Renault Scenic E-Tech — один из самых любопытных семейных электромобилей на рынке. Когда-то Scenic был классическим компактвэном, но теперь перед нами высокий семейный хэтчбек с выраженными SUV-мотивами и полностью электрической силовой установкой. Вместе с переходом в новый формат модель потеряла часть фирменной трансформируемости прежних поколений, зато стала заметно эффектнее внешне, современнее внутри и по-настоящему конкурентоспособной по запасу хода. В результате Scenic E-Tech получился просторным, хорошо оснащённым и выгодным предложением для семейных покупателей.
Построен он на той же платформе, что и Renault Megane E-Tech, а также Nissan Ariya. Все версии Scenic оснащаются батареей ёмкостью 87 кВт·ч и тепловым насосом уже в стандартной комплектации — важная деталь для тех, кто рассчитывает на уверенную эксплуатацию зимой.
В сравнительных тестах с Ford Explorer, Hyundai Ioniq 5 и Vauxhall Grandland Electric эта модель показала себя очень убедительно. Scenic побеждал благодаря удачной мультимедийной системе, щедрому стандартному оснащению и впечатляющему реальному запасу хода. Даже после длительной эксплуатации он оставляет впечатление продуманного и удобного семейного электромобиля.
Дизайн и позиционирование
Пятое поколение Renault Scenic, вышедшее в 2024 году, уже не пытается быть традиционным MPV. Формально его можно записать в кроссоверы, но по сути это скорее семейный автомобиль с увеличенным дорожным просветом и SUV-стилистикой, чем полноценный внедорожный SUV. И в этом его особенность: Scenic сделал ставку не на максимальную утилитарность, а на баланс между практичностью, стилем и эффективностью.
Внешность у автомобиля действительно сильная. В дизайне легко читаются идеи концепта Scenic Vision 2022 года, созданного под руководством Жиля Видаля. Передняя и задняя светотехника выглядит резко и даже немного агрессивно, а крупные колёсные диски удачно подчёркивают современный образ. Особенно хорошо Scenic смотрится в светлых оттенках кузова — они лучше раскрывают сложную пластику боковин, тогда как тёмные цвета, напротив, визуально скрывают характерные линии.
Цены и комплектации
Одно из главных достоинств Scenic E-Tech — удачное соотношение цены и оснащения. Даже дорогая версия Iconic Esprit Alpine не кажется завышенной по стоимости, если посмотреть, сколько оборудования предлагается уже «из коробки».
- Techno — от 49,950 USD
- Techno Esprit Alpine — от 54,000 USD
- Iconic Esprit Alpine — от 56,700 USD
Все версии Scenic входят в число электромобилей, подпадающих под более высокий уровень государственной субсидии в Великобритании, где цена автоматически снижалась на 5,062.50 USD в эквиваленте. Но даже без оглядки на льготы сам по себе Renault Scenic выглядит конкурентоспособно.
Если выбирать оптимальную версию, то наиболее разумной покупкой выглядит базовый Techno. Он лучше сохраняет остаточную стоимость, использует меньшие колёса, а значит — обеспечивает более комфортный ход, при этом получает ту же силовую установку и ту же мультимедийную систему, что и старшие исполнения. Дополнительно стоит присмотреться к пакету EV Pack за 452.25 USD: он даёт двухуровневый пол багажника, отдельные ниши под кабели и более ровную площадку при сложенных сиденьях.
Салон, качество и технологии
Интерьер Scenic E-Tech оформлен современно и сдержанно. Передняя панель высокая, архитектура угловатая, а центральное место занимают два крупных дисплея: 12,3-дюймовая приборная панель и 12-дюймовый вертикальный центральный экран. Визуально всё выглядит аккуратно и технологично, а главное — в управлении система не превращает каждую поездку в борьбу с меню.
Особенно хороша мультимедийная платформа OpenR Link с сервисами Google. Она быстро загружается, работает логично и использует Google Maps, который в повседневной эксплуатации оказался не хуже Android Auto в вопросах маршрутизации и объезда пробок. Под основным экраном предусмотрены удобные клавиши быстрого доступа, а климатическая система управляется через сочетание физических кнопок и экранных настроек — решение гораздо удобнее, чем полное погружение всех функций в тачскрин.
Есть и мелкие замечания. Воздуховод со стороны водителя выполнен иначе, чем остальные, и пользоваться им не слишком удобно. Беспроводная зарядка телефона тоже работала неидеально: добиться стабильной зарядки удавалось не всегда.
По материалам Scenic интересен тем, что делает акцент на экологичность. В дорогих версиях используются светлые ткани на сиденьях и передней панели, а контраст с чёрным пластиком создаёт ощущение современного, почти концептуального салона. До настоящего премиума интерьер не дотягивает, но и не пытается — его сильная сторона в свежем дизайне и хорошем общем впечатлении. Правда, светлая отделка легко собирает загрязнения и следы эксплуатации.
Уже базовый Techno оснащён очень щедро. В списке оборудования:
- 19-дюймовые легкосплавные диски с алмазной обработкой
- передняя и задняя LED-оптика
- 12,3-дюймовая цифровая приборная панель
- 12-дюймовый центральный экран с сервисами Google
- двухзонный климат-контроль
- подогрев передних сидений и рулевого колеса
- беспроводное подключение смартфона
- беспроводная зарядка
- камера заднего вида
Версия Techno Esprit Alpine делает ставку на более спортивный образ: здесь крупнее колёса, установлены спортивные кресла и предусмотрены дополнительные декоративные элементы. Iconic Esprit Alpine стоит ещё на 2,700 USD дороже и предлагает наиболее богатую комплектацию, включая аудиосистему Harman Kardon с девятью динамиками и панорамную крышу Solarbay, которая может электронно менять прозрачность стекла.
Практичность, комфорт и пространство
Несмотря на общую платформу с Megane E-Tech, Scenic ощутимо крупнее и просторнее. Его колёсная база составляет 2,780 мм по тексту описания модели, а в сравнительной таблице указано 2,785 мм; в любом случае она длиннее, чем у Megane, на 10 см. Кузов также заметно шире, поэтому внутри достаточно места для типичной семьи.
Важно понимать, что новый Scenic уже не повторяет концепцию старых компактвэнов марки. Задние сиденья здесь не сдвигаются и не складываются в абсолютно ровный пол, как раньше. Зато в классе электрических семейных кроссоверов Renault всё равно остаётся вполне практичным автомобилем с просторным салоном и большим багажником.
По салону разбросано более 38 литров различных отсеков для хранения. Центральная консоль предлагает крупную нишу объёмом 6,6 литра, дверные карманы широкие и имеют мягкую отделку, чтобы вещи внутри не гремели — приятная, почти премиальная деталь. При этом некоторые открытые ниши ничем не прикрыты, и когда они заполнены, интерьер начинает выглядеть чуть менее аккуратно.
Посадка спереди удобная, диапазоны регулировок широкие, но у рослых водителей левое колено может упираться в выступающую полку под центральным экраном, где как раз находится площадка беспроводной зарядки. Низкая центральная консоль добавляет ощущение простора и даже позволяет при необходимости буквально перебраться поперёк салона.
Сзади места над головой и в коленях достаточно, и по сравнению с Megane прогресс очевиден. Но Hyundai Ioniq 5 всё же предлагает больше пространства для ног. В Scenic измеренный запас для коленей составляет от 636 до 890 мм, тогда как у Ioniq 5 с продольной регулировкой второго ряда — от 695 до 935 мм. Кроме того, под передними креслами мало пространства для ступней, а сами подушки заднего ряда низковаты и не лучшим образом поддерживают бёдра. На коротких поездках это не проблема, но в дальней дороге взрослые пассажиры могут устать быстрее.
Центральное место второго ряда узкое и расположено выше боковых, поэтому лучше рассматривать его как запасное. Если оно не нужно, спинка складывается и превращается в удобный подлокотник с подстаканниками, разъёмами USB-C, небольшими нишами и держателями для гаджетов. Детям эта система наверняка понравится, хотя планшеты в массивных защитных чехлах туда не помещаются.
На крайних местах второго ряда предусмотрены два крепления Isofix, а благодаря жёстким пластиковым направляющим установка детских кресел не вызывает сложностей.
Багажник
По объёму багажник у Scenic очень хорош: 545 литров в пятиместной конфигурации и до 1,670 литров со сложенными спинками. Это больше, чем у Ford Explorer с его 470 литрами, и почти на уровне лучших представителей класса.
Но идеальным грузовой отсек не назовёшь. Он довольно узкий по форме, а погрузочная высота составляет 780 мм — заметно выше, чем у Ford Explorer с 720 мм. При загрузке тяжёлых вещей это ощущается. Задний диван складывается в пропорции 40:20:40, что удобно, но ровного пола не получается: спинки образуют заметный уступ, и продвигать внутрь крупные предметы не так легко.
Именно поэтому пакет EV Pack выглядит полезным дополнением. Он создаёт более ровный пол и даёт три ниши под ним вместо одной стандартной, хотя основной объём багажника при этом уменьшается.
Под полом в стандартной конфигурации есть большое отделение, куда без проблем помещаются два зарядных кабеля и ещё остаётся место для мелочей. Переднего багажника под капотом, увы, нет.
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами — 1,100 кг у всех версий. Это больше, чем у заднеприводных вариантов Volkswagen ID.4, но меньше, чем у Kia EV6, способного тянуть до 1,800 кг.
Габариты
| Параметр | Renault Scenic | Ford Explorer | Volkswagen ID.4 |
| Длина | 4,470 мм | 4,468 мм | 4,584 мм |
| Ширина | 1,864 мм (2,085 мм с зеркалами) | 1,871 мм (2,063 мм с зеркалами) | 1,852 мм (2,108 мм с зеркалами) |
| Высота | 1,572 мм | 1,630 мм | 1,634 мм |
| Колёсная база | 2,785 мм | 2,767 мм | 2,771 мм |
| Багажник | 545–1,670 л | 445–1,417 л | 543–1,734 л |
Scenic ниже большинства соперников, и это сделано не случайно: более низкая крыша помогает аэродинамике. На фоне Ford Explorer, который почти идентичен по длине, Renault ниже на 60 мм, а относительно Volkswagen ID.4 — на 70 мм.
Электромотор, динамика и поведение на дороге
Все версии Renault Scenic E-Tech оснащаются одним и тем же электромотором мощностью 215 л.с. и батареей 87 кВт·ч. Крутящий момент составляет 300 Н·м. По современным меркам электромобилей это не рекорд, но в реальной эксплуатации тяги вполне достаточно. Разгон до 97 км/ч занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 169 км/ч.
| Модель | Мощность | 0–97 км/ч | Макс. скорость |
| Renault Scenic E-Tech | 215 л.с. | 7,9 с | 169 км/ч |
Субъективно Scenic ощущается бодрым и отзывчивым в повседневной езде. Подача мощности плавная и линейная, без резких всплесков, что хорошо подходит семейному автомобилю. Это не тот электрокар, который впечатляет взрывной динамикой, зато он расслабляет предсказуемостью и понятными реакциями.
В отличие от родственного Nissan Ariya, Scenic бывает только переднеприводным. Для части покупателей это может стать ограничением, особенно если нужен полный привод ради большей уверенности на скользкой дороге. На мокром покрытии передние колёса иногда испытывают дефицит сцепления: внутреннее колесо способно сорваться в пробуксовку при активном разгоне на выходе из тесного поворота. Есть и проявления torque steer — руль может заметно тянуть в сторону, если резко использовать всю доступную мощность.
В городе Scenic очень удобен. Рулевое управление лёгкое и быстрое, автомобиль маневренный, а режим движения одной педалью помогает комфортнее передвигаться в плотном потоке. Рекуперацию можно использовать так, чтобы в большинстве ситуаций почти не обращаться к педали тормоза, что одновременно повышает комфорт и экономичность.
При этом обзорность — не сильная сторона модели. Заднее стекло узкое, а крупные подголовники дополнительно ухудшают вид назад. Парковаться из-за этого не всегда удобно. Частично проблему решают топовые версии Iconic Esprit Alpine с системой кругового обзора и цифровым салонным зеркалом. К нему нужно привыкнуть — сфокусироваться на экране порой сложнее, чем на обычном зеркале, — но как дополнительный инструмент оно полезно. Камера здесь расположена за задним стеклом, а значит, может запотевать, хотя задний дворник помогает держать её чистой. Во всех комплектациях есть передние и задние парктроники.
На извилистой дороге быстрый руль сначала создаёт ощущение спортивности, особенно в сочетании с плотной подвеской, которая на 20-дюймовых колёсах воспринимается заметно жёсткой. Но на деле этот настрой связан не столько с драйверским характером, сколько с желанием удержать под контролем массу автомобиля. При снаряжённой массе менее двух тонн Scenic действительно считается одним из более лёгких электрокроссоверов класса, и это чувствуется в откликах. Однако в поворотах всё равно присутствуют крены, а на неровностях подвеска реагирует более нервно, чем лучшие соперники. В сравнении с Ford Explorer Renault оказался сильнее в целом, но Ford едет мягче.
Тормоза поначалу кажутся резковатыми, но это типично для электромобилей, и привыкание происходит быстро. Запас замедления при этом достаточный.
На трассе у Scenic есть особенность: из-за очень острого руля около нулевого положения водителю приходится внимательнее следить за прямолинейностью движения. В дальних поездках это может слегка утомлять. Зато по шумовому комфорту автомобиль в целом хорош. В старшей версии Iconic используется акустическое остекление, которое заметно снижает аэродинамический шум, хотя гул шин всё же остаётся слышимым.
Запас хода, эффективность и зарядка
Именно в этом разделе Scenic E-Tech раскрывает один из своих главных козырей. Официальный запас хода по циклу WLTP достигает 613 км у версии Techno. У Techno Esprit Alpine показатель составляет 599 км, у Iconic Esprit Alpine — 594 км.
В реальной эксплуатации цифры оказались очень достойными. Во время тестов средняя эффективность составила около 5,5 км/кВт·ч. В зимних условиях длительный тестовый автомобиль показывал минимум 5,0 км/кВт·ч, что давало прогнозируемый запас хода примерно 451 км, тогда как летом без особых усилий удавалось получать около 547 км на одной зарядке. В другой оценке реального использования в холодную погоду фигурировала цифра около 435 км, а в тёплую — те же 547 км. В любом случае Scenic оказался способен довольно близко подбираться к заявленным показателям, что для электромобиля особенно важно.
Помимо теплового насоса, Renault предусмотрела полезную функцию предварительной подготовки батареи. Она работает в связке с Google Maps: если в маршруте запланирована зарядка, система заранее подводит температуру аккумулятора к оптимальному значению. Более того, автомобиль подсказывает, сколько энергии нужно добрать на следующей остановке.
Максимальная мощность быстрой DC-зарядки для батареи 87 кВт·ч составляет 150 кВт. С 15 до 80% аккумулятор заряжается за 37 минут. Это неплохой результат, но не лучший в классе: Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 при наличии достаточно мощной станции способны восполнить тот же диапазон всего за 18 минут.
Scenic поддерживает и трёхфазную AC-зарядку. От источника мощностью 22 кВт полностью зарядить батарею можно менее чем за пять часов. От типичного домашнего wallbox на 7 кВт полный цикл займёт около 13 часов.
| Версия | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Techno | 87 кВт·ч | 613 км | 33E |
| Iconic Esprit Alpine | 87 кВт·ч | 594 км | 34E |
Безопасность и надёжность
По части безопасности Scenic выглядит убедительно. Модель получила пять звёзд Euro NCAP, причём основой для оценки служит результат Megane E-Tech 2022 года. Показатели таковы: защита взрослых пассажиров — 88%, детей — 89%, уязвимых участников движения — 77%, работа электронных ассистентов — 85%.
| Рейтинг Euro NCAP |
|
Во всех комплектациях есть широкий набор систем помощи водителю, включая адаптивные LED-фары, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль. У версии Iconic Esprit Alpine добавляются камеры кругового обзора и автоматическая система парковки без участия рук.
Отдельно стоит похвалить Renault за простую логику отключения раздражающих ассистентов. Поскольку современные нормы требуют, чтобы все электронные системы при каждом запуске активировались заново, производители нередко прячут нужные настройки глубоко в меню. В Scenic всё решено лучше: кнопка справа от руля позволяет одним нажатием активировать заранее выбранный набор предпочтительных параметров.
Сам Scenic пока ещё не участвовал в опросе удовлетворённости владельцев Driver Power, но марка Renault в целом заметно прибавила. Если в 2024 году бренд занимал 29-е место из 32 производителей, то в 2025-м поднялся уже на 6-е с результатом удовлетворённости 86%. Владельцы особенно высоко оценили безопасность, внешний дизайн и соотношение цены и качества.
Эксплуатационные расходы, гарантия и обслуживание
С точки зрения остаточной стоимости Renault Scenic выглядит весьма уверенно. Ожидается, что через три года и 57,936 км пробега он сохранит около 55% первоначальной цены. Для сегмента электрических SUV это высокий результат.
Для сравнения, у Nissan Ariya прогноз составляет от 48 до 59%, у Vauxhall Grandland Electric — от 53 до 57%, у Ford Explorer — от 49 до 57%.
Страховые группы начинаются с 33 у базовой версии и доходят до 34 у самой дорогой. Некоторые конкуренты имеют менее мощные и более доступные модификации, попадающие в более низкие страховые категории — например, Ford Explorer располагается в диапазоне от 20 до 32. Но в целом стоимость страхования Scenic должна быть сопоставимой с прямыми конкурентами.
Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 160,934 км пробега. Это немного лучше распространённого стандарта 3 года/96,561 км. На всё это время также предоставляется помощь на дороге. Электрическая силовая установка E-Tech имеет отдельное покрытие на 4 года или 160,934 км, а тяговая батарея — 8 лет или 160,934 км.
Обслуживание требуется раз в два года или каждые 28,968 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Долговременная эксплуатация
Шестимесячная эксплуатация Renault Scenic Iconic Long Range, который позже получил имя Iconic Esprit Alpine, показала, что это действительно удачный семейный автомобиль на каждый день. За примерно 9,656 км он проявил себя как удобный, красивый и в целом очень простой в повседневной жизни электрокар.
Из минусов за это время особенно запомнились маркая светлая отделка салона и тот факт, что новый Scenic уже не обладает изобретательной трансформацией старых MPV-поколений. Но в остальном впечатление осталось очень цельным и положительным.
Основные плюсы и минусы
Плюсы: выразительный дизайн, просторный салон для четырёх взрослых, большой багажник с отдельным местом для кабелей, удачная мультимедийная система Google, богатое стандартное оснащение, хороший реальный запас хода, достойная остаточная стоимость, простота в управлении.
Минусы: обзор назад слабоват, задние сиденья не сдвигаются и не складываются в ровный пол, подвеска может показаться жёсткой, рулевое на трассе требует внимания, зарядка не рекордно быстрая по меркам лучших соперников, светлая отделка салона легко пачкается.
Конкуренты
Сегмент электрических семейных SUV сегодня переполнен сильными игроками. Среди альтернатив Scenic E-Tech — Tesla Model Y, Ford Explorer, Ford Capri, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Toyota bZ4X, Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 и наиболее близкий по технике Nissan Ariya.
Главное преимущество Renault на их фоне — цена. Он предлагает почти такой же запас хода, как Tesla и модели Ford, при этом даёт немного больше пространства и стоит дешевле большинства из них. Да, в динамике Scenic не столь азартен, а Ioniq 5 и EV6 заряжаются быстрее, но по совокупности качеств Renault выглядит очень продуманным выбором.
Вердикт
Renault Scenic E-Tech — это не продолжение старого Scenic в привычном смысле, а переосмысление идеи семейного автомобиля под современные требования. Он уже не столь изобретателен внутри, как прежние компактвэны марки, зато предлагает просторный салон, большой багажник, качественную электронику, убедительный запас хода и очень сильное оснащение за свои деньги.
Это не самый увлекательный электромобиль в управлении и не самый мягкий на плохой дороге, но как семейный электрический автомобиль он попадает почти точно в цель. Если нужен стильный, технологичный и разумно оценённый электрокар для повседневной жизни, Renault Scenic E-Tech — один из лучших вариантов в классе.
