Mazda 3 третьего поколения — один из тех автомобилей, которые легко недооценить на фоне более громких имен в классе, но в реальной эксплуатации он раскрывается особенно убедительно. Даже спустя несколько лет после завершения выпуска эта модель остается очень сильным предложением на вторичном рынке: она эффектно выглядит, приятно управляется, отличается достойной надежностью и не разоряет в содержании. Именно поэтому Mazda 3 успешно соперничала с такими сильными игроками, как Hyundai i30, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Volkswagen Golf и Kia Ceed.
Особенно показателен опыт длительной эксплуатации версии с бензиновым мотором 2.0 Skyactiv-G мощностью 120 л.с.: за год автомобиль прошел почти 51 500 км, и итоговая оценка оказалась очень высокой. Это действительно универсальный семейный хэтчбек: экономичный, комфортный, практичный и при этом по-настоящему интересный за рулем.
Позиционирование и история модели
Mazda пришла в сегмент массовых легковых автомобилей позже многих конкурентов — первый пассажирский автомобиль марки появился лишь в 1960 году. Тем не менее бренд быстро заработал репутацию производителя качественных, надежных и приятных в управлении машин. Mazda 3 Mk3 отлично продолжила эту линию.
Третье поколение Mazda 3 вышло на рынок в январе 2014 года. На старте гамма включала бензиновый 1,5-литровый Skyactiv-G мощностью 99 л.с., а также два варианта 2,0-литрового Skyactiv-G — на 119 и 163 л.с. Для тех, кто предпочитал дизель, был предусмотрен 2,2-литровый Skyactiv-D мощностью 148 л.с.
В апреле 2016-го появилась специальная версия Sport Black. Ее можно было узнать по красному или белому кузову, 18-дюймовым легкосплавным дискам, обвесу, а также отделке салона кожей и замшей. Под капотом у такой машины стоял 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 118 л.с.
В мае 2016 года линейку дополнил 1,5-литровый дизель. Осенью 2017-го в продажу поступила обновленная Mazda 3: ей слегка подкорректировали внешность, доработали подвеску, повысили акустический комфорт, улучшили возможности подключения и предложили адаптивные светодиодные фары. С апреля 2018 года продавалась еще одна лимитированная версия Sport Black — уже в синем, красном или белом цвете, с 18-дюймовыми колесами и расширенным оснащением, включая подогрев рулевого колеса, навигацию и аудиосистему Bose. В 2019 году модель уступила место Mazda 3 четвертого поколения.
Дизайн: удачный баланс динамики и зрелости
Даже сегодня Mazda 3 Mk3 не кажется устаревшей. Внешность у нее острая, подтянутая и достаточно эмоциональная, чтобы выделяться среди более нейтральных одноклассников. Особенно хорошо автомобилю удается сочетать спортивные пропорции с семейной практичностью — именно этим он и привлекает многих покупателей на вторичном рынке.
В гамме были как пятидверный хэтчбек, так и четырехдверный седан Fastback. С точки зрения дизайна Fastback выглядит более солидно и визуально вытянутее, а хэтчбек воспринимается динамичнее и универсальнее.
Какую версию выбрать
Если говорить о моторах, то младшие версии нельзя назвать вялыми, но для бодрого темпа их приходится активнее раскручивать. К счастью, бензиновые двигатели у Mazda охотно набирают обороты и в целом оставляют приятное впечатление. Наиболее интересным с точки зрения сочетания тяги и экономичности выглядит 2,2-литровый дизель: он одновременно быстрый и весьма эффективный, причем даже ранние машины соответствуют нормам Euro 6.
Базовая комплектация SE оснащена неплохо: 16-дюймовые литые диски, кондиционер, 7-дюймовый сенсорный экран, мультифункциональный руль, Bluetooth и электрические стеклоподъемники по кругу. Версия SE Nav добавляет навигацию.
Следующая ступень — SE-L. Здесь уже появляются биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, тонировка задней части салона, датчики света и дождя, задние парктроники, круиз-контроль и ограничитель скорости. Была и версия SE-L Nav.
Топовое исполнение Sport Nav предлагает 18-дюймовые колеса, адаптивную светотехнику, премиальную аудиосистему Bose, цифровой спидометр и передние парковочные датчики. В более поздних обзорах также отмечалось, что Sport Nav мог включать кожаные электросиденья с подогревом, проекционный дисплей и богатый набор дополнительных удобств.
Салон и практичность
Интерьер Mazda 3 — одна из сильных сторон модели. Передняя панель выглядит интересно и современно, при этом эргономика продумана грамотно: пользоваться основными функциями удобно, а качество исполнения производит очень хорошее впечатление. В более простых комплектациях салон может показаться менее эффектным, зато дорогие версии действительно создают почти премиальное ощущение.
По пространству в салоне Mazda 3 тоже не разочаровывает. Хотя седан на 12 см длиннее хэтчбека, запас места для пассажиров у них одинаковый: прибавка длины полностью ушла в задний свес. Все сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку, а на втором ряду достаточно места для ног.
Багажник хэтчбека вмещает 364 литра, а при сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1 263 литров. У версии Fastback багажник еще больше — 419 литров, однако задние сиденья не складываются, поэтому по общей универсальности седан уступает хэтчбеку. Если нужна максимальная практичность, пятидверка выглядит предпочтительнее.
Техника, двигатели и трансмиссии
Линейка двигателей у Mazda 3 Mk3 довольно разнообразна. Помимо бензиновых 1,5 и 2,0 литра, в гамме были два дизеля — 1,5 и 2,2 литра. Все моторы относятся к семейству Skyactiv: Mazda делала ставку не на повсеместный даунсайзинг и турбонаддув, а на снижение массы, оптимизацию конструкции и подбор двигателя под размер автомобиля. В итоге машина получилась легче предшественника, экономичнее и живее в реакциях.
Коробок передач было две: 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат. При этом автомат не предлагался с 1,5-литровым дизелем. Отдельно стоит отметить механическую коробку Mazda: переключения здесь короткие, четкие и очень приятные — одна из лучших трансмиссий такого типа в классе.
Самый мощный бензиновый двигатель — 2,0 Skyactiv-G на 163 л.с. — предлагался только для хэтчбека и только в богатом исполнении Sport Nav. Полноценной «заряженной» версии MPS у этого поколения уже не было, и возвращать ее производитель не планировал.
На ходу: один из самых интересных хэтчбеков в классе
Mazda давно умеет делать автомобили для тех, кто любит сам процесс вождения, и Mazda 3 это подтверждает. Во многом характер модели перекликается с философией MX-5: здесь чувствуется любовь к точным реакциям, хорошему балансу и живому шасси.
В поворотах машина ведет себя очень уверенно. Рулевое управление быстрое и естественно нагруженное, а сама Mazda создает ощущение гармоничного распределения нагрузки между всеми четырьмя колесами. Контроль кренов отличный, кузов собранный, а неровности в дуге автомобиль переваривает спокойно и без нервозности.
При этом управляемость не куплена ценой полного отказа от комфорта. Подвеска у Mazda 3 действительно плотновата, особенно в старших версиях, но в целом машина едет с неожиданной для такого драйверского шасси мягкостью. Особенно удачны версии SE на 16-дюймовых колесах с более высоким профилем шин: они лучше справляются с ямами и острыми стыками.
Обновление 2016 года принесло систему G-Vectoring, которая меняет подачу крутящего момента в зависимости от угла поворота руля, стремясь сделать перераспределение массы в повороте более плавным. По задумке это должно улучшать стабильность и комфорт в дальней дороге, однако на практике разница ощущается не слишком явно.
Динамика и особенности моторов
Самый впечатляющий двигатель в гамме — 2,2-литровый дизель мощностью 148 л.с. Он разгоняет Fastback с 0 до 100 км/ч за 8,0 секунды, а хэтчбек — за 8,1 секунды. У него отличный запас тяги в среднем диапазоне оборотов, поэтому для обгонов и движения по трассе мотор подходит особенно хорошо: часто достаточно просто не переключаться вниз.
При этом дизель удивляет плавностью и акустическим комфортом. В движении и на холостом ходу он почти не выдает свою природу. После рестайлинга 2016 года Mazda дополнительно доработала шумоизоляцию двигателя для снижения вибраций, а также слегка улучшила отклик на педаль газа.
Бензиновый 2,0-литровый двигатель мощностью 118–119 л.с. — наиболее массовый вариант. По динамике он не так уж далеко отстает от старшего дизеля: хэтчбек набирает 100 км/ч за 8,9 секунды, Fastback — за 8,8 секунды. Но характер у него иной: чтобы получить максимум отдачи, мотор нужно крутить активнее. На высоких оборотах он становится более шумным, и это один из немногих заметных недостатков.
Версия 2.0 на 163 л.с. едет почти так же бодро, как 2,2-литровый дизель: разгон до 100 км/ч занимает 8,2 секунды. Но, как уже сказано, она доступна только для хэтчбека.
1,5-литровый дизель мощностью 104 л.с. создавался в первую очередь как экономичный вариант для корпоративных парков. Однако в более тяжелой Mazda 3 он ощущается не слишком расторопным и временами откровенно вялым.
В целом Mazda 3 сочетает хорошую отдачу с достойной плавностью хода и невысоким уровнем шума. Ветровые шумы приглушены хорошо, хотя на версиях Sport Nav с крупными колесами заметнее слышны шины и дорожное покрытие. По общей утонченности Mazda все же немного уступает Volkswagen Golf и Audi A3, но разрыв не критичен.
Экономичность и стоимость содержания
По расходу топлива и выбросам Mazda 3 не всегда абсолютный лидер сегмента, но ее результаты выглядят очень достойно, особенно если учитывать рабочий объем и динамику старших моторов. Самая экономичная версия — 1,5-литровый дизель, для которого заявлен расход 3,8 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 99 г/км.
Регламент обслуживания для всех Mazda 3 одинаков: каждые 20 117 км или раз в 12 месяцев. Техническое обслуживание чередуется между малым и большим. Стоимость малого сервиса составляет 243–297 долларов в зависимости от двигателя, большого — 373 доллара.
Каждые шесть лет необходим расширенный сервис стоимостью 628 долларов: в него входит замена свечей зажигания, а также всех жидкостей и фильтров. Тормозную жидкость меняют раз в два года; если делать это отдельно от планового ТО, процедура обойдется примерно в 54 доллара. Все двигатели Mazda 3 оснащены цепным приводом ГРМ, поэтому расходов на замену ремня нет. Охлаждающую жидкость нужно обновлять каждые 10 лет или 201 168 км, и эта операция уже включена в общие затраты на обслуживание.
Надежность и что проверить перед покупкой
Репутация у Mazda 3 очень хорошая. Большинство проблем, если они и возникают, обычно связаны не с конструктивными просчетами, а с плохим обслуживанием конкретного экземпляра. В целом надежность модели оценивается как отличная.
Из известных нюансов — редкие мелкие сбои мультимедийной системы и навигации. Кроме того, важно убедиться, что на автомобиле выполнены все отзывные кампании. У дизельных версий, которые использовались преимущественно для коротких поездок, может засоряться сажевый фильтр.
Ранние Mazda 3 уже нельзя назвать свежими по возрасту, но даже они оснащались рядом полезных электронных ассистентов: системой помощи при трогании в гору, ограничителем скорости и автоматическим экстренным торможением.
Стоит помнить и о нескольких практических деталях. Полноразмерного запасного колеса у Mazda 3 не было: при желании можно установить компактную «докатку», но для этого понадобится специальная пенная вставка под полом багажника. Внутризаводские обозначения поколений такие: первое поколение — BK, второе — BL, третье — BM, а рестайлинговые машины после 2016 года обозначаются BN.
Оснащение и технологии
Даже базовые версии Mazda 3 нельзя назвать бедными. Уже в начальных комплектациях есть приличный набор оборудования, а более дорогие исполнения поднимают автомобиль почти на премиальный уровень по восприятию. Среди доступных опций и оснащения встречаются адаптивные фары, аудиосистема Bose, цифровой спидометр, навигация, двухзонный климат-контроль, подогрев руля, передние и задние парктроники, а также проекционный дисплей.
После обновления улучшились и возможности подключения, а общая шумоизоляция стала лучше. Это небольшие, но полезные изменения, благодаря которым поздние автомобили воспринимаются чуть более зрелыми и дорогими.
Конкуренты
Главный соперник Mazda 3 — Volkswagen Golf. У него очень широкая линейка, сильные моторы, великолепный салон и в целом очень высокий общий уровень. Близким по концепции конкурентом можно считать SEAT Leon: он тесно связан с Golf технически, выглядит острее, стоит доступнее и при этом не уступает в практичности и ездовых качествах.
Сильны и корейские альтернативы — Kia Ceed и Hyundai i30. Они надежны, хорошо оснащены и привлекательны по соотношению цены и оснащения. Ford Focus традиционно берет отличной управляемостью и выгодой на вторичном рынке. Также в числе альтернатив фигурируют Vauxhall Astra, Peugeot 308, Skoda Octavia, Honda Civic, Toyota Auris, Renault Megane, а если смотреть чуть выше по статусу — BMW 1 Series, Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class.
Оценки владельцев
Mazda 3 Mk3 регулярно попадала в опросы удовлетворенности владельцев Driver Power. В 2015 году модель заняла 39-е место из 200, в 2016-м поднялась на 36-е место из 150, в 2017-м стала 31-й из 75, а в 2018-м — 28-й из 75. В исследовании подержанных автомобилей 2019 года Mazda 3 заняла 45-е место из 100, причем самые высокие оценки получила именно за удовольствие от вождения.
Плюсы и минусы
- Сильные стороны: выразительный дизайн, отличная управляемость, качественный салон, хорошая надежность, достойное оснащение, невысокие эксплуатационные расходы, удачные бензиновые и особенно сильный 2,2-литровый дизель.
- Слабые стороны: базовые версии салона выглядят проще, младшие моторы требуют активной работы коробкой и оборотами, 1,5-литровый дизель слабоват, на крупных колесах машина становится жестче и шумнее, а седан Fastback менее универсален из-за нескладывающихся задних сидений.
Вердикт
Mazda 3 Mk3 — один из лучших подержанных семейных хэтчбеков для тех, кто хочет получить не просто транспорт, а действительно приятный автомобиль на каждый день. Он удачно сочетает стиль, драйверский характер, комфорт, практичность и надежность. Да, по утонченности интерьера и акустическому комфорту отдельные конкуренты могут быть сильнее, а самые скромные моторы не дают яркой динамики. Но в целом это очень сбалансированная и талантливая модель.
Если нужен универсальный автомобиль C-класса с интересным характером и без явных слабых мест, Mazda 3 2014–2019 годов заслуживает самого пристального внимания. Это действительно один из скрытых героев сегмента.
