Второе поколение Vauxhall Grandland оказалось куда более зрелым и убедительным автомобилем, чем его предшественник. Этот семейный кроссовер стал заметно практичнее, получил выразительный дизайн, щедрое оснащение и действительно удачные повседневные решения для семьи. При этом без оговорок он не обходится: салон местами не дотягивает по качеству до лучших представителей класса, а гибридная версия не радует ни собранностью хода, ни точностью управления. Если смотреть на Grandland как на цельный продукт, то наиболее интересным вариантом выглядит именно электрический Grandland Electric — он комфортнее, приятнее в движении и, что особенно важно, выглядит более выгодной покупкой.
В основе модели лежит платформа Stellantis STLA Medium, общая с Citroen C5 Aircross, а также Peugeot 3008 и 5008. Но несмотря на родство по технике, Grandland сохраняет собственный характер. Линейка включает комплектации Design, Griffin, GS и Ultimate, а покупатель может выбрать между гибридом, электромобилем и подключаемым гибридом. Исключение — версия Griffin, для которой PHEV не предусмотрен. Большинство модификаций переднеприводные, но электрическая версия доступна и с полным приводом.
Цены и позиционирование
После корректировки прайса стартовая версия Griffin стоит около 42,525 долларов для рынка Казахстана. Подключаемый гибрид в исполнении Design оценивается чуть более чем в 49,275 долларов, а между ними располагается Grandland Electric, который начинается примерно с 46,575 долларов в комплектации Griffin.
Наиболее удачным выбором в гамме выглядит средняя комплектация GS. Именно она предлагает тот набор оборудования, который делает Grandland современным и удобным без заметной переплаты: крупный 16-дюймовый экран, навигацию, беспроводную зарядку и более богатое оформление интерьера.
Дизайн: узнаваемый и современный
Снаружи Grandland явно прибавил в харизме. Передняя часть оформлена в фирменной стилистике Visor: сюда интегрированы светодиодные фары, подсвечиваемая решётка и светящийся логотип. Сзади — подсвеченная надпись на крышке багажника. На фоне многих среднеразмерных SUV Grandland действительно выделяется, особенно благодаря светотехнике и более смелой графике кузова.
Уже базовые версии получают 19-дюймовые легкосплавные диски, так что даже начальные исполнения не выглядят слишком простыми. Это один из тех автомобилей, которым удалось сохранить практичный семейный облик, но добавить немного визуальной премиальности.
Салон, комфорт и оснащение
Внутри Grandland встречает двухэкранной архитектурой передней панели. Перед водителем расположен 10-дюймовый дисплей приборов, а по центру — мультимедийный экран диагональю 10 дюймов в версиях Design и Griffin или 16 дюймов в GS и Ultimate. Сами дисплеи не перегружают интерьер и не выглядят навязчиво, а цифровая приборная панель читается лучше, чем высоко расположенный экран в Peugeot 3008.
При этом Vauxhall явно старался поднять Grandland на более высокий уровень восприятия, но до лидеров сегмента автомобиль всё же не дотягивает. В салоне немало жёсткого чёрного пластика — особенно на дверях и центральной консоли. С другой стороны, тканевые вставки заметно оживляют интерьер, а в более дорогих версиях атмосферная подсветка делает его чуть приятнее. По данным производителя, 85% материалов салона пригодны для переработки.
Обычные зоны контакта — двери, обод руля, центральная консоль — в целом производят достойное впечатление. А вот сенсорные кнопки на руле удачными не назовёшь: им не хватает тактильности, и в повседневном использовании они уступают классическим клавишам.
Комплектации
Design уже с завода оснащается комплексом систем безопасности PureSense, двумя 10-дюймовыми экранами, беспроводной интеграцией смартфона и 19-дюймовыми колёсами.
Griffin, несмотря на чуть более низкую цену относительно Design, сохраняет всё это оснащение и добавляет тонировку задних стёкол, подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также более удобные передние кресла с расширенными регулировками.
GS добавляет:
- 16-дюймовый дисплей мультимедиа с навигацией
- беспроводную зарядку для смартфона
- атмосферную подсветку салона
- подсвечиваемые эмблемы спереди и сзади
Флагманская Ultimate комплектуется пакетом безопасности Intelli-Drive 2.0, улучшенной аудиосистемой, проекционным дисплеем и электроприводом двери багажника.
Мультимедиа и технологии
Центральный экран немного развёрнут к водителю, что упрощает использование на ходу. Сопряжение со смартфоном работает без лишних сложностей, а отклик системы достаточно быстрый. Отдельный плюс — климатические настройки постоянно отображаются по бокам экрана, а ниже сохранён ряд физических органов управления: для климата, громкости и обдува. В эпоху тотальной сенсоризации это действительно удобное решение.
Впереди предусмотрен один разъём USB-C в базовой версии Design. В GS появляются ещё два порта для задних пассажиров и беспроводная зарядка. В топ-версии Ultimate установлена аудиосистема Focal с 10 динамиками — аналогичная по уровню той, что используется в родственном Peugeot 3008.
Двигатели и технические версии
Линейка Grandland включает три типа силовых установок: гибрид, электромобиль и подключаемый гибрид. Все версии переднеприводные, хотя электрический вариант с меньшей батареей может быть и полноприводным.
Гибридный Grandland оснащается 1,2-литровым трёхцилиндровым турбомотором в сочетании с 48-вольтовой системой и электромотором мощностью 28 л.с. Совокупная отдача составляет 143 л.с.. Коробка передач — стандартный 6-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Электромотор гибрида способен работать на скоростях до 135 км/ч, а производитель заявляет, что около 50% городской езды можно проходить только на электротяге. Для автомобиля такого размера 143 л.с. в целом достаточно, а работа гибридной системы происходит плавно. Однако сам бензиновый двигатель не отличается особой культурой работы, а автоматическая коробка, хотя и переключает передачи мягко, откликается медленно.
Grandland Electric предлагает более серьёзную отдачу. Версия с батареей 73 кВт·ч развивает 210 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 9,0 с. Максимальная скорость — 171 км/ч. Более мощный электромобиль с батареей 98 кВт·ч выдаёт 227 л.с., но из-за большей массы не оказывается быстрее до 100 км/ч, чем версия на 73 кВт·ч.
Полноприводный Grandland AWD использует преимущество тяги на все колёса и суммарные 321 л.с., благодаря чему ускоряется до 100 км/ч за 6,1 с.
Подключаемый гибрид Grandland PHEV с силовой установкой мощностью 222 л.с. набирает 100 км/ч за 7,8 с, что делает его второй по динамике версией в гамме после AWD.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| Grandland 1.2 Hybrid | 143 л.с. | 10,2 с | 203 км/ч |
| Grandland Electric 73 кВт·ч | 210 л.с. | 9,0 с | 171 км/ч |
| Grandland 1.6 PHEV | 222 л.с. | 7,8 с | 220 км/ч |
Как едет Vauxhall Grandland
Если рассматривать Grandland как семейный SUV, то в городе он производит хорошее впечатление. Высокая посадка, крупные окна и нормальные задние форточки обеспечивают отличную обзорность. Машина не кажется громоздкой, а системы помощи работают корректно. Все версии получают передние и задние парктроники, GS добавляет камеру заднего вида, а Ultimate — круговой обзор на 360 градусов.
Рулевое управление имеет неплохую тяжесть, но не слишком охотно возвращается в ноль, поэтому на малых скоростях руль приходится чаще подправлять, чем хотелось бы.
На загородной дороге Grandland быстро даёт понять, что создан не ради удовольствия от вождения. Особенно это касается гибрида: силовая установка не кажется бодрой, коробка работает медленно, а рулю не хватает информативности. Сцепление с дорогой в целом хорошее, в поворотах машина ведёт себя безопасно и предсказуемо, но подвеска постоянно «поддёргивается», что снижает общий комфорт.
Именно здесь электрический Grandland заметно выигрывает. Он на 532 кг тяжелее гибрида, но эта масса работает ему на пользу. У электроверсии более совершенная многорычажная задняя подвеска и технология частотно-избирательных амортизаторов Vauxhall, где дополнительный клапан меняет характеристики работы в зависимости от покрытия и стиля езды. У гибрида этих решений нет — в первую очередь из соображений стоимости. В результате Electric лучше сглаживает неровности и воспринимается более цельным автомобилем.
На трассе Grandland достаточно тихий по уровню дорожного и аэродинамического шума, но и здесь электрическая версия предпочтительнее — за счёт большей плавности хода. Все варианты оснащаются адаптивным круиз-контролем, который поддерживает безопасную дистанцию и способен автоматически подстраивать скорость при распознавании новых ограничений.
Расход, экономичность и эксплуатационные расходы
Коэффициент аэродинамического сопротивления Grandland составляет 0,28 Cd, что помогает общей эффективности. Для гибридной версии заявлен средний расход 51,4 mpg, что эквивалентно примерно 5,5 л/100 км. Это действительно сильный результат для сегмента, где многие соперники не дотягивают даже до 50 mpg.
По итогам тестов реальный расход составил 49,5 mpg, или примерно 5,7 л/100 км. Это лучше, чем показал полноценный гибрид Renault Austral в схожих условиях и при заметной доле трассового пробега. При такой экономичности Grandland способен проходить до 966 км на одном баке.
Производитель утверждает, что около 50% городской езды гибрид может выполнять исключительно на электричестве, и на практике электромотор действительно берёт на себя неожиданно значительную часть работы на низких скоростях, несмотря на скромные 28 л.с.
| Модель | Расход | CO₂ | Страховая группа |
| Grandland Hybrid | 5,5 л/100 км | 125 г/км | 24 |
| Grandland Plug-in Hybrid | 2,4 л/100 км | 55 г/км | 33 |
Электрическая версия: запас хода и зарядка
Grandland Electric предлагается с батареей 73 кВт·ч, обеспечивающей до 520 км запаса хода в версии Design. Также есть полноприводная модификация с той же батареей, для которой заявлено 492 км. Для сравнения, Peugeot E-3008 с близкими конфигурациями батарей и моторов предлагает от 488 до 700 км в зависимости от версии.
В длительной эксплуатации Grandland Electric показал среднюю эффективность 3,6 мили/кВт·ч, что соответствует примерно 5,8 км/кВт·ч. Исходя из ёмкости батареи 73 кВт·ч, это даёт реальный запас хода около 423 км.
По меркам крупных электрокроссоверов скорость зарядки можно назвать хорошей, хотя и не выдающейся. Версия с батареей 73 кВт·ч поддерживает зарядку мощностью до 160 кВт и восполняет заряд с 20 до 80% примерно за 30 минут. Для более крупной батареи Vauxhall указывает максимум 150 кВт, но время зарядки 20–80% всё равно составляет те же полчаса.
От источника переменного тока Grandland Electric способен принимать до 11 кВт. Если дома используется более распространённая настенная станция на 7,4 кВт, полная зарядка версии с батареей 73 кВт·ч займёт около 12 часов. Батарея 98 кВт·ч от 11-киловаттного источника заряжается с 20 до 80% примерно за 4,5 часа.
Рекуперация торможения входит в стандартное оснащение, предусмотрены три уровня интенсивности. Разница между ними хорошо заметна, но полноценного режима вождения одной педалью здесь нет. Тепловой насос установлен штатно и помогает экономить энергию в холодную погоду, тратя меньше электричества на прогрев салона.
На тяговую батарею распространяется гарантия до 8 лет или 160 934 км пробега. Производитель также гарантирует сохранение не менее 70% ёмкости за этот срок.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Grandland GS Plug-in Hybrid | 21 кВт·ч | 82 км | 33 |
| Grandland Electric GS 73 кВт·ч | 73 кВт·ч | 520 км | 36 |
| Grandland Electric GS 73 кВт·ч AWD | 73 кВт·ч | 492 км | 41 |
Практичность и семейный формат
Grandland — один из самых просторных автомобилей в своём классе. При этом на дороге он не ощущается чрезмерно большим, во многом благодаря высокой посадке и хорошему обзору габаритов. Семиместной версии у модели нет, несмотря на статус флагмана марки.
| Параметр | Vauxhall Grandland | Nissan Qashqai | Ford Kuga |
| Длина | 4 650 мм | 4 425 мм | 4 615 мм |
| Ширина | 1 905 мм | 1 835 мм | 1 882 мм |
| Высота | 1 657 мм | 1 625 мм | 1 623 мм |
| Колёсная база | 2 784 мм | 2 665 мм | 2 711 мм |
| Багажник | 550–1 645 л | 504–1 447 л | 645–1 534 л |
Спереди места более чем достаточно: хороший запас по голове и ногам, а также удлинители подушки сидений для лучшей поддержки бёдер. Несмотря на широкую центральную консоль, ощущения тесноты нет — помогает большая площадь остекления и далеко вынесенное вперёд лобовое стекло.
Сзади тоже просторно: даже рослые пассажиры не жалуются на место над головой и пространство для коленей. Но есть и нюанс: высокий пол, унаследованный от электрической архитектуры, ограничивает возможность просунуть ступни под передние кресла. Это удивляет, учитывая, что колёсная база выросла до 2 784 мм — на 109 мм больше, чем у прежней модели.
Багажник
Одно из важных достоинств Grandland в том, что и гибрид, и электромобиль предлагают одинаковый объём багажника — 550 литров. Задний диван разделён в пропорции 40:20:40, а при его складывании объём увеличивается до 1 645 литров.
Порог багажника расположен высоковато, зато пол ровный, а проём очень широкий. Есть крючки для пакетов и эластичные фиксаторы — мелочь, но в семейной машине такие детали действительно важны.
Безопасность и надёжность
Уже в стандартном оснащении Grandland предлагает адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и распознавание дорожных знаков. Однако полный набор ассистентов Vauxhall Drive Assist 2.0 с предупреждением о поперечном движении сзади, мониторингом слепых зон, расширенным контролем полосы и камерой кругового обзора доступен только в топовой версии Ultimate.
По итогам испытаний Euro NCAP модель получила 4 звезды в 2025 году. Это не лучший результат в сегменте, хотя по отдельным дисциплинам показатели вполне достойные.
| Показатель Euro NCAP | Результат |
| Общий рейтинг | 4 звезды (2025) |
| Защита взрослых | 80% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 79% |
| Работа систем безопасности | 62% |
Владельцы в целом довольны автомобилями Vauxhall: марка заняла четвёртое место из 31 в опросе Driver Power 2025 среди производителей, опередив Renault, Skoda, Kia, Hyundai и Volkswagen. Сам Grandland в исследовании удовлетворённости владельцев Driver Power 2026 занял третье место среди 50 автомобилей. Особенно хвалили практичность салона, удобство для семей с детьми, багажник и невысокие эксплуатационные расходы, в том числе стоимость обслуживания. Из недостатков владельцы Grandland Electric отмечали, что реальный запас хода не всегда соответствует официальным цифрам.
Для гибридного 1,2-литрового двигателя важная хорошая новость в том, что теперь он использует более надёжную цепь ГРМ. Межсервисный интервал для всей линейки — 24 месяца или 25 750 км. Электрическая версия дешевле в обслуживании, чем гибрид и PHEV. Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 96 561 км.
Альтернативы
Сегмент среднеразмерных семейных SUV сегодня переполнен, и именно поэтому Grandland нельзя назвать безусловным лидером класса. Среди соперников гибридных и подключаемых версий стоит учитывать Hyundai Tucson, Renault Austral, Kia Sportage, Ford Kuga, Nissan Qashqai и Volkswagen Tiguan. Электрический Grandland конкурирует не только с Peugeot 3008, но и с Kia EV5, Hyundai Ioniq 5, Nissan Ariya, Ford Explorer и Volkswagen ID.4.
Вердикт
Новый Vauxhall Grandland стал заметно лучше практически по всем направлениям. Он просторный, практичный, хорошо оснащён и выглядит современно. Особенно сильны его семейные качества: удобная посадка, большой багажник, отличная обзорность и разумно организованный салон. Но до настоящих лидеров сегмента ему мешают добраться не самый качественный интерьер и посредственные ездовые манеры гибридной версии.
Если выбирать Grandland без долгих сомнений, то оптимальным вариантом становится Vauxhall Grandland Electric GS. Именно эта модификация лучше всего раскрывает сильные стороны модели: она комфортнее, приятнее на ходу и выглядит наиболее рациональной покупкой в линейке. Гибрид и PHEV вполне жизнеспособны, но именно электрическая версия делает Grandland по-настоящему убедительным.
