Cupra Tavascan — один из тех электромобилей, которые выбирают не только разумом, но и глазами. На фоне привычных семейных кроссоверов он выглядит по-настоящему эффектно: стремительный силуэт, купеобразная линия крыши и яркая подача сразу дают понять, что перед нами не очередной безликий электрокар на каждый день. При этом эффектная внешность не стала жертвой практичности: внутри достаточно места и для пассажиров, и для багажа.
Но образ спортивной Cupra здесь работает не во всём. Tavascan приятен и собран на ходу, однако эталоном драйверского характера в классе его не назовёшь — в этом отношении более убедительно выглядят родственные Ford Explorer и Ford Capri. К минусам также относятся жёстковатая подвеска и неидеально настроенные тормоза. А ещё Tavascan дороговат на фоне соперников, которые во многом не уступают ему по возможностям.
О модели
К электрическому сегменту компактных SUV марка Cupra подключилась позже остальных брендов концерна Volkswagen. Пока Volkswagen, Skoda и Audi уже давно предлагали свои модели, спортивное ответвление SEAT ограничивалось лишь хэтчбеком Cupra Born. Tavascan стал первым полноценным электрическим семейным кроссовером марки в этом формате. Впрочем, запоздалый выход дал и плюс: у Cupra было время учесть недостатки ранних моделей на платформе MEB и довести продукт до более зрелого состояния — пусть и не по всем параметрам.
Tavascan — это пятидверный пятиместный семейный автомобиль, который по духу ближе к купе-кроссоверу, чем к классическому SUV. В модельной линейке Cupra он самый крупный — даже больше, чем бензиновый Terramar.
Модель уже успели сравнить с Ford Capri в парном тесте, а версия V1 также побывала в длительной эксплуатации редакционного автопарка.
Цены и версии
Официальные цены на Cupra Tavascan лежат в диапазоне от 53,980 до 84,726 долларов для Казахстана. Средняя выгода на новых автомобилях достигает 16,749 долларов, а стартовая цена предложений в наличии — около 48,015 долларов. Лизинговые предложения начинаются от 572 долларов в месяц, а подержанные экземпляры доступны от 40,223 долларов.
Если говорить о ключевой отправной точке гаммы, то версия V1 оценивается примерно в 63,990 долларов. За эти деньги покупатель получает батарею ёмкостью 77 кВт·ч и один электромотор мощностью 282 л.с., который приводит задние колёса. Тот же силовой агрегат доступен и в исполнении V2, но примерно на 8,100 долларов дороже.
Версия VZ1 стоит почти 75,600 долларов и оснащается двумя электромоторами. Такой Tavascan получает полный привод 4Drive и суммарную мощность 335 л.с. Топовый VZ2 добавляет к цене VZ1 ещё около 6,750 долларов. Во всех исполнениях используется одна и та же батарея на 77 кВт·ч.
Дизайн и кузов
Снаружи Tavascan делает именно то, что и должен делать автомобиль с эмблемой Cupra: выделяется. Это не тот случай, когда электрическая платформа диктует утилитарный дизайн. Напротив, модель старается выглядеть эмоционально и даже немного провокационно. Низкая линия остекления, покатая корма и широкая стойка задней части формируют очень узнаваемый силуэт.
Правда, у этой выразительности есть обратная сторона. Из-за маленького заднего стекла и общей купеобразной формы обзор назад ограничен. Ситуацию ухудшает отсутствие заднего стеклоочистителя, что особенно заметно в плохую погоду.
Технические характеристики и динамика
Выбор силовых установок у Tavascan не самый широкий по меркам сегмента. В линейке нет базовой недорогой версии наподобие 168-сильных Ford Capri и Ford Explorer, которые используют ту же платформу. Из-за этого стартовая цена у Cupra получается заметно выше.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Tavascan V1 77kWh | 282 л.с. | 6,8 с | 180 км/ч |
| Tavascan V2 77kWh | 282 л.с. | 6,8 с | 180 км/ч |
| Tavascan VZ1 77kWh | 335 л.с. | 5,5 с | 180 км/ч |
Базовый заднеприводный вариант с одним мотором уже более чем достаточен по тяге. Разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды — это уровень, которого большинству покупателей хватит с запасом. Поэтому необходимость переходить на 335-сильную версию выглядит неочевидной.
Тем, кто всё же выберет двухмоторный Tavascan, достанется действительно мощный разгон. Момент в 545 Н·м передаётся на все четыре колеса, и рывок до 100 км/ч занимает 5,5 секунды. Это лишь на несколько десятых медленнее самых быстрых бензиновых Cupra, но за счёт мгновенного отклика без переключений передач электромобиль нередко ощущается даже быстрее. Максимальная скорость у всех версий ограничена на отметке 180 км/ч.
Как едет Cupra Tavascan
По части шасси Tavascan производит в целом хорошее впечатление. У него неплохо сбалансированная платформа, достойная управляемость, много сцепления и уверенное ускорение. Особенно интересны версии с адаптивными амортизаторами, которые предлагают заметный разброс настроек.
Но без оговорок не обошлось. Главная претензия касается тормозов. Педаль сначала реагирует плотно и уверенно, однако при дальнейшем нажатии появляется участок хода, где замедление нарастает не так, как ожидаешь. Затем, при более сильном усилии, механические тормоза подключаются заметнее, и отклик снова становится резче. Переход между рекуперацией и обычными тормозами настроен не слишком гладко, а это снижает ощущение уверенности.
В городе Tavascan ощущается подчёркнуто спортивным. Подвеска довольно плотная, но не настолько ломкая, как у Kia EV6. Пружины и амортизаторы лучше справляются с самыми неприятными неровностями. Важный нюанс: тестовый автомобиль был на 19-дюймовых колёсах — самых маленьких из доступных. Более крупные диски могут сделать ход ещё более нервным. На европейских дорогах с адаптивной подвеской разница между режимами была хорошо заметна: в настройках Performance и Cupra машина становится ощутимо жёстче.
На извилистой дороге Tavascan раскрывается лучше. Руль лёгкий и точный, а заднеприводная версия ощущается приятно сбалансированной: при подаче тяги автомобиль аккуратно доворачивает в дуге. Массу полностью скрыть невозможно, но на правильной дороге удовольствие от вождения здесь есть.
На трассе, однако, хочется чуть большей податливости подвески. Даже на ровном покрытии сохраняется лёгкая суетливость, из-за чего кроссовер будто не до конца успокаивается. Зато силовой установки хватает с избытком: ускорения на съездах, подъёмах и при обгонах даются почти без усилий, и необходимость использовать полный ход педали акселератора возникает редко.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
После высокой цены покупки Tavascan начинает отыгрываться более низкими повседневными расходами. По эффективности он выглядит достойно на фоне одноклассников. В смешанном цикле, включавшем город, загородные дороги и трассу, в холодную погоду автомобиль показал в среднем 5,3 км/кВт·ч. Если ездить больше на малых скоростях и в пригороде, результат будет лучше, а летом эффективность заметно возрастёт — настолько, что реальный запас хода около 483 км выглядит вполне достижимым.
Любопытно, что Ford Capri с такой же батареей в аналогичном тесте показал ту же среднюю эффективность — 5,3 км/кВт·ч.
Пиковая мощность быстрой зарядки у всех версий составляет 135 кВт. Это не рекорд среди других моделей на платформе MEB, но всё же позволяет пополнить заряд с 10 до 80 процентов за 28 минут.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Tavascan V1 | 77 кВт·ч | 552 км | 34 |
| Tavascan V2 | 77 кВт·ч | 546 км | 36 |
| Tavascan VZ1 | 77 кВт·ч | 512 км | 38 |
По страховым расходам Cupra проигрывает Ford Capri: Tavascan попадает в группы 34–39 из 50, тогда как Ford — в 21–33. Volkswagen ID.5 и вовсе стартует с 18-й группы.
С точки зрения остаточной стоимости Tavascan тоже не лучший в классе. Через три года или 57,936 км пробега он сохраняет 43–45% первоначальной цены. У Ford Capri результат лучше — 44–51%. Некоторые версии Volkswagen ID.4 теряют в цене ещё сильнее и удерживают лишь 36–46%.
Интерьер и технологии
Салон — одна из самых сильных сторон Tavascan. Он не просто современный, а действительно запоминающийся. Архитектура передней панели выглядит смело, а центральная Y-образная парящая консоль добавляет интерьеру почти концептуального настроения. И что особенно приятно, серийная версия почти не утратила тот вау-эффект, который был у шоу-кара.
Да, здесь уже нет откровенно выставочной экзотики вроде карбонового руля, чрезмерно яркой отделки или совсем футуристичных деталей, но даже в серийном виде Tavascan внутри смотрится очень эффектно. Медные акценты удачно поддерживают фирменный стиль Cupra и добавляют интерьеру индивидуальности.
К качеству сборки придраться сложно. Материалы выглядят и ощущаются добротно, немногочисленные физические органы управления производят солидное впечатление, а даже там, где используется пластик, он не портит общую картину. В отделке применяются экологичные материалы: текстиль может содержать до 90% переработанного полиэстера, а микрофибра — до 50% вторичного сырья.
Центральный 15-дюймовый экран мультимедиа установлен чуть своеобразно — словно лежит поверх панели, — но сама система стала заметно удобнее, чем у ранних моделей Cupra и Volkswagen на MEB. Интерфейс получился более логичным и понятным.
Климат-контроль полностью спрятан в экран, и это неидеальное решение, хотя сами виртуальные кнопки крупные и постоянно закреплены в нижней части дисплея. Отключение ассистентов водителя тоже выполнено через быстрый ярлык, который вызывается свайпом вниз. Перед водителем — цифровая приборная панель, очень похожая на ту, что используется в Cupra Born. Она выводит только действительно полезную информацию, а дополнительные данные о поездке и системах помощи можно вызвать кнопкой на руле.
Из недостатков — почти полное отсутствие физических клавиш вне рулевого колеса, а также сенсорные элементы управления климатом, громкостью и светом, которые не всегда удобны. Зато сенсорные ползунки здесь хотя бы имеют подсветку — важное отличие от некоторых ранних моделей на той же платформе.
Практичность и простор
При всей своей эмоциональной подаче Tavascan остаётся вполне семейным автомобилем. Колёсная база у него такая же, как у Born, но более высокая крыша и увеличенный задний свес делают кроссовер заметно просторнее в целом.
| Параметр | Cupra Tavascan | Ford Capri | Volkswagen ID.4 |
| Длина | 4,644 мм | 4,634 мм | 4,584 мм |
| Ширина | 1,861 мм | 1,872 мм | 1,852 мм |
| Высота | 1,597 мм | 1,626 мм | 1,640 мм |
| Колёсная база | 2,766 мм | 2,760 мм | 2,771 мм |
| Багажник | 540 л | 567 л | 543 л |
Посадка за рулём — удачный компромисс между спортивной «обволакивающей» атмосферой и высокой SUV-позицией, которую ценят покупатели кроссоверов. Диапазонов регулировок кресла и рулевой колонки достаточно, а сами сиденья удобны.
В салоне хватает полезных отсеков. Под парящей частью центральной консоли есть небольшая полка, впереди подлокотника расположены подстаканники и глубокий закрывающийся бокс. А вот бардачок получился маленьким — из-за расположения блока предохранителей в левой части панели.
Сзади по пространству Tavascan очень близок к другим купеобразным SUV вроде Ford Capri. Запас над головой почти такой же, места для коленей чуть меньше, зато более ровный задний диван делает поездку втроём немного комфортнее — особенно в версиях без центрального подлокотника и люка для длинномеров.
Объём багажника составляет 540 литров. Это немного меньше, чем у Ford Capri, но всё равно очень хороший показатель. Площадка почти квадратная, чуть меньше метра в длину и ширину, а при складывании спинок заднего ряда получается почти ровный грузовой отсек — если у машины есть фальшпол. Под полом предусмотрено дополнительное место для кабелей зарядки, но переднего багажника под коротким капотом, как и у других моделей MEB, нет.
По буксировочным возможностям Tavascan не рекордсмен: независимо от версии он может тянуть прицеп с тормозами массой не более 1,200 кг. Для сравнения, Kia EV6 рассчитан на 1,800 кг.
Безопасность и надёжность
В 2024 году Cupra Tavascan получил максимальные пять звёзд Euro NCAP. По защите взрослых, детей и уязвимых участников движения он выступил на уровне Ford Capri, который проходил испытания в том же году, а по электронным системам помощи даже превзошёл его.
| Показатель Euro NCAP | Результат |
| Общий рейтинг | 5 звёзд (2024) |
| Защита взрослых | 89% |
| Защита детей | 86% |
| Защита уязвимых участников движения | 80% |
| Системы безопасности | 79% |
Стандартное оснащение включает множество систем активной безопасности: адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение и другие ассистенты. Правда, постоянно активные функции вроде удержания в полосе и распознавания дорожных знаков могут показаться навязчивыми. К счастью, отключаются они сравнительно просто — через экран или кнопку на руле.
Сама платформа уже хорошо отработана, но к бренду Cupra у владельцев остаются вопросы. В последнем опросе Driver Power марка заняла лишь 28-е место из 31 среди производителей. Ниже оказались только Dacia, BYD и MG. Кроме того, дилерская сеть у Cupra меньше, чем у многих конкурентов. Из плюсов — пятилетняя гарантия, двухлетние интервалы обслуживания и богатый базовый набор систем безопасности.
Что выбрать и с кем сравнивать
Наиболее разумной покупкой выглядит базовый Cupra Tavascan 77kWh V1. Он уже хорошо оснащён, едет достаточно быстро для большинства сценариев и предлагает самый большой запас хода. Более того, даже если добавить металлик и полезный зимний пакет с тепловым насосом и обогревом лобового стекла, именно эту версию ещё можно удержать вне доплаты за дорогой электромобиль.
Главные соперники Tavascan — в первую очередь модели внутри концерна Volkswagen: Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 и Volkswagen ID.5. Все они при сопоставимых характеристиках дешевле. Audi Q4 e-tron ближе к Cupra по цене, но сам по себе компактнее.
Среди альтернатив вне VW Group стоит смотреть на Ford Capri и Ford Explorer — хотя технически они очень близки к Tavascan, по ощущениям от вождения они даже интереснее. Также в список конкурентов входят Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Genesis GV60, BMW iX1, Volvo EX40 и Tesla Model Y.
Вердикт
Cupra Tavascan — яркий и неординарный электрический семейный кроссовер, который умеет производить впечатление. У него эффектный дизайн, удачный и просторный салон, современная мультимедиа и достойная эффективность. В реальной эксплуатации он вполне способен проезжать около 483 км, а базовой версии с 282 л.с. хватает более чем с запасом.
Однако до статуса безоговорочного лидера класса ему мешают несколько факторов: высокая цена, неидеальная работа тормозов, плотная подвеска и ограниченный обзор назад. Поэтому Tavascan стоит рассматривать как эмоциональный выбор — для тех, кому хочется практичный электрокроссовер, но без типичной для сегмента безликости. Если именно это для вас важно, Cupra попадает точно в цель.
