Обзор Mercedes-AMG GLC 53

Mercedes-AMG GLC 53 — это не просто очередное обновление быстрого среднеразмерного кроссовера, а весьма показательный разворот в философии AMG. После технически сложного, но неоднозначно принятого GLC 63 S E-Performance с четырёхцилиндровой plug-in hybrid-схемой марка вернулась к рецепту, который лучше соответствует характеру такого автомобиля: шестицилиндровый мотор, меньше инженерной перегруженности и куда больший акцент на естественность вождения. В результате линейка GLC от Affalterbach фактически была пересобрана заново.

Прежние четырёхцилиндровый GLC 43 и подзаряжаемый GLC 63 ушли в прошлое, а их место занял единственный GLC 53 с рядной «шестёркой», рассчитанный на баланс между настоящей динамикой и повседневной пригодностью. Похожий курс AMG уже продемонстрировала на CLE 53 Coupé и Cabriolet, где также отказалась от чрезмерно электрифицированных четырёхцилиндровых силовых установок в пользу более крупных шестицилиндровых двигателей с традиционным характером. И именно в формате GLC такой подход кажется особенно уместным.

Если первый GLC 63 запомнился великолепным 4,0-литровым V8 с турбонаддувом — одним из символов современной эпохи AMG, — то новый GLC 53 ближе к нему по духу, чем его предшественник-гибрид. Да, в этом автомобиле меньше грубой агрессии, но взамен он предлагает более зрелый, цельный и эмоционально убедительный характер.

В своей сути GLC 53 производит впечатление AMG-кроссовера, который наконец снова ставит водительские ощущения на первое место. Его сильные стороны очевидны: убедительная динамика, ожидаемо насыщенный звук, отличное сцепление с дорогой и завидная собранность шасси. Но есть и компромиссы: подвеска настроена жёстко, а зависимость от сенсорного управления в салоне по-прежнему раздражает.

Дизайн и внешность

Визуальные изменения по меркам AMG здесь довольно сдержанные, и именно это играет GLC 53 на руку. Решётка Panamericana мгновенно отделяет его от менее мощных версий, а более глубокий передний бампер, увеличенные воздухозаборники и переработанные нижние поверхности кузова делают облик заметно более собранным и целеустремлённым.

Расширенная передняя колея и деликатно изменённые колёсные арки добавляют автомобилю визуальной ширины. Сзади картину завершают более выраженный диффузор, четыре патрубка выпускной системы и аккуратный спойлер на кромке крыши. Стандартные 21-дюймовые колёса хорошо заполняют арки и смотрятся убедительно, не скатываясь в ту визуальную избыточность, которая иногда встречалась у AMG в последние годы. Покупателям по-прежнему доступны два типа кузова — традиционный SUV и более обтекаемый Coupé; в данном случае речь идёт о классическом кроссовере.

Интерьер

Салон GLC 53 развивает знакомую формулу современных Mercedes-Benz SUV, но с отчётливо более спортивным настроением. Качество материалов здесь действительно высокое, а спортивные сиденья, отделка микрофиброй и фирменная AMG-графика цифровой панели приборов и центрального экрана создают более собранную, водительскую атмосферу.

Информационно-развлекательная система MBUX последнего поколения по-прежнему производит сильное визуальное впечатление и предлагает широкие возможности настройки. Однако привязка многих функций к сенсорному экрану всё ещё остаётся спорным решением, особенно в движении. Зато посадка за рулём удалась: она сочетает хорошую обзорность, ожидаемую от кроссовера, с вполне серьёзным спортивным настроем. Это один из явных плюсов автомобиля, наряду с качеством отделки. Основной минус интерьера — как раз нехватка физических органов управления.

Двигатель и динамика

Главные изменения скрыты под кузовом. На смену спорной четырёхцилиндровой plug-in hybrid-системе пришёл 3,0-литровый бензиновый рядный шестицилиндровый турбомотор AMG объёмом 2999 см³, дополненный 48-вольтовым интегрированным стартер-генератором. В паре с ним работает девятиступенчатый «автомат», а тяга передаётся на все четыре колеса через полностью вариативную систему полного привода AMG 4Matic+.

Двигатель развивает 449 л.с. в диапазоне 5500–6100 об/мин и 599 Нм при 2200–5000 об/мин. В режиме overboost крутящий момент кратковременно возрастает до 640 Нм. Сам стартер-генератор добавляет ещё 23 л.с. и 205 Нм. Паспортное ускорение до 100 км/ч занимает 4,2 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 249 км/ч. С опциональным AMG Driver’s Package, входящим в пакет Pro Performance, предел повышается до 270 км/ч.

Но важнее сухих цифр то, как новая силовая установка меняет характер автомобиля. Рядная «шестёрка» возвращает GLC ту плавность, эластичность и линейность отдачи, которых недоставало прежнему четырёхцилиндровому PHEV, нередко оставлявшему ощущение искусственности. Здесь мотор охотно откликается уже на малых скоростях, чисто раскручивается по всему диапазону и разгоняет машину с настоящим энтузиазмом.

Запаса тяги более чем достаточно: GLC 53 воспринимается быстрым практически в любой ситуации. У него сильный стартовый отклик, мощная середина и достаточный напор на верхах, чтобы продолжительное ускорение действительно увлекало. И, что особенно важно, этот кроссовер ощущается быстрым, но не пугающим.

Звук тоже играет не последнюю роль. Этот двигатель звучит заметно богаче, глубже и естественнее, чем моторы обычных версий GLC. Под полной нагрузкой в его голосе есть настоящий оттенок AMG, а в спортивных режимах при сбросе газа появляются характерные потрескивания. Из минусов можно отметить лишь периодическую неуверенность в работе коробки передач.

Ходовые качества

AMG серьёзно переработала и шасси стандартного GLC. Версия GLC 53 получила адаптивную подвеску Ride Control со стальными пружинами, регулируемыми амортизаторами и полноуправляемое шасси уже в базовом оснащении. Электронноуправляемый задний дифференциал доступен через пакет AMG Dynamic Plus, который также входит в упомянутый набор Pro Performance.

Передняя ось реагирует охотно, а подруливающая задняя ось делает автомобиль заметно более проворным, чем можно ожидать от кроссовера длиной 4,7 м и шириной 1,9 м. Смена направления происходит чисто и предсказуемо, а система 4Matic+ обеспечивает впечатляющее сцепление при интенсивном разгоне на выходе из медленных поворотов.

Больше всего впечатляет собранность машины на высоком темпе. Кузов очень хорошо контролируется, а шасси сохраняет дисциплину и чувство надёжности даже при серьёзной нагрузке. При этом подвеска остаётся ощутимо жёсткой — явно ближе к спортивной стороне допустимого. Даже в режиме Comfort сохраняется фоновая упругость, которая полностью не исчезает.

Очевидно, что AMG сознательно отдала приоритет контролю кузова, точности рулевого управления и устойчивости на высокой скорости, а не максимальной мягкости хода. На неровных дорогах подвеска временами кажется излишне напряжённой, особенно на крупных 21-дюймовых колёсах. Но расплата за это становится понятна, когда темп возрастает: на хорошем покрытии GLC 53 демонстрирует отличную работу амортизаторов и почти не допускает лишних колебаний кузова при быстрых перестроениях или интенсивном торможении.

Технологии и оснащение

Техническая начинка GLC 53 хорошо соответствует его позиционированию. Уже в стандартной конфигурации автомобиль предлагает адаптивную подвеску, заднее подруливание, фирменную цифровую графику AMG и полный привод 4Matic+ с полностью переменным распределением тяги. Дополнительные пакеты расширяют возможности за счёт AMG Driver’s Package и электронноуправляемого заднего дифференциала.

Тестовый автомобиль — Mercedes-AMG GLC 53 4Matic+ AMG Premium. Его цена для Казахстана составляет 106987,50 USD.

Вердикт

Если прежний четырёхцилиндровый PHEV временами создавал впечатление автомобиля, построенного сначала вокруг силовой концепции, а уже потом вокруг ощущений за рулём, то новый Mercedes-AMG GLC 53 воспринимается куда более цельным и логичным продуктом.

Он, возможно, не обладает тем диковатым темпераментом, который был у первого GLC 63 с V8, но в качестве повседневного высокопроизводительного кроссовера это, пожалуй, лучшая версия GLC, которую AMG создала на сегодняшний день. Эмоционально более живой, технически более естественный и по-настоящему удобный в реальной эксплуатации — именно таким и должен быть современный AMG-SUV.