большего. В одном из самых конкурентных классов рынка просто быть «нормальным» уже недостаточно.
