Volvo EX40 — это премиальный электрический SUV среднего класса, который делает ставку не на показную спортивность, а на комфорт, солидный запас хода и узнаваемый скандинавский стиль. По сути, перед нами хорошо знакомый Volvo XC40 Recharge с новым именем: кроме шильдика на крышке багажника, перемен здесь немного. Но это вовсе не минус. EX40 по-прежнему привлекает качественным салоном, уверенной динамикой и более традиционной эргономикой, чем у младшего Volvo EX30, который слишком сильно завязан на сенсорное управление.
Переименование в EX40 было сделано для того, чтобы привести модель к единой логике с новыми EX30 и EX90. При этом обычный Volvo XC40 остался в продаже, но уже только в мягко-гибридных бензиновых версиях. Похожая история произошла и с купеобразным родственником C40: бензиновую модификацию сняли с продажи, а электрическая версия теперь называется Volvo EC40.
Линейка EX40 включает версии Single Motor и Twin Motor, а также варианты Extended Range и Performance. Самой дальнобойной считается Volvo EX40 Single Motor Extended Range: по циклу WLTP она способна проехать до 573 км на одной зарядке.
Дизайн и позиционирование
Снаружи EX40 выглядит именно так, как и должен выглядеть современный Volvo: строгие пропорции, вертикальная посадка кузова, чистые линии и характерная светотехника. Это не тот автомобиль, который старается эпатировать, зато в его облике хватает сдержанной уверенности. Формально модель конкурирует в сегменте компактных премиальных электрических кроссоверов, где также выступают Audi Q4 e-tron, BMW iX1, Mercedes EQA, Lexus RZ, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Genesis GV60 и даже Polestar 2, близкий к Volvo по технике.
Несмотря на визуально массивный силуэт, EX40 не так велик, как кажется. Его длина составляет 4 440 мм, ширина — 1 873 мм, высота — 1 647 мм, а колесная база равна 2 702 мм. Для сравнения, BMW iX1 чуть длиннее — 4 500 мм, а Lexus RZ заметно крупнее по длине — 4 805 мм.
Салон и комфорт
Внутри EX40 сохраняет архитектуру прежнего XC40, и это сразу чувствуется. На фоне новейших конкурентов интерьер выглядит не самым свежим, однако у такого подхода есть важное преимущество: Volvo не отказался от части физических органов управления. В эпоху тотальной сенсоризации это воспринимается почти как роскошь.
Передняя панель выдержана в характерной вертикальной стилистике. Центральный экран установлен в портретной ориентации, рядом — четыре вертикальных дефлектора вентиляции. По современным меркам дисплей уже не кажется большим, но сама мультимедийная система на базе Google остается актуальной. Доступны различные приложения, а при входе в аккаунт Google можно синхронизировать собственные данные, включая навигацию. Apple CarPlay предусмотрен, но только в проводном формате — беспроводного подключения здесь нет.
Материалы и сборка оставляют приятное впечатление. Физические переключатели ощущаются добротными, особенно небольшие вращающиеся регуляторы дефлекторов и крупная ручка громкости под экраном. Жаль лишь, что отдельного блока управления климатом не предусмотрено. Похвалы заслуживает и компактный селектор трансмиссии с коротким и приятным ходом. В целом салон воспринимается крепко собранным и действительно премиальным, а такие детали, как частичная мягкая отделка дверных карманов, только усиливают это ощущение.
Передним пассажирам в EX40 просторно. Высокая посадка, большие окна и широкий диапазон регулировок сиденья и руля помогают быстро устроиться поудобнее. Фирменные кресла Volvo традиционно хороши в дальней дороге. Сзади места в целом достаточно для семьи из четырех человек, но диван не слишком широкий, поэтому троим взрослым там будет тесновато. К тому же пол расположен высоко, подушки сидений неглубокие, а фиксированные подголовники слегка подталкивают голову вперед. Если выбрать панорамную крышу, запас по высоте над головой немного уменьшится.
По мелкой практичности EX40 продуман неплохо. Спереди есть глубокая ниша перед селектором для телефона, узкий, но глубокий бокс в подлокотнике, небольшой закрытый отсек и пара подстаканников. Задние пассажиры получают дефлекторы вентиляции, зарядные разъемы и небольшие лотки по краям дивана. Крепления Isofix есть на двух крайних местах второго ряда, а еще один комплект предусмотрен на переднем пассажирском сиденье, хотя доступ к нему менее удобный.
Багажник и практичность
Платформа EX40 изначально создавалась с расчетом и на ДВС, и на электрические силовые установки, поэтому без компромиссов не обошлось. Объем багажника составляет 410 литров, а при сложенных сиденьях возрастает до 1 400 литров. Для повседневных задач этого достаточно, но у ключевых соперников показатели лучше: BMW iX1 предлагает 490–1 495 литров, Lexus RZ — 522 литра уже в стандартной конфигурации.
Электропривод двери багажника входит в стандартное оснащение. Погрузочная кромка высокая, но пол расположен вровень с краем проема, что облегчает загрузку тяжелых вещей. Сам пол выполнен с шарнирной секцией, которую можно использовать как разделитель багажника; под ним скрывается крупная ниша для зарядных кабелей. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, плюс есть лючок для длинномерных предметов.
Спереди предусмотрен и небольшой дополнительный отсек объемом 30 литров — его можно использовать, например, для хранения зарядного кабеля отдельно от основного багажа. Это удобное решение, которого, например, у BMW iX1 нет.
Если важна буксировка, EX40 выглядит особенно убедительно. Версии Single Motor могут тянуть прицеп массой до 1 500 кг, а Twin Motor — до 1 800 кг. Для сравнения, максимальный показатель BMW iX1 составляет 1 200 кг, тогда как полноприводный Lexus RZ способен буксировать до 1 500 кг.
Техника и силовые установки
В гамме Volvo EX40 несколько электрических версий, и каждая из них по-своему интересна. Базовый Single Motor оснащается батареей на 70 кВт·ч и электромотором на задней оси мощностью 235 л.с. Вариант Single Motor Extended Range получает уже аккумулятор емкостью 82 кВт·ч и двигатель мощностью 249 л.с. Прибавка в мощности нужна в том числе для компенсации дополнительных 42 кг массы, поэтому обе заднеприводные версии разгоняются до 100 км/ч за одинаковые 7,3 секунды.
Полноприводный Twin Motor использует задний электромотор мощностью 254 л.с. и передний на 148 л.с. Суммарная отдача достигает 402 л.с., чего хватает для ускорения до 100 км/ч за 4,8 секунды. Если и этого мало, существует Twin Motor Performance мощностью 436 л.с. — такая версия выполняет тот же спринт за 4,6 секунды. Обе двухмоторные модификации оснащаются батареей на 82 кВт·ч.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| EX40 Single Motor | 235 л.с. | 7,3 с | 180 км/ч |
| EX40 Single Motor Extended Range | 249 л.с. | 7,3 с | 180 км/ч |
| EX40 Twin Motor | 402 л.с. | 4,8 с | 180 км/ч |
| EX40 Twin Motor Performance | 436 л.с. | 4,6 с | 180 км/ч |
Как едет Volvo EX40
По прямой EX40 действительно быстр, особенно в полноприводных исполнениях. Но характер у него совсем не спортивный. Шасси настроено прежде всего на комфорт, и это чувствуется буквально с первых метров. Рулевое управление легкое, а подвеска достаточно мягкая, поэтому при резком ускорении кузов заметно приседает на заднюю ось, а при торможении и разгоне появляются ощутимые продольные кивки.
В городе эти особенности почти не мешают, а местами даже помогают. EX40 удобен в плотном трафике: легкий руль и небольшой радиус разворота упрощают маневрирование, а высокая посадка и хорошо читаемые габариты добавляют уверенности. Капот почти не уходит вниз, поэтому переднюю часть автомобиля чувствуешь неплохо. Если же этого недостаточно, все версии уже в базе оснащаются передними и задними парктрониками, а также камерой заднего вида.
На загородной дороге становится заметно, что по мощности силовые установки способны на большее, чем допускает настройка шасси. Сцепления с дорогой хватает, но в поворотах проявляется крен, а легкий руль не слишком вдохновляет на активную езду. Впрочем, EX40 и не пытается быть драйверским кроссовером. Его сильная сторона — спокойное, расслабленное передвижение с хорошим уровнем плавности хода.
Неровности подвеска отрабатывает достойно, хотя версии с 20-дюймовыми колесами передают в салон больше ударов и делают автомобиль чуть более нервным на мелких дефектах покрытия. На трассе EX40 легко набирает крейсерскую скорость и сохраняет приличный запас тяги, но при приближении к 113 км/ч в салоне заметнее становятся шум шин и посвистывание в районе наружных зеркал.
Есть и один эргономический нюанс: система рекуперации с режимом управления одной педалью работает очень интуитивно, но включать и отключать ее на ходу нужно через меню мультимедиа, что не слишком удобно.
- Плюсы: высокая производительность во всей линейке, удобство в городе, комфортная подвеска.
- Минусы: шумновато на высокой скорости, не самый увлекательный характер управления.
Запас хода, зарядка и расходы
С точки зрения дальности хода EX40 выглядит вполне убедительно. Лучший результат показывает Single Motor Extended Range — до 573 км по WLTP. Это заметно больше, чем у BMW iX1 eDrive20 Sport с его 512 км, хотя Lexus RZ 350e подобрался вплотную — 568 км.
Следом идет Twin Motor с показателем до 534 км, а версия Performance способна проехать до 525 км. Базовый Single Motor с батареей 70 кВт·ч заявляет до 473 км, что тоже выглядит вполне достойно.
Важно учитывать, что начальная комплектация Core не получает тепловой насос. Для этой версии он даже не предлагается как опция, поэтому зимой запас хода здесь будет проседать сильнее, чем у более дорогих исполнений. Чтобы перейти на Plus, придется доплатить примерно 3 375 долларов по казахстанскому прайсу.
Скорость быстрой зарядки зависит от батареи. Аккумулятор на 70 кВт·ч поддерживает DC-зарядку мощностью до 135 кВт, и, по данным Volvo, заряд с 10 до 80% занимает 26 минут. Батарея на 82 кВт·ч принимает до 205 кВт, однако из-за большей емкости тот же диапазон пополняется за 28 минут.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| EX40 Single Motor Core | 70 кВт·ч | 473 км | 33 |
| EX40 Single Motor Extended Range Plus | 82 кВт·ч | 568 км | 25 |
| EX40 Twin Motor Plus | 82 кВт·ч | 533 км | 40 |
По страховым группам EX40 находится в диапазоне от 33 до 40 из 50, что соответствует большинству премиальных компактных электрокроссоверов. BMW iX1 в этом плане местами выгоднее, поскольку попадает в группы 29–38. Бензиновый Volvo XC40 тоже обходится дешевле в страховании — его диапазон составляет 23–30.
Куда менее приятно выглядят перспективы остаточной стоимости. По рыночным прогнозам, через три года или 57 936 км пробега EX40 сохранит лишь 37–41% первоначальной цены. Это примерно на уровне Lexus RZ с его 37–42%, но чуть хуже, чем у BMW iX1, который удерживает 40–43%.
Цены и комплектации
Volvo EX40 изначально позиционируется как премиальный продукт, и цены это подтверждают. Топовый EX40 Ultra Twin Motor оценивается в 73 575 долларов для Казахстана. Версия Black Edition стоит на 7 425 долларов дороже стандартной и доступна только в более дорогих комплектациях Plus, Plus Pro и Ultra.
Если смотреть на линейку рационально, наиболее удачным выбором выглядит Volvo EX40 Single Motor Extended Range Core. Этот вариант предлагает максимальный запас хода без лишнего удорожания и при этом сохраняет достаточный набор оснащения, чтобы восприниматься именно как премиальный SUV.
Среди зафиксированных цен в линейке:
- EX40 Ultra Twin Motor — 73 575 долларов
- EX40 Extended Range Core 82kWh — 59 198 долларов
- EX40 Extended Range Plus 82kWh — 65 948 долларов
- EX40 Twin Motor Performance Plus Black Edition 82kWh — 74 777 долларов
Безопасность и надежность
Безопасность остается одной из ключевых сильных сторон Volvo, и EX40 это подтверждает. Модель, еще под именем XC40, заработала пять звезд Euro NCAP в 2021 году. Формально эта оценка уже утратила актуальность из-за ужесточения методики, но сами результаты были очень сильными: 97% за защиту взрослых пассажиров и 87% за защиту детей.
Все версии получают систему автоматического экстренного торможения, способную распознавать автомобили, пешеходов и крупных животных. Также предусмотрена система удержания в полосе, которая может вмешаться рулением, если распознает риск столкновения со встречным транспортом.
Комплекс Pilot Assist, фирменный полуавтономный ассистент Volvo, входит в стандартное оснащение комплектаций Plus, Plus Pro и Ultra, а для Core предлагается за доплату. Он добавляет адаптивный круиз-контроль с возможностью подруливания, торможения и разгона в медленном потоке, вплоть до полной остановки автомобиля.
По отзывам владельцев Volvo XC40 по-прежнему пользуется симпатией: в одном из последних рейтингов Driver Power модель заняла 37-е место из 50. Владельцы хвалят безопасность и практичность, но отмечают, что удовольствия от вождения могло бы быть больше. В рейтинге брендов сама Volvo выступает скромнее — лишь 13-е место из 31, тогда как BMW, Lexus и Mercedes показали более сильный результат.
Гарантия на автомобиль составляет 3 года или 96 561 км, что типично для премиального сегмента. За доплату ее можно продлить на 12 месяцев. На тяговую батарею распространяется отдельная гарантия: 8 лет или 160 934 км. При этом снижение емкости аккумулятора в условия этой гарантии не входит. Обслуживание рекомендуется проводить раз в 24 месяца или каждые 28 968 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Итоги
Volvo EX40 не стремится переизобрести сегмент электрических кроссоверов. Вместо этого он предлагает зрелый и понятный набор качеств: приятный дизайн, добротный интерьер, очень достойный запас хода, сильную линейку моторов и традиционно высокий уровень безопасности. Да, он не самый увлекательный в управлении, на трассе мог бы быть тише, а багажник уступает некоторым конкурентам. Но если нужен премиальный электрический SUV с комфортным характером и без чрезмерной зависимости от сенсорных меню, EX40 остается весьма убедительным вариантом.
Его главная суть проста: это не самый модный и не самый острый в классе, зато один из самых спокойных, качественных и удобных для повседневной жизни электрических Volvo.
