Audi RS 3 — один из тех автомобилей, которые особенно ярко показывают, насколько далеко зашёл класс компактных спортивных моделей. По мощности он оказывается рядом с младшими суперкарами начала 2000-х, но при этом остаётся вполне семейным автомобилем: с полноценным салоном, багажником и повседневной пригодностью. Именно в этом и заключается его главный козырь — невероятная динамика, упакованная в практичный пятидверный хэтчбек или четырёхдверный седан.
При этом RS 3 нельзя назвать дешёвым в содержании. Да, по сравнению с экзотикой его покупка и эксплуатация выглядят куда разумнее, однако расходы на топливо, обслуживание и страховку всё равно будут ощутимыми — особенно если использовать машину так, как она задумывалась. Зато владельцы, судя по общей репутации модели, ценят её очень высоко: претензии, как правило, сводятся именно к высокой стоимости владения, а не к самому автомобилю.
Для Audi идея быстрого, но удобного на каждый день автомобиля давно не нова. С момента появления оригинального Quattro в 1980 году марка последовательно развивала концепцию мощных семейных машин с полным приводом, а линейка RS стала её наиболее ярким воплощением. RS 3 в этой иерархии занимает роль самого компактного и одновременно самого доступного RS-моделя, но компромиссным вариантом его точно не назовёшь: разгон до 100 км/ч здесь укладывается примерно в четыре секунды.
История модели
Первый Audi RS 3 с отдачей 335 л.с. продавался в 2012–2013 годах. Однако интересующая нас модель второго поколения, построенная на базе Audi A3 третьей генерации, вышла на рынок в июле 2015 года. Изначально автомобиль предлагался только в кузове пятидверный Sportback, с турбированным 2,5-литровым пятицилиндровым мотором мощностью 362 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой S tronic с двумя сцеплениями. Стартовая цена составляла эквивалент 53 933 USD для Казахстана.
В сентябре 2017 года модель обновили. После рестайлинга RS 3 Sportback получил уже 395 л.с., а время разгона 0–100 км/ч сократилось до 4,1 секунды. Тогда же в гамме появился и RS 3 Sedan — технически он повторял хэтчбек, отличаясь только типом кузова. Оснащение осталось прежним, а среди наиболее интересных опций появились керамические тормоза и более выразительная спортивная выпускная система. В 2022 году эту версию сменил RS 3 на базе Audi A3 четвёртого поколения.
Кузов, дизайн и исполнение
RS-модели Audi традиционно не кричат о своих возможностях, и RS 3 следует именно этой философии. Для неподготовленного взгляда это просто аккуратно подретушированный A3, но знаток заметит всё сразу: фирменный RS-обвес, крупные воздухозаборники, 19-дюймовые колёса, спортивную посадку кузова и более агрессивные детали экстерьера.
Подвеска здесь на 25 мм ниже стандартной, а общий образ получился сдержанным, но очень собранным. Это автомобиль не для демонстративного эпатажа, а для тех, кто предпочитает, чтобы о возможностях машины говорили не антикрылья, а её ускорение.
Какую версию выбрать
Выбор в случае с RS 3 относительно прост. Все автомобили оснащаются только автоматической коробкой передач, поэтому ключевой вопрос сводится к типу кузова: пятидверный Sportback или седан. Хэтчбек встречается заметно чаще.
Уже в базовом оснащении были LED-фары, 19-дюймовые легкосплавные диски, датчики света и дождя, отделка кожей Nappa, подогрев передних сидений и двухзонный климат-контроль. Также автомобиль получал спортивные сиденья, светодиодную оптику, парковочные датчики по кругу, металлические накладки на педали, навигацию, DAB-радио, Bluetooth и цветной дисплей диагональю 5,8 дюйма.
Среди опций встречались электрорегулировки сидений, адаптивная подвеска Magnetic Ride, улучшенная аудиосистема и навигация. Навигационный блок можно было заказать отдельно за 668 USD, а в составе пакета Technology Package — за 2 018 USD; в этом случае машина получала ещё и более крупный 7-дюймовый экран. Панорамная крыша — желательная, но редкая опция, стоившая 1 283 USD.
Отдельного внимания заслуживает версия Sport Edition, появившаяся в 2019 году. Её доплата составляла 5 400 USD, а в набор входили несколько сдержанных стилистических доработок, панорамная крыша и, что важнее всего, спортивная выхлопная система. Именно ради неё такая версия действительно имеет смысл.
Салон, комфорт и практичность
Внутри RS 3 во многом повторяет обычный A3, а это хорошая новость. Салон здесь качественный, добротно собранный и эргономически выверенный. Однако спортивный статус подчёркивают более выраженные кресла и общий характер отделки. Материалы соответствуют премиальному уровню, а по качеству подгонки деталей эта модель вообще считается одной из сильных сторон Audi.
Несмотря на компактный класс, сзади достаточно места и для ног, и над головой. Багажник тоже вполне удобен для повседневной жизни. У Sportback объём составляет 335 литров в обычной конфигурации и 1175 литров со сложенными сиденьями. У седана показатели иные: 315 и 770 литров соответственно.
Из практических нюансов стоит помнить, что запасного колеса здесь нет вообще — в багажнике только ремонтный комплект для шин, причём ниши под запаску тоже не предусмотрено.
Техника и двигатель
Главная техническая особенность RS 3 — турбированный пятицилиндровый двигатель объёмом 2,5 литра. Именно он делает машину по-настоящему особенной на фоне большинства четырёхцилиндровых конкурентов. До рестайлинга мотор развивал 362 л.с., после обновления — 395 л.с. Позже Audi повторно сертифицировала модель по нормам WLTP: максимальная мощность осталась на уровне 400 PS, а крутящий момент составил 480 Н·м. При этом пик тяги стал доступен чуть позже по оборотам, а установка сажевого фильтра в выпуске добавила несколько килограммов снаряжённой массе.
На дороге эти изменения почти не ощущаются. RS 3 по-прежнему остаётся пугающе быстрым автомобилем. Система launch control позволяет реализовать весь потенциал старта, а полный привод quattro буквально вгрызается в покрытие и выстреливает машину вперёд.
Официально разгон 0–100 км/ч занимает 4,1 секунды. Максимальная скорость ограничена на уровне 249 км/ч, но с пакетом Dynamic Package Plus она возрастала до 280 км/ч. Эта опция стоила 3 368 USD, а в другом упоминании ограничитель скорости снимали за 2 160 USD. В любом случае речь идёт о недешёвой доплате за возможность, которая большинству владельцев в реальной жизни вряд ли пригодится.
Все RS 3 оснащались семиступенчатым S tronic. Механической коробки не предлагалось, но с таким мотором и таким запасом тяги робот здесь более чем уместен. В городе он работает плавно и расслабленно, а при активной езде быстро и чётко реагирует на подрулевые лепестки.
На ходу: динамика, управляемость и характер
Если нужен компактный автомобиль с почти абсурдным запасом тяги, RS 3 — один из самых убедительных вариантов. Он не столько заигрывает с водителем, сколько демонстрирует грубую, впечатляющую эффективность. В этом и заключается его философия: максимальная скорость перемещения из точки A в точку B, причём независимо от погоды.
После обновления 2017 года модель стала заметно лучше в движении. Коробка переключается быстрее, а система quattro работает расторопнее. В одном из описаний упоминается возможность передавать до 100% крутящего момента на задние колёса по требованию — ещё один штрих к улучшенной отзывчивости трансмиссии.
Рулевое управление с переменным передаточным отношением быстрое и точное, а контроль кузова особенно хорош, если ехать чисто и без лишней суеты. На пределе RS 3 позволяет чуть больше свободы, чем, например, Volkswagen Golf R, хотя по уровню игривости не дотягивает до заднеприводного BMW M2. Если нужен именно драйверский задор, BMW будет интереснее. Но если говорить о скорости в любых условиях, Audi выглядит убедительнее.
Есть, впрочем, и обратная сторона. Тяжёлый пятицилиндровый мотор над передней осью и настройка полного привода с приоритетом на сцепление, а не на юркость, приводят к тому, что в затяжном повороте автомобиль в итоге начинает уходить наружу. Но предел настолько высок, что на сухом асфальте добраться до него непросто.
Стандартная спортивная подвеска на хорошем покрытии радует собранностью, однако на разбитой дороге может показаться жестковатой. Именно поэтому адаптивные амортизаторы Magnetic Ride — одна из действительно полезных опций; в оригинале они стоили 1 343 USD. В режиме Sport кузов контролируется лучше, но комфорт слегка страдает. В Comfort машина становится мягче, однако на острых неровностях появляется больше вертикальных колебаний.
Если выбрать Sport Edition и перевести Audi Drive Select в режим Dynamic, открываются заслонки спортивного выхлопа — и характер машины меняется. Появляются хлопки при сбросе газа, резкие звуки на переключениях вверх и насыщенное рычание под тягой. Именно этот пятицилиндровый мотор с его фирменным тембром делает RS 3 эмоциональнее большинства четырёхцилиндровых соперников.
Расход топлива, выбросы и стоимость эксплуатации
Несмотря на тренд на уменьшение объёма и числа цилиндров, Audi сохранила для RS 3 2,5-литровый пятицилиндровый двигатель. У такого решения есть очевидные последствия: экономичность здесь никогда не будет сильной стороной. Но для автомобиля с такой динамикой цифры всё же выглядят достойно.
По циклу WLTP заявлены 29,7 mpg, что соответствует примерно 9,5 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 215 г/км. Эти показатели одинаковы и для хэтчбека, и для седана. Для сравнения, Volkswagen Golf R с DSG и мощностью 296 л.с. демонстрирует 32,8 mpg, или около 8,6 л/100 км, при 197 г/км, но в абсолютной скорости уступает Audi. BMW M2 Competition по паспорту близок к RS 3 и по расходу, и по выбросам.
В реальной жизни разброс будет очень большим. На треке расход может упасть ниже 10 mpg, то есть вырасти более чем до 28,3 л/100 км. При очень спокойной езде можно увидеть значения в районе low 30s mpg — это примерно 7,8–9,4 л/100 км. На практике же разумнее рассчитывать на нечто среднее.
Сервисный интервал у всех RS 3 переменный: от 14 484 до 28 968 км и до двух лет между визитами на обслуживание. Первичный осмотр с заменой масла, масляного и салонного фильтров оценивался в 559 USD. Далее обслуживание чередуется: промежуточное — 417 USD, большое — 628 USD. Эти тарифы действовали с оговоркой на возраст автомобиля, поэтому при больших пробегах итоговый счёт может быть выше.
Тормозную жидкость нужно менять каждые два года; стоимость процедуры — 88 USD. Зато ремня ГРМ здесь нет: двигатель оснащён цепью, так что отдельной замены ремня не требуется.
На что обратить внимание при покупке
- Проверьте наличие желательных опций: адаптивной подвески, панорамной крыши, камеры заднего вида и круиз-контроля.
- Уточните, установлен ли пакет Dynamic Package Plus, если для вас важна повышенная максимальная скорость до 280 км/ч.
- Имейте в виду, что складывающиеся, подогреваемые и электрорегулируемые наружные зеркала не были стандартом — за них доплачивали 203 USD.
- Запасного колеса нет, только ремкомплект.
Надёжность и отзывы владельцев
Построенный на базе Audi A3 третьего поколения RS 3 имеет в целом спокойную сервисную биографию. У всей платформы был лишь один отзыв: в ноябре 2017 года кампания затронула всего 30 автомобилей A3 и Q2, выпущенных в августе того же года, из-за возможного дефекта задних ступичных держателей. Вероятность того, что проблема касалась именно RS 3, невелика, но проверка VIN перед покупкой лишней не будет.
В опросах удовлетворённости владельцев модели A3, S3 и RS 3 учитывались вместе. Результат — 46-е место среди новых автомобилей и 29-е среди подержанных. Владельцы особенно хвалят качество сборки и отделки, а также мультимедийные системы. Серьёзно слабых мест не отмечается, хотя стоимость эксплуатации ожидаемо оценивается без восторга.
Альтернативы
Если нужен очень быстрый полноприводный хот-хэтч, стоит посмотреть на Mercedes-AMG A 45. Его мощность составляла 355 л.с., а с сентября 2015 года — 376 л.с. По характеру это близкий соперник: много скорости, хорошая практичность и столь же недешёвое содержание.
BMW M135i, позже превратившийся в M140i в мае 2016 года, предлагает другой подход. Привод здесь только на задние колёса, поэтому с точки зрения удовольствия от вождения BMW интереснее, но в плохую погоду уступает полноприводным альтернативам по универсальности.
Если 300 л.с. для вас достаточно, можно рассмотреть Ford Focus RS, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R. Они заметно дешевле RS 3, но всё равно очень быстры.
Итог
Audi RS 3 образца 2015–2021 годов — это один из самых убедительных компактных спортивных автомобилей своего времени. Он сочетает в себе почти суперкаровскую динамику, настоящий премиальный салон, повседневную практичность и уверенность полного привода. Пятицилиндровый двигатель не только невероятно тяговит, но и наделяет машину ярким, узнаваемым характером.
Минусы тоже очевидны: высокая стоимость содержания, ощутимый аппетит, не самая мягкая базовая подвеска и не самая азартная управляемость на пределе по меркам лучших драйверских машин. Но если нужен автомобиль, который способен ежедневно возить семью и багаж, а при необходимости — разгоняться с темпом экзотики за совсем другие деньги, RS 3 остаётся исключительно сильным предложением.
Вердикт: один из лучших вариантов в классе для тех, кто ставит на первое место всепогодную скорость, практичность и харизматичный мотор.
