Новый Nissan Micra — это, по сути, полная перезагрузка модели. Вместо привычных малолитражных бензиновых моторов шестое поколение окончательно перешло на электротягу, а вместе с ней получило куда более современный характер. Micra вернулась с выразительной внешностью, достойным набором технологий и вполне убедительной экономичностью, которая особенно важна в этом классе.
При этом главный контекст для этой модели очевиден: технически она очень близка к Renault 5, одному из самых удачных новых электрических супермини последнего времени. И во многом выбор между ними действительно сводится к вкусу. Nissan постарался придать Micra собственное лицо снаружи, а проверенная техника и удачная мультимедийная архитектура сделали автомобиль удобным и понятным в ежедневной эксплуатации.
Самое важное: Micra не пытается быть спортивной сенсацией. Зато у неё есть то, что для компактного городского электромобиля куда ценнее: живой отклик силовой установки, комфортный для класса ход, хорошая шумоизоляция и ощущение более «взрослого» автомобиля, чем можно ожидать от супермини. Особенно удачной выглядит версия Extended Range, которая лучше подходит не только для города, но и для поездок на более длинные дистанции.
Платформа, батареи и цены
Новая Micra построена на платформе AmpR, общей не только с Renault 5, но и с Renault 4, а также новым Renault Twingo. Покупателю предлагаются две батареи — 40 и 52 кВт·ч, причём Nissan указывает именно полезную ёмкость. В первом случае электромотор развивает 120 л.с., во втором — 148 л.с. В обеих версиях привод передний.
В Казахстане стартовая цена Nissan Micra составляет 29 018 USD за Standard Range в комплектации Engage. Переход к исполнению Advance требует доплаты 2 700 USD. Версия Extended Range с батареей 52 кВт·ч начинается с 31 381 USD, а топовый вариант Evolve стоит ещё на 2 700 USD дороже и предлагается только с увеличенной батареей.
| Версия | Мощность | Батарея | Цена в Казахстане |
| Micra Standard Range Engage | 120 л.с. | 40 кВт·ч | 29 018 USD |
| Micra Extended Range | 148 л.с. | 52 кВт·ч | 31 381 USD |
Дизайн: узнаваемая Micra, но в новом формате
Хотя по конструкции кузов во многом перекликается с Renault 5, дизайнеры Nissan из британской студии сумели создать машине собственный образ. Наиболее заметный элемент — круглые световые акценты спереди и сзади. Они отсылают к Micra поколения K12, а заодно формируют более дружелюбный и чуть ретро-стиль, который хорошо работает именно в этом классе.
От Renault здесь явно перекочевали разве что общие пропорции, линия крыши и ветровое стекло. В остальном у Micra свои бамперы, оригинальные наружные панели и иная подача. В результате автомобиль не воспринимается простой копией французского родственника.
Во внешности читаются и мотивы более ранних поколений модели, и влияние так называемых Pike-моделей Nissan, включая Figaro. Поэтому Micra выглядит модной, но не нарочито игрушечной. На фоне Renault 5 она производит чуть более современное впечатление, если ретро-стилистика французской машины кажется слишком явной.
Салон, качество и оснащение
Если снаружи Micra старается дистанцироваться от Renault 5, то внутри сходство уже почти полное. Архитектура передней панели, компоновка и общий подход к эргономике здесь фактически сохранены. Но это скорее плюс: интерьер хорошо продуман, выглядит современно и в целом производит впечатление более дорогого автомобиля.
В салоне есть интересные детали вроде фактурной обивки потолка в стиле «вафли» и контрастных вставок на дверях и панели. Цветовых экспериментов меньше, чем у Renault 5, и по настроению Micra ближе даже к более спортивному Alpine A290. Посадка немного высокая, но отчасти это продиктовано необходимостью смотреть поверх довольно массивного корпуса экранов, который на ощупь кажется чуть грубоватым и пластиковым.
Качество сборки для супермини очень хорошее. Автомобиль выпускается на том же французском заводе ElectriCity, что Renault 5 и Alpine A290, и собран аккуратно. Однако полностью премиального ощущения нет: на центральной консоли и дверях встречается жёсткий пластик, а мягкая искусственная отделка панели выглядит не слишком долговечной на длинной дистанции.
Не самый удачный элемент эргономики — избыток подрулевых рычажков. Справа от рулевой колонки их сразу три, и к этому нужно привыкнуть. Сам селектор движения тоже специфичен: отдельного режима Park нет, поэтому при остановке приходится выбирать Neutral, после чего стояночный тормоз включается автоматически. Логика непривычная, хотя со временем к ней адаптируешься.
Уже в базе Micra оснащается богато: все версии получают светодиодную оптику, тепловой насос, 10-дюймовый экран мультимедиа, 10-дюймовую цифровую приборную панель и 18-дюймовые легкосплавные диски.
Оптимальным вариантом выглядит средняя комплектация Advance. Она добавляет встроенный Google Maps, адаптивный круиз-контроль, передние и задние парктроники, камеру заднего вида и мониторинг слепых зон. Топовая версия Evolve, доступная только с батареей Extended Range, дополнительно получает аудиосистему Harman Kardon, подогрев передних сидений и руля, а также двухцветную окраску кузова. Для остальных версий пакет с подогревами стоит 675 USD.
Мультимедиа и технологии
Одна из сильных сторон Micra — её цифровая часть. Два 10-дюймовых дисплея выглядят солидно для этого сегмента, а интерфейс сделан удачно. Центральный экран достаточно крупный, меню логично организовано, а постоянно видимая панель быстрых функций и элементы климат-контроля делают управление интуитивным.
В версии Advance встроенная навигация Google Maps умеет прокладывать маршрут с учётом зарядных остановок, показывает трафик в реальном времени и даже отображает данные о занятости зарядных точек на быстрых общественных станциях. Если войти в свой Google-аккаунт, система подтянет избранные адреса и сможет подсказывать направления в зависимости от времени суток и ваших привычек.
При этом беспроводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартное оснащение. Цифровая приборная панель гибко настраивается, чётко отображает ключевую информацию и может выводить подсказки навигации независимо от того, каким приложением вы пользуетесь. Единственная оговорка — смена режимов отображения иногда происходит с небольшой задержкой.
Динамика и поведение на дороге
По ездовому характеру Micra почти полностью повторяет Renault 5, и это, безусловно, хорошая новость. Машина предлагает уверенную для класса динамику, приличную плавность хода и ощущение зрелости, которое редко встречается у компактных электромобилей.
| Модель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Micra Standard Range | 120 л.с. | 225 Н·м | 9,0 с | 150 км/ч |
| Micra Extended Range | 148 л.с. | 245 Н·м | 8,0 с | 150 км/ч |
Базовая версия с батареей 40 кВт·ч и 120-сильным мотором ускоряется до 100 км/ч за 9,0 секунды. Более мощная версия Extended Range, несмотря на дополнительные 70 кг массы из-за батареи 52 кВт·ч, благодаря прибавке в 28 л.с. и 245 Н·м делает это за 8,0 секунды. Обе модификации воспринимаются бодрыми на старте, как и положено электромобилям, а нехватка тяги у стандартной версии становится заметной в основном на более высоких скоростях.
Режим Eco заметно притупляет реакции ради экономии, и в таком виде автомобиль кажется вялым — это один из его минусов. Sport, напротив, делает педаль акселератора слишком чувствительной, поэтому наиболее естественным остаётся стандартный Comfort.
В городе Micra особенно хороша. Она тихая, собранная и достаточно комфортная. Подвеска на неровностях низкой скорости может показаться чуть жёсткой, поскольку шасси само по себе довольно жёсткое, но амортизаторы настроены грамотно: до неприятных ударов дело не доходит. Руль лёгкий и быстрый, обзорность хорошая, а камера заднего вида облегчает маневрирование.
На загородной дороге низкое расположение батареи между осями помогает устойчивости в поворотах. Да, Nissan ощущается тяжелее обычного бензинового супермини, но сцепления хватает, реакции понятные, а тормоза настроены уверенно. При этом удовольствия в поворотах немного — это не та машина, которая провоцирует ехать азартно. Зато она предсказуема и внушает доверие.
На трассе Micra тоже не теряется. Запас мощности по меркам класса умеренный, поэтому на высоких скоростях разгон уже не такой энергичный, но в целом автомобиль чувствует себя уверенно. Сиденья удобные, подвеска на скорости успокаивается, а общий акустический комфорт остаётся хорошим, хотя от зеркал появляется немного больше шума ветра.
Отдельного упоминания заслуживает система рекуперации. У Micra четыре уровня замедления, которые можно переключать лепестками за рулём. В максимальном режиме доступно полноценное управление одной педалью, вплоть до полной остановки. Это реализовано удобнее, чем у Renault 5, хотя есть досадный нюанс: после каждого запуска автомобиль сбрасывает выбранную настройку на стандартную.
- Плюсы: достойный комфорт на трассе, отзывчивая электрическая силовая установка, удобная регулировка рекуперации.
- Минусы: режим Eco слишком вялый, в поворотах не хватает азарта, на низкой скорости подвеска ощущается чуть жестковатой.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
С точки зрения эффективности Micra выглядит очень убедительно, особенно в городе. Именно там компактный электромобиль может раскрыть свои сильные стороны в полной мере.
| Модель | Батарея | Запас хода WLTP | Страховая группа |
| Micra Standard Range | 40 кВт·ч | 319 км | 21 |
| Micra Extended Range | 52 кВт·ч | 418 км | 23 |
Micra с батареей 40 кВт·ч ориентирована прежде всего на городскую эксплуатацию. По циклу WLTP её паспортный запас хода составляет 319 км. Для постоянной езды по скоростным трассам этого уже может быть маловато, и в таком случае более интересной выглядит версия с батареей 52 кВт·ч, которой заявлено 418 км. Именно её можно считать оптимальным выбором в гамме.
В реальных условиях тестовая версия 52 кВт·ч в прохладную весеннюю погоду на старте дня показывала прогнозируемый запас хода лишь 296–301 км на полной зарядке. Но по мере роста температуры результат заметно улучшался. Тепловой насос входит в стандартное оснащение и помогает снизить нагрузку на батарею. Фактическая эффективность составила 6,8 км/кВт·ч на маршруте, включавшем трассу и скоростные дороги, что дало реальный запас хода около 351 км. В городе и на более низких скоростях можно рассчитывать на ещё лучший результат.
Скорость зарядки у Micra не рекордная, но в целом адекватная для сегмента. Батарея 40 кВт·ч поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 80 кВт и способна пополнить заряд с 15 до 80% за 30 минут. Вариант 52 кВт·ч принимает до 100 кВт, однако на тот же диапазон 15–80% ему тоже требуется около получаса.
Обе батареи штатно поддерживают AC-зарядку мощностью 11 кВт от трёхфазной сети. От домашнего настенного устройства 7,4 кВт базовая версия заряжается полностью за 6,5 часа, а Extended Range требует примерно на два часа больше.
- Плюсы: очень хорошая экономичность на низких скоростях, тепловой насос уже в базе, доступен режим движения одной педалью.
- Минусы: нет предварительной подготовки батареи, скорость зарядки средняя, у меньшей батареи запас хода скромный.
Практичность и пространство
Как и многие современные компактные электромобили, Micra стала крупнее прежних бензиновых поколений, поскольку нужно было разместить батарею и всю сопутствующую электрику. Но это не означает радикального прироста внутреннего объёма. Спереди пространства достаточно, а вот на втором ряду уже чувствуется компромисс.
| Параметр | Nissan Micra | Renault 5 | MINI Cooper Electric |
| Длина | 3 974 мм | 3 922 мм | 3 858 мм |
| Ширина | 1 830 мм | 1 774 мм | 1 756 мм |
| Высота | 1 499 мм | 1 498 мм | 1 460 мм |
| Колёсная база | 2 541 мм | 2 540 мм | 2 526 мм |
| Объём багажника | 285–1 106 л | 250–932 л | 210–800 л |
Длина кузова чуть меньше 4 метров — 3 974 мм. По сравнению с прошлой Micra новый автомобиль немного короче, но почти на 90 мм шире, примерно на 45 мм выше и имеет увеличенную на 16 мм колёсную базу. Дополнительная высота в основном объясняется батареей под полом.
Спереди всё неплохо: есть удобные карманы в дверях, подстаканники на центральной консоли и даже небольшой отсек, хорошо подходящий по размеру для беспроводных наушников. Запас по голове и ногам достойный, хотя пороги для супермини расположены сравнительно высоко.
Сзади уже не так просторно. Короткие задние двери и выступающие колёсные арки сужают проём, поэтому посадка не самая удобная. Пассажирам с длинными ногами может не хватить места в коленях, а пространство под передними сиденьями ограничено из-за высокого пола. Запас над головой приемлемый, но не выдающийся. Дополнительно ощущение тесноты создают небольшие окна, тёмная обивка потолка и массивная передняя панель.
Багажник вмещает 326 литров, что соответствует среднему уровню по классу. Отсек правильной формы, с ровными боковинами, но погрузочная кромка расположена высоко, и это не слишком удобно при загрузке тяжёлых вещей. Спинки заднего ряда складываются в пропорции 60:40, однако ровного пола не получается, а максимальный объём достигает 1 106 литров. Дополнительного подполья или переднего багажника нет, так что зарядные кабели придётся возить в основном отсеке.
- Плюсы: хороший диапазон регулировок сиденья и руля, ровный пол сзади, наличие задних дверей улучшает доступ в салон.
- Минусы: высокая кромка багажника, средний простор на втором ряду, после складывания сидений остаётся ступенька.
Безопасность и надёжность
Репутация японских марок обычно внушает спокойствие, но в случае с Micra многое зависит от французской платформы, силовой электроники и завода Renault. Впрочем, поводов для серьёзного беспокойства пока нет: последние модели Renault в эксплуатации проявляли себя неплохо.
По итогам Euro NCAP автомобиль получил четыре звезды — фактически это оценка Renault 5, перенесённая на Nissan. Организация отметила неидеальную стабильность защиты для пассажиров разной комплекции, а также отсутствие центральной фронтальной подушки безопасности между передними сиденьями.
| Параметр безопасности | Результат |
| Рейтинг Euro NCAP | 4 звезды (2024) |
| Защита взрослых | 80% |
| Защита детей | 80% |
| Защита уязвимых участников движения | 77% |
| Системы помощи водителю | 68% |
Базовое оснащение по части безопасности щедрое, а начиная с комплектации Advance добавляются контроль слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади и адаптивный круиз-контроль. Ещё один плюс — три точки крепления Isofix.
Гарантия, впрочем, могла бы быть щедрее. На сам автомобиль распространяется покрытие на 3 года или 96 561 км, а на тяговую батарею — 8 лет или 160 934 км.
Конкуренты и лучший выбор
Главный соперник для Nissan Micra — разумеется, Renault 5. По сути, это два очень близких автомобиля с почти одинаковой техникой, схожей практичностью и сопоставимой ценой. Поэтому выбор часто будет строиться вокруг дизайна, оснащения или более выгодного финансового предложения.
Если смотреть шире, версии Micra с батареей 40 кВт·ч можно сопоставить с Fiat Grande Panda и Citroen e-C3. Они дешевле, но воспринимаются менее солидными и не столь богато оснащёнными. BYD Dolphin Surf на верхнем уровне цен тоже можно рассматривать как альтернативу, хотя по общей проработке Nissan выглядит заметно сильнее.
Micra Extended Range уже выходит на территорию более дорогих моделей — например, MINI Cooper Electric и Peugeot E-208, но при этом остаётся доступнее, предлагая сходный запас хода и набор оборудования за меньшие деньги.
Если выбирать одну версию из всей линейки, наиболее разумной выглядит Nissan Micra Extended Range Advance. Именно эта модификация сочетает более полезный запас хода, удачное оснащение и наиболее универсальный характер.
Итог
Nissan Micra нового поколения — очень удачное переосмысление знакомого имени. Это уже не просто городской хэтчбек с доступным мотором, а зрелый компактный электромобиль с яркой внешностью, хорошим оснащением и продуманной повседневной эксплуатацией.
Да, в ней не хватает драйверского огня, а по части практичности и заднего пространства чудес не случилось. К тому же зарядные возможности лишь средние, а гарантия скромнее, чем хотелось бы. Но в главном Micra убедительна: она экономична, комфортна, технологична и ощущается качественным продуктом.
Если Renault 5 кажется вам слишком стилизованным, а хочется примерно той же техники в чуть иной оболочке, Nissan Micra — действительно сильный вариант в классе электрических супермини. И среди двух батарей предпочтение однозначно стоит отдать версии Extended Range.
