Когда рынок новых автомобилей начал стремительно переходить на электротягу, казалось, что именно компактные и доступные модели должны стать его главной движущей силой. На практике всё вышло иначе: улицы заполонили крупные и тяжёлые электрические кроссоверы, которые в плотной городской среде далеко не всегда выглядят логичным выбором. Тем интереснее появление таких машин, как Dacia Spring и Leapmotor T03 — небольших электромобилей, которые стоят дешевле почти всех бензиновых аналогов в своём классе.
Именно поэтому это сравнение особенно важно. Dacia Spring уже успела стать настоящим хитом в континентальной Европе, а после обновления добралась и до новых рынков. Leapmotor T03, напротив, представляет собой новичка для широкой аудитории, но приходит с очень агрессивным ценовым предложением. Главный вопрос прост: можно ли сделать новый автомобиль слишком дешёвым, и насколько серьёзными окажутся компромиссы в повседневной эксплуатации?
Dacia Spring
| Модель | Dacia Spring Extreme |
| Цена в Казахстане | 22,943 USD |
| Силовая установка | батарея 26,8 кВт·ч, 1 электромотор, 64 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 13,7 с |
| Эффективность в тесте | 5,0 мили/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 217 км |
| Ежегодный налог | 195 |
Dacia Spring — первый полностью электрический автомобиль румынской марки и одновременно самая компактная модель бренда на этом рынке. Уже по европейской статистике видно, что ставка оказалась верной: по данным Dacia, среди покупателей дорестайлингового Spring в Европе 79% ранее никогда не владели автомобилями этой марки, а 93% вообще впервые покупали электромобиль.
Но теперь у Spring более сложная задача. Ему приходится конкурировать не только с близким по цене Leapmotor T03 и более дорогим, но схожим по формату Hyundai Inster, но и с подержанными электромобилями, которые можно купить примерно за те же деньги. В ту же ценовую зону легко попадают, например, трёхлетние Vauxhall Corsa Electric или Fiat 500e.
Есть и ещё одна версия модели, хорошо раскрывающая саму идею Spring. Для городских служб доставки предусмотрен коммерческий вариант Spring Cargo. Задний ряд там заменён сетчатой перегородкой и креплениями для груза, а объём полезного пространства увеличен до 1085 литров. Грузоподъёмность составляет 370 кг.
Такой вариант получает более мощный 64-сильный электромотор и значительную часть оснащения версии Extreme, но комплектуется 14-дюймовыми колёсами и имеет ограничение максимальной скорости на уровне 113 км/ч. Среди доработок — защита порогов и более износостойкая обивка сидений.
Leapmotor T03
| Модель | Leapmotor T03 |
| Цена в Казахстане | 21,593 USD |
| Силовая установка | батарея 37,3 кВт·ч, 1 электромотор, 94 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 12,7 с |
| Эффективность в тесте | 4,6 мили/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 266 км |
| Ежегодный налог | 195 |
Leapmotor — имя для многих пока новое, однако у бренда есть серьёзная опора в виде группы Stellantis. Это значит, что к моменту публикации у марки уже было 44 дилерских центра. На тот момент без охвата оставалась только Северная Ирландия, но сеть должна была расшириться до 80 точек к концу 2025 года.
С практической точки зрения T03 выглядит вполне современно. Под зарядным лючком в передней части кузова скрывается разъём CCS, а максимальная мощность быстрой зарядки достигает 48 кВт. По нынешним меркам это не рекорд, но всё же заметно лучше, чем 30 кВт у Spring.
Учитывая не слишком крупную батарею, зарядка с 30 до 80% занимает 36 минут. На дальней дороге это не назвать особенно быстрым результатом, но для автомобиля такого формата дальние поездки вряд ли станут обычным сценарием. Большинство владельцев, скорее всего, будут заряжать T03 дома.
Дизайн и формат
Обе модели предельно компактны и отлично подходят для города, где каждый метр пространства на счету. Но если смотреть на них без знания ценников, вполне можно было бы решить, что Leapmotor дороже. Он производит более цельное и «взрослое» впечатление, тогда как Dacia делает ставку на максимально простой, базовый подход.
У Spring именно эта простота и формирует характер. Машина кажется лёгкой, шустрой и не перегруженной лишним. T03, в свою очередь, воспринимается более солидным и продуманным, особенно если оценивать общее ощущение качества и зрелости конструкции.
Техника и экономичность
Оба электромобиля очень точно попадают в современную идею разумного подбора техники под задачу. Здесь нет избыточной мощности и чрезмерно тяжёлых батарей — для городского автомобиля это скорее плюс, чем недостаток.
Dacia Spring располагает 64 л.с. и 113 Н·м крутящего момента. По меркам современных электромобилей это скромно, но у машины есть важный козырь — снаряжённая масса всего 984 кг. Leapmotor T03 заметно тяжелее, почти 1200 кг, однако отвечает на это более серьёзными характеристиками: 94 л.с. и 158 Н·м.
На бумаге разница есть, но в городской среде оба автомобиля воспринимаются достаточно бодрыми. Leapmotor немного выигрывает по динамике, однако по ощущениям в плотном трафике разрыв не выглядит принципиальным.
С точки зрения эффективности обе машины впечатляют. В то время как многие современные электромобили укладываются в 3,0–4,0 мили на кВт·ч, Spring в тесте почти не опускался ниже 5,0 мили/кВт·ч. T03 тоже показал очень сильный результат — 4,6 мили/кВт·ч на сопоставимом наборе дорог.
Паспортный запас хода составляет 217 км у Dacia и 266 км у Leapmotor. В тесте Spring практически подтвердил заявленный показатель — 216 км, а T03 даже слегка превзошёл ожидания, показав 267 км.
На ходу: комфорт, управляемость, повседневность
Если оценивать автомобили в движении, Leapmotor T03 производит более дорогое впечатление. Он заметно лучше изолирует пассажиров от шума ветра, гула шин и ударов подвески. Для такого маленького и доступного электромобиля это неожиданно зрелый результат.
Spring отвечает другим набором качеств. У него более «честный», упрощённый характер, который в городе даже идёт машине на пользу: небольшой вес делает её живой и манёвренной. Управляться с ней легко, а в тесных кварталах и на парковках она чувствует себя как дома.
При этом у Dacia есть ещё одно важное достоинство — очень низкие эксплуатационные расходы. На фоне отличной энергоэффективности это делает Spring особенно привлекательным как второй автомобиль в семье или чисто городской транспорт.
Салон, пространство и практичность
Несмотря на крошечные внешние габариты, именно Leapmotor лучше распорядился внутренним пространством. Задний ряд T03 действительно пригоден для взрослых в коротких поездках: запас места для коленей и над головой здесь приятно удивляет.
У Spring сзади теснее, хотя для детей пространства вполне достаточно. Зато Dacia отвечает более вместительным багажником: 308 литров против 210 литров у T03. Более того, это даже больше, чем у бензинового Hyundai i10, у которого 252 литра.
| Dacia Spring | Leapmotor T03 | |
| Длина / колёсная база | 3701 / 2423 мм | 3620 / 2400 мм |
| Ширина / высота | 1583 / 1519 мм | 1652 / 1577 мм |
| Место для коленей сзади | 574–764 мм | 625–814 мм |
| Запас над головой / в плечах сзади | 843 / 1231 мм | 935 / 1324 мм |
| Багажник | 35 л спереди (опция) / 308 / 1004 л | 0 / 210 / 880 л |
| Длина / ширина багажника | 673 / 927 мм | 582 / 825 мм |
| Высота погрузочной кромки | 803 мм | 774 мм |
| Снаряжённая масса | 984 кг | 1175 кг |
| Диаметр разворота | 9,63 м | 9,7 м |
Оснащение и технологии
По набору оборудования Leapmotor T03 выглядит особенно выгодным предложением. У него есть бесключевой доступ, кожаная отделка сидений, подогрев сидений, панорамная крыша, четыре USB-разъёма, беспроводная зарядка, предупреждение о машине в слепой зоне, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе.
У Dacia Spring подход проще. Здесь тоже есть климат-контроль, цифровая приборная панель, 10,1-дюймовый экран мультимедиа и беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также передние и задние парковочные датчики с камерой. Но по общему насыщению функциями T03 объективно щедрее.
Впрочем, у Leapmotor есть заметный недостаток: интерфейс сенсорного экрана оказался не самым удобным, а электронные ассистенты безопасности — чрезмерно навязчивыми и нередко просто ошибочными в работе. Настолько, что большую часть этих систем пришлось отключить.
Безопасность и владение
У Dacia традиционно не самые яркие результаты по рейтингам Euro NCAP на фоне всё более жёстких требований. Оригинальный Spring в 2021 году получил лишь одну звезду. У обновлённой версии появилось больше систем безопасности, но именно этот аспект всё равно останется для части покупателей серьёзным стоп-фактором.
На бумаге Leapmotor T03 смотрится убедительнее, хотя, как уже было сказано, чрезмерно активная работа ассистентов мешает получать удовольствие от езды.
С точки зрения владения Leapmotor тоже выглядит интересно. Пока рано судить о долговечности модели в повседневной эксплуатации, но наличие дилерской опоры Stellantis должно упростить знакомство с автомобилем и процесс покупки. К тому же T03 предлагает гарантию на 4 года, тогда как у Spring она рассчитана на 3 года и 96 561 км пробега. У Leapmotor гарантия также составляет 4 года и 96 561 км.
В исследовании удовлетворённости владельцев Driver Power 2024 марка Dacia заняла 22-е место из 32 брендов.
Цены и характеристики
| Dacia Spring | Leapmotor T03 | |
| Рекомендуемая версия | Dacia Spring Extreme | Leapmotor T03 |
| Цена в Казахстане | 22,943 USD | 21,593 USD |
| Привод | 1 электромотор, передний привод | 1 электромотор, передний привод |
| Мощность | 64 л.с. | 94 л.с. |
| Крутящий момент | 113 Н·м | 158 Н·м |
| Батарея / полезная ёмкость | 26,8 / 26,8 кВт·ч | 37,3 / 36 кВт·ч |
| Запас хода | 217 км | 266 км |
| Эффективность / запас хода в тесте | 5,0 мили/кВт·ч / 216 км | 4,6 мили/кВт·ч / 267 км |
| Зарядка | 30 кВт, 20–80% за 45 минут | 48 кВт, 30–80% за 36 минут |
| Остаточная стоимость через 3 года / 57 936 км | 10,226 USD / 44,57% | 9,821 USD / 45,48% |
| Потеря стоимости | 12,717 USD | 11,772 USD |
| Страховая группа / налог | 25 / 195 | 25 / 195 |
| Стоимость обслуживания за 3 года | 583 USD | уточняется |
| Гарантия | 3 года / 96 561 км | 4 года / 96 561 км |
| Металлик / колёса | 878 USD / 15 дюймов | 650 / 15 дюймов |
| Парктроники / камера | спереди и сзади / да | сзади / да |
| Isofix | 2 точки | 3 точки |
| Бесключевой доступ | нет | да |
| Кожаные / подогреваемые сиденья | нет / нет | да / да |
| Экран мультимедиа / цифровая приборка | 10,1 дюйма / да | 10 дюймов / да |
| Климат-контроль / панорамная крыша | да / нет | да / да |
| USB / беспроводная зарядка | 2 / нет | 4 / да |
| Беспроводные CarPlay / Android Auto | да / да | да / да |
| Контроль слепых зон / проекция | нет / нет | да / нет |
| Адаптивный круиз / ассистент руления | нет / нет | да / да |
Вердикт
Победа в этом сравнении достаётся Leapmotor T03. Для новой марки это действительно сильный результат, тем более что соперником выступает один из самых интересных бюджетных брендов последних лет. T03 заслужил первое место благодаря более зрелому ходу, лучшей шумоизоляции, удачной компоновке салона и очень конкурентной цене.
Но это не разгром. Если бы не неудачно реализованный сенсорный интерфейс и слишком навязчивые электронные помощники, Leapmotor выиграл бы значительно увереннее. Именно эти недостатки не позволяют назвать его безоговорочным эталоном сегмента.
Dacia Spring остаётся на втором месте, хотя ещё недавно её слабые стороны было проще простить из-за очень привлекательной цены. Появление T03 показало, что за такие деньги покупатель может получить заметно более тихий, просторный и лучше оснащённый автомобиль. На этом фоне минусы Spring уже бросаются в глаза сильнее.
И всё же списывать Dacia со счетов не стоит. Её козыри — выдающаяся энергоэффективность, простота в обращении, отличная манёвренность и очень низкие расходы на эксплуатацию. Как городской автомобиль или вторая машина в семье Spring по-прежнему выглядит очень разумным выбором. Но в прямом сравнении с Leapmotor T03 именно китайский хэтчбек оказывается более выгодной покупкой.
