Suzuki Swift седьмого поколения — один из тех компактных хэтчбеков, которые легко вызывают симпатию. Он компактный, легкий, живой в управлении и отлично чувствует себя в городе и на извилистых загородных дорогах. Но как только начинаешь сравнивать его с лучшими игроками класса, картина становится не такой однозначной. На вторичном рынке Swift нередко выглядит дороговато, а по уровню отделки, комфорта и общей универсальности уступает более очевидным конкурентам.
Тем не менее списывать эту модель со счетов точно не стоит. Особенно если вам нужен не идеальный «автомобиль на все случаи жизни», а компактный, бодрый и удобный в повседневности хэтчбек. А версия Sport и вовсе добавляет в эту формулу заметную долю удовольствия за рулем.
Для Suzuki Swift имеет особое значение: семейство модели разошлось по миру тиражом около девяти миллионов экземпляров за восемь поколений, включая новейшую машину, дебютировавшую в 2024 году. И уходящий Swift действительно оставляет после себя приятное впечатление — пусть и не без компромиссов, характерных для этого сегмента.
Позиционирование и история модели
На мировом рынке у Swift уже восемь поколений, однако рассматриваемая здесь версия — это модель 2017–2024 годов. В продаже она появилась в июне 2017 года исключительно в виде пятидверного хэтчбека.
На старте покупателям предлагали два бензиновых трехцилиндровых мотора: атмосферный 1,2-литровый Dualjet мощностью 89 л.с. и турбированный 1,0-литровый Boosterjet на 110 л.с. Для Boosterjet также была доступна мягкогибридная система SHVS — Smart Hybrid Vehicle by Suzuki.
В июне 2018 года в линейке появился Suzuki Swift Sport с 1,4-литровым мотором мощностью 138 л.с. А с весны 2020-го эта версия тоже получила гибридную составляющую, призванную снизить расход топлива и выбросы CO2.
В конце 2020 года модель пережила рестайлинг: обновили оформление передней части и расширили стандартное оснащение во всех комплектациях, сделав акцент на системах безопасности.
Какой Suzuki Swift выбрать
Если говорить о наиболее удачной покупке, то базовый 1.2 Dualjet выглядит не самым убедительным вариантом. На фоне турбированного 1.0 Boosterjet ему не хватает бодрости, да и предлагался он только в начальной комплектации SZ3, позже переименованной в SZ-L.
Оптимальным выбором можно считать версии с 1,0-литровым Boosterjet в комплектациях SZ-T или SZ5. Но если нужен самый интересный Swift в гамме, то это, безусловно, 1.4 Sport — легкий, задорный и действительно увлекательный «подогретый» хэтчбек.
Комплектация SZ3 включала пластиковые колпаки на колесах, DAB-радио, Bluetooth, кондиционер, тонировку задних стекол и передние электростеклоподъемники. SZ-T добавляла камеру заднего вида, поддержку подключения смартфона и 16-дюймовые литые диски.
Вариант SZ5 предлагал навигацию, климат-контроль, светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, а также системы автоматического экстренного торможения и предупреждения о выходе из полосы. Swift Sport выделялся 17-дюймовыми колесами, двойным выхлопом и боковыми юбками. Специальная версия Attitude отличалась только косметическими изменениями и не приносила дополнительного оборудования.
Дизайн и восприятие
Swift не пытается шокировать внешностью и развивается эволюционно, но в этом есть свой смысл. У него узнаваемый силуэт, компактные пропорции и достаточно спортивная подача. После рестайлинга 2020 года автомобиль получил светодиодную оптику, пересмотренную решетку радиатора и обновленный набор технологий и электронных ассистентов.
Выглядит он дружелюбно и немного озорно — примерно так же, как и едет. Это не самый эффектный автомобиль класса, но в его облике есть характер, который хорошо сочетается с живым шасси и малой массой.
Конкуренты
Класс супермини традиционно переполнен сильными соперниками, и именно здесь у Swift начинаются главные сложности. Среди наиболее убедительных альтернатив — Ford Fiesta, SEAT Ibiza и тесно связанная с ним Skoda Fabia. Также стоит посмотреть в сторону Hyundai i20, Kia Rio, Toyota Yaris, Renault Clio, Mazda 2, Vauxhall Corsa и Peugeot 208. Citroen C3 тоже остается интересным вариантом, хотя в одном из сравнительных тестов 2021 года Swift сумел его опередить.
Проблема Suzuki не в том, что это плохая машина. Напротив, она вполне достойная. Но в этом классе быть просто хорошим уже недостаточно: конкуренты предлагают более качественные интерьеры, лучший комфорт или более убедительное соотношение цены и возможностей.
Салон, комфорт и практичность
Если раньше сегмент супермини нередко прощал простоватый интерьер, то сегодня требования заметно выросли. И хотя Swift внутри стал значительно лучше предшественника, по качеству отделки он все же не дотягивает до лидеров класса. В салоне встречается немало жесткого пластика, а отдельные клавиши и переключатели не создают ощущения особой долговечности.
При этом сам интерьер организован разумно. Компоновка аккуратная, органы управления расположены логично, а блок климатической установки получил крупные и понятные элементы. Такой салон не впечатляет дизайнерскими изысками, но в повседневной эксплуатации он удобен и не требует привыкания.
По пространству все неплохо, но без откровений. Если впереди сидят высокие люди, пассажирам второго ряда может не хватать места для ног. Формально автомобиль пятиместный, ремни безопасности предусмотрены для пятерых.
Багажник тоже уступает средним показателям в классе: 264 литра при поднятых задних сиденьях и 579 литров при сложенной спинке. Это не рекорд, однако сам отсек остается удобным по форме и достаточно практичным в повседневных задачах.
В целом салон Swift лучше всего описывает слово «функциональный». Он не выглядит дорогим и не балует мягкими материалами, зато собран аккуратно и не перегружен лишними решениями.
Техника и двигатели
Сильная сторона Swift — его конструкция. Это один из самых легких автомобилей в сегменте, и даже полноприводная версия SZ5 весит меньше 1000 кг. В наше время это действительно редкость, и именно малая масса во многом определяет характер машины.
Поздние версии модели оснащались 1,2-литровым четырехцилиндровым мотором Dualjet с мягкогибридной системой, развивающим 82 л.с. Для SZ5 также предлагался полный привод. Базовой коробкой оставалась пятиступенчатая «механика», а для переднеприводных SZ-T и SZ5 можно было заказать вариатор CVT.
Swift Sport комплектовался 1,4-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем мощностью 127 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач.
Мягкогибридная система 1.2 использует литий-ионную батарею под передним пассажирским сиденьем. Она накапливает энергию при торможении и затем питает компактный интегрированный стартер-генератор, который помогает бензиновому мотору при разгоне. Но ощущается это не как прибавка в динамике, а скорее как тонкая работа на экономичность — система очень ненавязчиво встроена в общую механику автомобиля.
Динамика и поведение на дороге
Несмотря на скромные цифры мощности, базовый 1.2 не кажется совсем уж вялым именно благодаря низкой массе автомобиля. Да, по современным меркам 82 л.с. — немного, но если активно работать четкой и приятной пятиступенчатой механикой, двигатель позволяет ехать вполне бодро.
Рулевое управление не относится к числу эталонных по обратной связи — оно не слишком подробно рассказывает о том, что происходит с передними колесами. Но по усилию и предсказуемости настройка удачная, поэтому размещать Swift в поворотах легко. Сама механическая коробка радует короткими и точными ходами.
На ходу Swift воспринимается очень легким и проворным. До остроты Ford Fiesta он не дотягивает, но по маневренности способен поспорить почти с кем угодно в классе. Автомобиль охотно меняет направление и достойно держится в поворотах, оставаясь собранным.
Отдельного упоминания заслуживает система полного привода AllGrip на версиях SZ5. Для сегмента это редкость: она дает дополнительное сцепление и больше уверенности на скользком покрытии. Система достаточно простая и выносливая, чтобы справляться даже с легким бездорожьем, хотя круг ее потенциальных покупателей все же ограничен.
Плата за такую ловкость — плавность хода. В целом подвеска сохраняет собранность, но на разбитых покрытиях автомобиль начинает нервничать. Особенно это ощущают пассажиры сзади: на неровностях их заметно потряхивает. Причина кроется и в малой массе, и в использовании относительно простой задней торсионной балки.
Для дальних поездок по скоростным трассам Swift подходит неидеально. Именно там на первый план выходят его скромный акустический комфорт и не лучшая способность сглаживать дефекты покрытия. Зато в городе и на второстепенных дорогах он раскрывается куда лучше.
Характеристики и показатели
| Версия | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| 1.2 Dualjet FWD MT | 82 л.с. | 107 Нм | 13,1 с | — |
| 1.2 Dualjet 4WD MT | 82 л.с. | 107 Нм | 13,8 с | — |
| 1.2 Dualjet CVT | 82 л.с. | 107 Нм | 12,2 с | — |
| 1.4 Swift Sport | 127 л.с. | 235 Нм | 9,1 с | 209 км/ч |
Swift Sport не поражает сухими цифрами, но в реальности едет достаточно бодро. Турбомотор с 235 Нм тяги уверенно вытягивает автомобиль из поворотов, а малая масса делает динамику субъективно живее, чем можно предположить по паспортным данным. Впрочем, по уровню драйва этот «горячий» Swift все же не лидер класса: шасси настроено слишком безопасно, и на фоне лучших хот-хэтчей ему не хватает остроты эмоций.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Легкая конструкция помогает Swift показывать достойную экономичность. Версия 1.2 Dualjet выбрасывает 106 г/км CO2 и в комбинированном цикле WLTP расходует до 4,7 л/100 км.
Модификации с вариатором CVT немного менее эффективны: 115 г/км CO2 и в среднем 5,1 л/100 км. Полноприводный SZ5 требует 5,4 л/100 км, а уровень выбросов вырастает до 121 г/км.
Swift Sport с 127-сильным мотором укладывается в 5,6 л/100 км и выбрасывает 125 г/км CO2 — вполне убедительный результат с учетом его динамики.
Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 20 117 км. Регламент чередует малое и большое ТО стоимостью 272,70 и 449,55 долларов соответственно. На шестом году эксплуатации или при пробеге 120 701 км предусмотрено крупное обслуживание за 607,50 долларов: в него входит замена всех фильтров и приводных ремней. Ремень ГРМ менять не нужно, потому что все двигатели Swift оснащены цепным приводом.
Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в два года, а охлаждающую — через восемь лет или 144 841 км; в обоих случаях стоимость включена в обслуживание. Стандартная гарантия на новый автомобиль составляла три года или 96 561 км, а за доплату ее можно было продлить до семи лет или 160 934 км.
Оснащение и технологии
Даже базовые версии Swift не были совсем пустыми. В более поздней структуре комплектаций начальный SZ-L уже предлагал 16-дюймовые полированные легкосплавные диски, заднюю тонировку, кондиционер, DAB-радио, Bluetooth и адаптивный круиз-контроль.
Средняя версия SZ-T выглядит наиболее разумной: здесь есть поддержка Android Auto и Apple CarPlay, задние парковочные датчики и расширенный набор систем безопасности. Топовый SZ5 добавляет встроенную навигацию, бесключевой доступ, климат-контроль, задние электростеклоподъемники и электропривод складывания зеркал.
При этом стоит иметь в виду, что Android Auto и Apple CarPlay иногда могут самопроизвольно отключаться. Помочь способны обновления программного обеспечения и смена смартфона.
На что обратить внимание при покупке
У Swift есть несколько характерных моментов, которые стоит проверить перед покупкой. Во-первых, редкая особенность для этого класса — наличие полного привода 4WD у версии 1.2 Dualjet. Такая модификация встречалась только в исполнении SZ5 с механической коробкой.
Во-вторых, и 1,0-, и 1,2-литровые моторы могли сочетаться с автоматической трансмиссией и комплектациями SZ-T либо SZ5, поэтому при желании можно найти не только «механику».
Также у некоторых машин встречаются литые диски с алмазной проточкой, склонные к коррозии, если лакокрасочное покрытие пострадало от дорожной соли или агрессивной химии.
С точки зрения надежности у Suzuki репутация неоднозначная: в опросах брендов марка выступает не слишком ярко, отчасти потому, что более массовые соперники лучше сбалансированы. Зато по части безотказности машины оцениваются неплохо, а это помогает сдерживать эксплуатационные расходы.
Отзывные кампании
У Swift Mk7 было всего две отзывные кампании, что само по себе говорит о довольно хорошем послужном списке модели.
Первая была объявлена в июне 2019 года и касалась только Swift: под нее попали более 22 000 автомобилей, выпущенных с начала производства по февраль 2019-го. Причина заключалась в том, что боковые подушки безопасности и преднатяжители ремней могли срабатывать без необходимости. Решение — обновление программного обеспечения.
Вторая кампания стартовала в декабре 2022 года и затронула 71 508 автомобилей Swift, Baleno, Vitara и S-Cross. На некоторых машинах, произведенных с октября 2017 года по июнь 2019-го, устанавливался неисправный вакуумный усилитель тормозов. Это могло привести к отказу усилителя, но не самих тормозов. Для устранения проблемы в усилитель устанавливали новый клапан.
Цены на вторичном рынке
Предложений по Suzuki Swift Mk7 немало, но дешевой эту модель не назовешь. Автомобилей с автоматической трансмиссией на рынке достаточно, а вот полноприводные версии встречаются редко. Самой дефицитной считается начальная комплектация SZ3, тогда как чаще всего попадаются машины в исполнении SZ5.
Для ориентира по объявлениям можно отметить несколько примеров: Suzuki Swift 2021 года с 1,2-литровым мотором, механикой и пробегом 27 704 км оценивался в 13 733,55 долларов; аналогичный автомобиль 2021 года с пробегом 65 183 км — в 13 135,50 долларов; экземпляр 2024 года с пробегом 33 121 км — в 17 253,00 долларов; еще один Swift 2021 года с пробегом 32 700 км — в 15 134,85 долларов.
Итоги
Suzuki Swift Mk7 — симпатичный, легкий и по-своему очень приятный супермини. Он подкупает компактностью, неплохим оснащением, экономичностью и по-настоящему живым характером на извилистой дороге. Версия Sport добавляет в формулу еще больше драйва, хотя и не становится безоговорочным лидером среди горячих хэтчбеков.
Но есть и обратная сторона. По качеству отделки, плавности хода, простору и общей зрелости исполнения Swift уступает сильнейшим соперникам. А на вторичном рынке он нередко стоит дороже, чем хотелось бы, особенно с учетом этих компромиссов.
Если автомобиль нужен прежде всего для города, коротких повседневных поездок и редких выездов по загородным дорогам, Swift способен порадовать. Он удобен в парковке, охотно откликается на действия водителя и не кажется скучным. Но если вы много ездите на дальние расстояния или хотите максимум машины за свои деньги, у Ford Fiesta, Skoda Fabia, SEAT Ibiza и ряда других конкурентов аргументов все же больше.
