В сегменте семиместных семейных автомобилей сегодня сложилась любопытная картина. На одном полюсе — дорогие кроссоверы и минивэны с бензиновыми, гибридными и полностью электрическими силовыми установками. На другом — более утилитарные пассажирские версии фургонов, которые делают ставку прежде всего на практичность. Но есть и модель, которая выбивается из привычной схемы. Это Dacia Jogger — автомобиль, в котором сошлись черты супермини и универсала, а сама концепция оказалась неожиданно удачной для большой семьи.
Чтобы понять, насколько жизнеспособен такой подход, Dacia Jogger сравнили с двумя классическими представителями семиместных MPV на базе коммерческой техники. Toyota Proace City Verso привлекает очень просторным салоном и полностью электрической силовой установкой, а Ford Tourneo Connect в семиместном исполнении еще крупнее и в данном тесте выступает в версии plug-in hybrid. Главный вопрос прост: способен ли Jogger, уступая соперникам по объему и универсальности салона, оправдать свой более доступный ценник?
Dacia Jogger
| Модель | Dacia Jogger 1.6 Hybrid Extreme |
| Цена в Казахстане | 25,610 USD |
| Силовая установка | 1,6-литровый бензиновый гибрид, два электромотора, батарея 1,2 кВт∙ч, 138 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 10,1 с |
| Расход в тесте | 5,6 л/100 км |
| Запас хода на электротяге | — |
Dacia Jogger — по-настоящему необычное предложение на рынке новых автомобилей. По формату он находится где-то между компактным хэтчбеком и семейным универсалом, но при этом предлагает семь мест и хорошо знакомую, проверенную технику, которая помогает удерживать цену на минимуме. В результате перед нами самый доступный новый семиместный автомобиль из представленных.
Для съемок использовалась топ-версия Extreme, а в самом сравнении — гибридный вариант. Такой выбор особенно интересен: Jogger должен был показать, насколько его «обычный» гибридный формат удобен в реальной семейной эксплуатации на фоне подключаемого гибрида Ford и электромобиля Toyota.
Одна из сильных сторон Jogger проявляется уже за рулем. По ощущениям от габаритов он ближе к Dacia Sandero, чем к большому пассажирскому фургону. Для многих это будет серьезным преимуществом: автомобиль не пугает шириной, не кажется громоздким и заметно проще в повседневной езде, чем более коробчатые и крупные соперники.
Разумеется, за такую маневренность приходится платить компромиссами по общей вместимости. Но для части покупателей именно более легкий и понятный характер управления окажется важнее абсолютного объема салона.
Несмотря на бюджетную основу, интерьер Jogger не производит ощущения совсем уж дешевой вещи. Особенно это заметно в версии Extreme: вставки на сиденьях, подлокотниках дверей и верхней части передней панели выполнены из материала в стиле неопрена. Он приятнее обычной ткани, выглядит интереснее и к тому же легко очищается — качество, которое в семейной машине трудно переоценить.
Toyota Proace City Verso
| Модель | Toyota Proace City Verso 50kWh Icon Long |
| Цена в Казахстане | 43,193 USD |
| Силовая установка | один электромотор, батарея 50 кВт∙ч, 134 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 11,2 с |
| Эффективность в тесте | 5,0 км/кВт∙ч |
| Запас хода | 343 км |
Название Verso у Toyota используется давно и хорошо знакомо по разным семейным моделям марки. Теперь этот индекс носят пассажирские версии Proace и Proace City, построенные на базе легких коммерческих автомобилей. В случае с Proace City Verso речь идет о технике, общей с моделями концерна Stellantis, причем обновление семейства принесло и модернизированную батарейную часть.
Proace City Verso Electric на удивление хорошо разрушает старый стереотип о том, что машина «едет как фургон» — и это обязательно плохо. Платформа у него родственная легковым моделям, поскольку основана на переработанной архитектуре EMP2, известной по таким автомобилям, как прошлый Peugeot 308 и Citroen C5 Aircross. А значит, комфорт и плавность хода здесь вполне легковые по ощущениям.
Раньше пассажирские версии фургонов часто грешили слишком утилитарной отделкой: жесткие покрытия, простые материалы, салон как у коммерческой техники. У Toyota подход уже заметно мягче. Здесь есть ковровое покрытие, а в ключевых зонах использованы более приятные материалы, чтобы хоть частично заменить исчезающие с рынка традиционные минивэны.
Ford Tourneo Connect
| Модель | Ford Tourneo Connect 1.5 PHEV Grand Titanium |
| Цена в Казахстане | 46,575 USD |
| Силовая установка | 1,5-литровый турбобензиновый двигатель, один электромотор, батарея 25,7 кВт∙ч, 148 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | н/д |
| Расход в тесте | 5,5 л/100 км |
| Запас хода на электротяге | 114 км |
Ford Tourneo Connect, как и Toyota, построен по схеме технологического партнерства. На этот раз — с Volkswagen: модель тесно связана с VW Caddy, а кооперация Ford и Volkswagen уже знакома по Ranger и Amarok, а также по Transit Custom и Transporter. Поэтому под кузовом Tourneo Connect скрывается много «немецкой» техники, а в салоне хватает элементов и решений из экосистемы Volkswagen.
Вопрос в другом: насколько удачным получился баланс между практичностью, экономичностью и удобством именно в версии PHEV? На деле Tourneo Connect оставляет впечатление очень спокойного и беспроблемного автомобиля. Для семейного MPV он неплохо управляется, а в поведении есть больше легковости, чем ждешь от машины такого формата.
При этом дизайн по-прежнему подчинен функции. Коробчатый силуэт никуда не спрячешь, и красота здесь всегда вторична. Впрочем, исполнение Active хотя бы старается оживить внешность — за счет внедорожных акцентов и алмазной обработки колесных дисков. Такой образ вполне органично ложится на утилитарный характер автомобиля и добавляет ему духа семейного транспорта для активного отдыха.
Очное сравнение
Если говорить исключительно о впечатлениях за рулем, то неожиданным лидером оказалась Toyota. Ни один из этих автомобилей не создан для агрессивной езды, и именно в спокойном темпе Proace City Verso показал себя наиболее приятным: плавный ход, хорошая шумоизоляция и ощущение собранности выводят его вперед. Dacia тоже выступила достойно, а вот Ford особенно хорош тогда, когда в батарее гибридной системы есть заряд — он заметно сглаживает работу силовой установки.
По оснащению Dacia делает ставку на простоту, но в дорогой комплектации Extreme это далеко не «пустой» автомобиль. Более того, по набору оборудования Jogger во многом соответствует значительно более дорогому Ford, а его мультимедийная система даже удобнее в использовании. У Tourneo Connect откровенно удивляет отсутствие подогрева сидений в базе — это опция за 243 USD. Оба этих автомобиля выглядят предпочтительнее Toyota, потому что Proace City Verso по уровню стандартного оснащения все же ближе к коммерческой технике, чем к полноценному семейному минивэну.
С точки зрения цены и эксплуатационных расходов Dacia выглядит особенно убедительно. Именно низкая стартовая стоимость делает Jogger столь сильным игроком, а гибридная версия еще и подтверждает рациональность отличной экономичностью: в тесте она уложилась примерно в 5,6 л/100 км. У Ford схема сложнее: подключаемый гибрид оправдывает себя только при регулярной зарядке. Иначе приходится возить лишний вес без заметной выгоды. У Toyota ограничивающим фактором становится батарея емкостью 50 кВт∙ч — особенно зимой, потому что тепловой насос доступен только в топ-версии.
По практичности пассажирские версии фургонов все еще впереди. Ford здесь немного крупнее Toyota, а значит, способен взять на борт чуть больше. Сдвижные двери тоже очень кстати в тесных местах, а запас пространства на третьем ряду хороший. На этом фоне Jogger выглядит более компромиссным: доступ назад сложнее, а места меньше. Зато без третьего ряда он превращается в очень удобный и просторный пятиместный семейный универсал.
В безопасности расклад иной. Ford получил пять звезд Euro NCAP и предлагает наиболее убедительный набор ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. У Toyota — четыре звезды и весь базовый необходимый набор, но без части более продвинутых систем. Dacia набрала только одну звезду, однако ситуация не столь однозначна: недавние обновления комплекса систем безопасности все же улучшили ее позиции.
По условиям владения все три модели предлагают довольно стандартную базовую гарантию, но у Dacia и Toyota есть дополнительные программы при обслуживании у официальных дилеров. У Dacia пакет Zen продлевает гарантию на 12 месяцев, вплоть до семи лет или 120 700 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Toyota идет еще дальше и позволяет получить покрытие на срок до 10 лет или 160 900 км.
Вердикт
Победитель: Dacia Jogger
Dacia Jogger не может полностью соперничать с двумя другими участниками по универсальности салона. Доступ на третий ряд не самый удобный, а по запасу пространства он явно уступает более крупным моделям на базе фургонов. Но как только в расчет включается цена, картина меняется радикально.
За свои деньги Jogger предлагает действительно сильный набор качеств: удобную и понятную гибридную силовую установку, хорошую динамику, очень достойную экономичность и салон, который готов к повседневным нагрузкам большой семьи. Именно сочетание здравого смысла, простоты и выгоды делает его лучшим выбором в этом сравнении.
Второе место: Ford Tourneo Connect
Если нужен максимально просторный семейный автомобиль с элементами электрификации, но переходить на чистый электромобиль пока не хочется, Ford Tourneo Connect в версии PHEV выглядит очень разумным вариантом. Он практичен, удобен и предлагает хороший баланс между вместимостью и современными технологиями.
Но, как и любой подключаемый гибрид, этот Ford раскрывается только при регулярной зарядке. Именно тогда улучшается и экономичность, и общая плавность повседневной езды. В таком сценарии это наиболее интересная версия в гамме Tourneo Connect.
Третье место: Toyota Proace City Verso
Электрический Toyota Proace City Verso — автомобиль без лишней мишуры. Он не пытается казаться роскошнее, чем есть, зато честно предлагает тихий, плавный и очень удобный городской транспорт для семи человек. По плавности хода он оказался лучшим в этом тесте, а складывающиеся сиденья позволяют быстро менять конфигурацию салона под пассажиров или груз.
Наличие близких по технике аналогов от Citroen, Peugeot и Vauxhall не умаляет достоинств Toyota. Тем более что именно она выделяется возможностью получить гарантийное покрытие до 10 лет.
Цены и характеристики
| Dacia Jogger | Toyota Proace City Verso | Ford Tourneo Connect | |
| Выбор теста | 1.6 Hybrid Extreme | 50kWh Icon Long | 1.5 PHEV Grand Titanium |
| Базовая цена / цена версии теста | 25,610 / 32,812 USD | 43,193 / 44,881 USD | 46,575 / 51,773 USD |
| Мощность / крутящий момент | 138 л.с. / 349 Н·м | 134 л.с. / 270 Н·м | 302 л.с. / н/д |
| Коробка передач / привод | 4-ст. автомат / передний | 1-ст. автомат / передний | 6-ст. автомат / передний |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 10,1 с / 167 км/ч | 11,2 с / 135 км/ч | н/д / 180 км/ч |
| Бак / батарея | 50 л / 1,2 кВт∙ч | — / 50 кВт∙ч | 50 л / 25,7 кВт∙ч |
| Официальный расход | 4,9 л/100 км | — | 0,5 л/100 км |
| Официальный запас хода на электротяге | — | 343 км | 114 км |
| Результат теста | 5,6 л/100 км / 888 км | 5,0 км/кВт∙ч / 249 км | 5,5 л/100 км / 909 км |
| Максимальная мощность зарядки | — | 100 кВт (0–80% за 30 мин) | 40 кВт (5–90% за 26 мин) |
| Длина / колесная база | 4547 / 2898 мм | 4751 / 2975 мм | 4853 / 2970 мм |
| Ширина / высота | 1848 / 1691 мм | 1848 / 1812 мм | 1855 / 1856 мм |
| Багажник (7 / 5 / 2 места) | 212 / 565 / 2085 л | н/д / 806 / 1538 л | 446 / н/д / 3105 л |
| Снаряженная масса / полезная нагрузка / буксировка | 1385 / 610 / 750 кг | 1847 / 593 / н/д | 1858 / 702 / 1400 кг |
| Диаметр разворота | 11,7 м | 11,9 м | 12,1 м |
| Базовая гарантия | 3 года / 96 560 км | 3 года / 96 560 км | 3 года / 96 560 км |
| Euro NCAP | 1 звезда (2021) | 4 звезды (2018, срок оценки истек) | 5 звезд (2021) |
Что выбрать в каждой линейке
Dacia Jogger: в топ-исполнении автомобиль уже укомплектован всем необходимым. Дополнительно можно заказать пакет Sleep Pack за 2,450 USD — это модуль с затемняющими шторками и раскладным матрасом. Версия Plus за 2,923 USD добавляет еще и палатку, крепящуюся к двери багажника.
Toyota Proace City Verso: если нужны легкосплавные диски, бесключевой доступ и климат-контроль, придется переходить на комплектацию Design. Но она доступна только в пятиместном исполнении, так что придется решать, что важнее — оснащение или семь мест.
Ford Tourneo Connect: подогрев передних сидений предлагается за 243 USD, а эргономичные кресла с электрорегулировкой поясничной опоры — за 972 USD. Если третий ряд не нужен, Grand Tourneo Connect можно без доплаты превратить в пятиместный автомобиль.
