Nissan Qashqai когда-то фактически задал правила игры в классе семейных кроссоверов: практичный кузов, легковые манеры на дороге и модный образ вместо скучного утилитарного транспорта. Но сегмент, который японская модель помогла создать, за последние годы заметно окреп. Конкуренты стали лучше, богаче оснащены и интереснее по характеру. Именно поэтому сравнение Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и Hyundai Tucson особенно показательно — тем более если речь идет не только о новых машинах, но и о выгодной покупке на вторичном рынке.
Все три автомобиля хорошо вписываются в роль семейного SUV на каждый день: они удобны в городе, достаточно вместительны для повседневных поездок и при этом не выглядят безлико. Но если выбирать лучший вариант с пробегом, расстановка сил оказывается не такой очевидной. Ниже — подробный разбор, где каждый из участников силен, а где уступает соперникам.
Hyundai Tucson
Hyundai Tucson в этой компании сразу производит сильное впечатление. Его дизайн действительно цепляет: автомобиль выглядит смело и современно, причем эффектный образ поддержан не только снаружи, но и в салоне. Но главное — за яркой внешностью здесь стоит очень зрелый и продуманный семейный кроссовер.
Когда-то Hyundai воспринимался как более доступная альтернатива японским и европейским маркам, однако в случае с Tucson это уже давно не так. Остаточная стоимость модели оказалась высокой, и на вторичном рынке за нее просят немного больше, чем за соперников. Впрочем, это не выглядит серьезным недостатком: речь идет о сравнительно свежих автомобилях с небольшим пробегом, а более высокая цена на входе может частично компенсироваться при последующей продаже.
Есть и еще один весомый аргумент — пятилетняя гарантия. На фоне трехлетней гарантии у конкурентов это серьезное преимущество, особенно для тех, кто покупает машину на несколько лет вперед. Не исключено, что при перепродаже у Tucson еще останется один-два года заводского покрытия.
Но Tucson побеждает не только цифрами и прагматикой. По совокупности качеств это самый привлекательный автомобиль в трио. Он просторнее соперников и лучше подходит для семейных задач: места достаточно и для пассажиров, и для багажа, а багажник объемом 577 литров — лучший показатель в этом сравнении. На ходу Hyundai тоже очень силен: подвеска обеспечивает превосходный комфорт, поэтому на длинных дистанциях Tucson ощущается особенно убедительно. Да, по азарту управления он уступает Peugeot 3008, зато в повседневной эксплуатации оказывается очень приятным и расслабляющим автомобилем.
К этому добавляются удачные мультимедийные системы и большое количество ниш и отсеков для мелочей. В результате именно Hyundai Tucson выходит на первое место.
- Плюсы: эффектный дизайн, просторный салон, отличная плавность хода, пятилетняя гарантия.
- Минусы: не самый увлекательный в управлении, немного дороже двух соперников.
Peugeot 3008
Peugeot 3008 — один из тех кроссоверов, которые берут не сухими характеристиками, а общим ощущением автомобиля классом выше. У него выразительный дизайн, салон с почти премиальной атмосферой и весьма удачный баланс между комфортом и управляемостью.
Правда, у Peugeot есть особенность, которая нравится не всем. Речь о фирменной архитектуре i-Cockpit: приборы расположены высоко и читаются поверх маленького, почти приплюснутого рулевого колеса. Для одних это неудобное решение, к которому нужно привыкать, для других — приятная альтернатива стандартным интерьерам. В любом случае салон 3008 точно не назовешь скучным: по настроению он больше напоминает кокпит футуристичного аппарата, чем обычный интерьер семейного SUV.
И именно эта дизайнерская смелость уже сама по себе позволяет Peugeot опередить Qashqai. Но дело не только во внешнем эффекте. 3008 едет очень убедительно: по плавности хода он совсем немного уступает Tucson, зато управляется живее и охотнее. Легкий руль и самый маленький радиус разворота особенно удобны в городе, где Peugeot чувствует себя очень органично.
Базовый 1,2-литровый двигатель не отличается выдающейся тягой, и именно в этом его главный компромисс. Зато он оказывается самым тихим и самым рафинированным мотором в этой компании. Качество отделки и общее ощущение дорогой вещи тоже на высоте: материалы и атмосфера салона воспринимаются уровнем выше, чем у Nissan. В пользу практичности говорит и багажник объемом 520 литров.
На вторичном рынке Peugeot 3008 выглядит очень сильным предложением: стильный, комфортный, с хорошей управляемостью и достойной вместимостью. Именно поэтому он занимает второе место, совсем немного уступая лидеру.
- Плюсы: выразительный дизайн, салон с премиальным ощущением, комфортная подвеска, приятная управляемость.
- Минусы: 1,2-литровому мотору не хватает запаса тяги, компоновка кокпита подходит не всем.
Nissan Qashqai
С третьим поколением Qashqai ожидания были высокими, и не без оснований. Автомобиль действительно стал заметно лучше предшественника почти по всем направлениям. Проблема в том, что соперники за это время прибавили еще быстрее. Поэтому Qashqai сегодня выглядит не слабым, а скорее просто менее убедительным на фоне двух очень сильных конкурентов.
У Nissan солидная внешность и в целом добротный набор качеств. Он едет лучше прежнего, стал современнее и сохраняет важные семейные достоинства. Но если сравнивать напрямую, ему не хватает того премиального лоска, который предлагает Peugeot, и той просторности с комфортом, которыми берет Hyundai. Оба соперника также интереснее в движении и не уступают по эксплуатационным расходам.
Его козырь — цена. На рынке подержанных автомобилей Qashqai стоит немного дешевле Peugeot 3008 и Hyundai Tucson. Формально это весомый аргумент, но в контексте сравнения более низкая стоимость выглядит скорее отражением менее привлекательного общего предложения.
При этом критиковать Qashqai слишком жестко было бы несправедливо. Он действительно стал приятнее в управлении, хотя по плавности хода не дотягивает до Tucson, а по точности и живости реакций уступает 3008. Багажник здесь самый маленький — 479 литров, однако для семейного автомобиля это все равно хороший показатель. К тому же у Nissan есть продуманные практичные решения, например двусторонний пол багажника с моющейся поверхностью. Для семейной аудитории важен и щедрый набор систем безопасности, с которым у модели все в порядке.
- Плюсы: солидный дизайн, ощутимый прогресс по сравнению с предшественником, достойная практичность, хорошее оснащение системами безопасности.
- Минусы: уступает соперникам по ощущению качества, простору и общему уровню привлекательности.
Итог по выбору подержанного кроссовера
1 место — Hyundai Tucson. Яркий дизайн, эффективные силовые установки, высокий уровень комфорта и сильный аргумент в виде пятилетней гарантии делают его лучшей покупкой в этом сравнении.
2 место — Peugeot 3008. Очень близкий к лидеру результат. Peugeot подкупает дизайном, качеством салона, достойной управляемостью и хорошим комфортом.
3 место — Nissan Qashqai. Более доступная цена не позволяет ему выйти вперед, но для тех, кто ищет выгодное предложение, Qashqai все равно остается вполне интересным вариантом.
Новый тест: Nissan Qashqai, Peugeot 3008 и Hyundai Tucson
Если смотреть на эти модели как на новые автомобили, логика выбора остается примерно той же. Для семейного автомобиля на первом плане всегда стоят практичность, безопасность и разумная стоимость владения. Но именно Nissan когда-то доказал, что повседневный семейный транспорт не обязан быть скучным. Qashqai фактически соединил в одном формате простор, внедорожный образ и эксплуатационные расходы, близкие к обычному хэтчбеку. Так появился класс кроссоверов в его современном понимании.
Удерживать лидерство в таком сегменте непросто. Третье поколение Qashqai стало безопаснее, технологичнее и экономичнее. Но против него выступают два очень сильных и очень стильных соперника: обновленный Peugeot 3008 и новый Hyundai Tucson, один из самых выразительных автомобилей своего класса.
Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Xtronic Tekna
| Модель | Nissan Qashqai 1.3 DIG-T Xtronic Tekna |
| Цена в Казахстане | $45,178 |
| Двигатель | 1,3-литровый 4-цилиндровый турбо, 154 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,9 с |
| Расход WLTP | 6,4 л/100 км |
| CO2 | 145 г/км |
Тестовый автомобиль на фото оснащен шестиступенчатой механикой, но в сравнении он оценивается в исполнении с автоматической трансмиссией, чтобы условия были одинаковыми с соперниками. В версии Tekna такой Qashqai стоит $45,178, а окраска Magnetic Blue с черной крышей добавляет еще $1,546.
В дизайне третьего Qashqai Nissan пошел по понятному пути: сохранить узнаваемость, но сделать облик более современным и собранным. И это удалось. Машина сразу считывается как Qashqai, хотя выглядит солиднее и взрослее, притом что габаритные прибавки довольно скромные — длина выросла на 35 мм, ширина на 32 мм.
С инженерной точки зрения работа проведена серьезная. Передние крылья и двери выполнены из алюминия, крышка багажника — из композитного материала. В сочетании с переработанной конструкцией это позволило снизить массу на 60 кг по сравнению с прежней моделью при сопоставимых версиях. Основа — модернизированная платформа CMF, знакомая по предшественнику, но жесткость кузова выросла на 48 процентов. Рулевое управление перенастроено: передаточное отношение стало острее, а электромотор усилителя переместили ближе к рейке, чтобы уменьшить трение и сделать отклик естественнее.
Большинство версий используют сзади торсионную балку, однако для модификаций с 20-дюймовыми колесами или полным приводом предусмотрена более сложная многорычажная подвеска. На старте продаж гамма включала 1,3-литровый бензиновый турбомотор с системой mild hybrid в двух вариантах мощности — 136 и 154 л.с. Доступны шестиступенчатая механика и вариатор CVT. Полный привод предлагается только на верхних версиях и, как ожидается, будет весьма нишевым.
На дороге Qashqai прибавил очень заметно. Шасси и рулевое управление действительно стали лучше: автомобиль уверенно держится на траектории, стабилен и охотно ныряет в поворот. Руль здесь самый точный в сравнении, но при этом он очень легкий. В городе это удобно, однако в обычной езде к такой воздушной настройке нужно привыкнуть.
Подвеска настроена неплохо: ход плавный, хотя чуть плотнее, чем у Peugeot. При этом шасси остается собранным и не досаждает лишней тряской. Но Hyundai Tucson по комфорту все же мягче и убедительнее.
Наш тестовый Qashqai оснащен 154-сильным бензиновым мотором. При интенсивном разгоне двигатель становится грубоватым, а имитация переключений в вариаторе CVT не добавляет естественности. Если нет жесткой необходимости в двухпедальной схеме, разумнее сэкономить $2,565 и выбрать механическую коробку — она работает достаточно четко. С другой стороны, вариатор частично маскирует слабую тягу на низких оборотах. До подключения турбины примерно на 1800 об/мин 1,3-литровый мотор кажется вялым, поэтому резкие выезды со второстепенной дороги требуют дополнительной осторожности.
С практичностью у Qashqai все неплохо, особенно по мелочам. Задние двери открываются на 85 градусов, что облегчает установку громоздких детских кресел. У багажника — двусторонний пол с моющейся поверхностью, полезный для перевозки домашних животных или грязного спортивного инвентаря.
Но если смотреть на сухие цифры, Nissan уступает. Багажник объемом 479 литров больше, чем у прежней модели, на 49 литров, однако это меньше, чем у Peugeot, и почти на 100 литров меньше, чем у Hyundai. К тому же погрузочная кромка у 3008 ниже, а у самого Nissan нет рычагов в багажнике для складывания спинок заднего дивана.
В салоне история похожая. По большинству параметров Qashqai вполне хорош, но соперники оказываются сильнее. Пространства для коленей на заднем ряду стало на 20 мм больше, и в целом этого достаточно, однако по запасу места над головой Nissan худший в трио. В тестовой машине часть пространства съедает шторка панорамной крыши, хотя у Hyundai похожая схема реализована удачнее. Отсеков для мелочей хватает, включая крупную полку под смартфон, но центральный бокс между передними сиденьями меньше, чем у Peugeot и Hyundai.
С точки зрения безопасности новый Qashqai выглядит очень убедительно. На момент публикации он еще не проходил испытания Euro NCAP, однако уже по базовому набору электронных ассистентов можно было ожидать высокий результат. В стандартное оснащение входят система предупреждения о фронтальном столкновении, способная отслеживать две машины впереди, удержание в полосе, автоматическое торможение при движении задним ходом и предупреждение о поперечном трафике сзади.
По расходу топлива Nissan располагается между двумя соперниками. Его показатель WLTP в 44,1 mpg соответствует примерно 6,4 л/100 км. У Peugeot 3008 заявлено 46,0 mpg, то есть около 6,1 л/100 км, а у Hyundai — 43,5 mpg, или примерно 6,5 л/100 км. Любопытно, что наличие системы mild hybrid у Nissan не дало ощутимого преимущества: при включении потребителей вроде кондиционера двигатель нередко продолжает работать на холостом ходу, потому что батарея не справляется самостоятельно. В этом смысле определение «мягкий гибрид» здесь стоит воспринимать без лишних ожиданий.
Отдельное замечание по интерьеру: внутри у Qashqai слишком много декоративных элементов — черный глянец, темные металлические вставки и отделка, вдохновленная японской деревянной инкрустацией. Из-за этого оформление кажется немного перегруженным.
Peugeot 3008 1.2 PureTech Allure Premium
| Модель | Peugeot 3008 1.2 PureTech Allure Premium |
| Цена в Казахстане | $42,465 |
| Двигатель | 1,2-литровый 3-цилиндровый турбо, 129 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,7 с |
| Расход WLTP | 6,1 л/100 км |
| CO2 | 146 г/км |
Испытанный Peugeot 3008 — это обновленная версия 2021 года в среднем исполнении Allure Premium. С бензиновым турбомотором и автоматом цена составляет $42,465. Дополнительное оборудование — электропривод двери багажника ($540), беспроводная зарядка для смартфона ($162), перламутровая окраска и черная крыша ($979 и $540 соответственно) — доводит стоимость конкретного автомобиля до ровно $44,550.
Во второй генерации Peugeot 3008 стал для марки настоящим прорывом. Модель не только получилась практичным семейным кроссовером с одним из лучших в классе компромиссов между плавностью хода и управляемостью, но и подняла Peugeot на новый уровень по качеству и дизайну, особенно в интерьере. Спустя пять лет автомобиль обновили, сохранив платформу и общую техническую архитектуру, но освежив внешность и оснащение.
В гамме появились две подзаряжаемые гибридные версии, однако покупателям по-прежнему доступны 1,5-литровый дизель и 1,2-литровый бензиновый двигатель, оба мощностью 128 л.с. В тесте участвует именно бензиновый вариант в паре с восьмиступенчатым автоматом. Дизель предлагается только с этой коробкой, а бензиновую версию можно взять и с шестиступенчатой механикой, что дешевле на $2,160.
Фирменная архитектура i-Cockpit осталась на месте. Маленький руль и приборы, расположенные над его ободом, по-прежнему выделяют Peugeot на фоне других моделей концерна Stellantis. Некоторым водителям такая посадка подходит отлично, другим приходится опускать руль ниже или поднимать сиденье выше, чем хотелось бы, чтобы нормально видеть приборы.
В движении Peugeot 3008 продолжает производить очень приятное впечатление. К небольшому рулю нужно привыкнуть, но благодаря ему машина кажется особенно легкой и юркой на малой скорости. В городе помогает и радиус разворота 10,7 м — это лучше, чем 11,5 м у Nissan и 11,8 м у Hyundai.
По меркам класса 3008 — один из самых комфортных кроссоверов, хотя Tucson все же мягче. Зато Peugeot заметно интереснее в поворотах. Конечно, это не спортивный SUV, но для семейной модели его реакции достаточно живые и аккуратные.
1,2-литровый турбомотор не кажется таким тяговитым, как 1,3-литровый двигатель Nissan или 1,6-литровый агрегат Hyundai, однако именно он оказывается самым тихим и самым утонченным по характеру. Восьмиступенчатый автомат на скорости работает очень плавно, но в плотном трафике у 3008 есть досадная проблема: система stop-start слишком рано вмешивается при замедлении, буквально фиксируя автомобиль тормозами. Если же слегка ослабить педаль, чтобы остановка была мягче, двигатель норовит снова запуститься. Это заметно портит впечатление от в остальном очень удачного силового агрегата.
Общий вердикт
Если выбирать лучший семейный кроссовер с пробегом из этой тройки, то Hyundai Tucson предлагает самый убедительный набор качеств. Он просторнее, комфортнее на дальних поездках, эффектно выглядит и подкрепляет все это пятилетней гарантией. Peugeot 3008 уступает совсем немного и остается отличным выбором для тех, кто хочет более смелый дизайн, более интересный интерьер и чуть более живую управляемость. Nissan Qashqai тоже хорош и заметно прибавил в третьем поколении, но сегодня этого уже недостаточно, чтобы переиграть двух столь сильных соперников.
