На рынке электромобилей всё громче звучит одно слово — доступность. Новые модели постепенно дешевеют, а уже знакомые покупателям электрокары становятся заметно выгоднее по мере обновлений. Именно поэтому сопоставление Citroen e-C4 и Volkswagen ID.3 выглядит особенно интересным: оба автомобиля нацелены на семейную аудиторию, оба стараются предложить максимум практичности без чрезмерного ценника, но делают это совершенно разными способами.
Citroen e-C4 присутствует на рынке с 2020 года и за это время успел пройти через несколько доработок, чтобы не потеряться на фоне более свежих соперников. Последнее обновление принесло ему новый фирменный стиль марки, а заодно и ощутимо более привлекательную цену. Volkswagen ID.3, в свою очередь, стал одной из ключевых моделей электрической линейки бренда, а с появлением новой базовой версии Essential получил более низкий порог входа. Вопрос только в том, какой из этих двух электромобилей убедительнее именно в роли семейной машины.
Citroen e-C4: комфорт прежде всего
| Модель | Citroen e-C4 50kWh Plus |
| Цена в Казахстане | $37,328 |
| Силовая установка | Батарея 50 кВт·ч (полезная ёмкость 50 кВт·ч), 1 электромотор, 134 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 10,0 с |
| Эффективность в тесте | 5,8 км/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 352 км |
| Ежегодный налог | $263 |
Citroen e-C4 построен на той же платформе, что и Peugeot 208 и Vauxhall Corsa, однако по своим габаритам ближе уже не к супермини, а к полноценному компактному хэтчбеку. У модели есть бензиновые и гибридные версии, но в данном случае интерес сосредоточен именно на электрическом варианте.
Стартовая цена составляет $37,328, что примерно на $5,400 ниже, чем у дорестайлинговой версии. За эти деньги покупатель получает автомобиль с батареей на 50 кВт·ч, тогда как более крупный аккумулятор на 54 кВт·ч доступен только в топовой комплектации Max.
По своему характеру e-C4 типично «ситроеновский». Здесь ставка сделана не на азарт, а на мягкость, расслабленность и чувство уюта за рулём. Сцепление с дорогой у машины хорошее, отклики электромотора достаточно живые, но сама подвеска и общая настройка шасси словно подталкивают ехать спокойно и наслаждаться плавностью хода. Это один из тех электромобилей, которые лучше раскрываются не в активной езде, а в повседневной городской и пригородной эксплуатации.
У e-C4 есть три режима движения, которые выбираются клавишей рядом с селектором трансмиссии, однако на практике их полезность не так велика. После запуска автомобиль по умолчанию переходит в Normal, и именно в нём удобнее всего ездить постоянно. Eco заметно ограничивает мощность, из-за чего приходится сильнее давить на педаль для поддержания привычного темпа. Power, наоборот, делает отклик слишком резким, что не слишком сочетается с расслабленным характером самого автомобиля.
Любопытная деталь, подчёркивающая происхождение модели от машины с ДВС, скрыта под полом багажника. Если поднять покрытие, можно увидеть нишу под запасное колесо. У бензинового C4 она полностью круглая, а у e-C4 часть пространства срезана ради размещения батареи. При этом запаска не предлагается даже для бензиновой версии: в любом случае придётся полагаться на штатный ремкомплект и систему контроля давления в шинах.
Volkswagen ID.3: более зрелый электромобиль
| Модель | Volkswagen ID.3 Essential |
| Цена в Казахстане | $41,661 |
| Силовая установка | Батарея 55 кВт·ч (полезная ёмкость 52 кВт·ч), 1 электромотор, 168 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,2 с |
| Эффективность в тесте | 6,6 км/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 388 км |
| Ежегодный налог | $263 |
С момента дебюта Volkswagen ID.3 прошло уже пять лет, и именно он стал отправной точкой масштабной электрификации модельного ряда марки. За это время платформа и основные агрегаты успели разойтись по целому ряду моделей концерна, а сам ID.3 в 2023 году пережил рестайлинг.
Испытанная версия Essential помогла сделать модель заметно доступнее. При цене $41,661 этот вариант располагается между версиями e-C4 с батареями 50 и 54 кВт·ч, а полезная ёмкость аккумулятора в 52 кВт·ч, по данным Volkswagen, обеспечивает запас хода до 388 км.
Даже в базовом исполнении ID.3 выглядит более «электромобильным» по своей сути. Задний привод, более отзывчивый электромотор и лучшая энергоэффективность делают его объективно сильнее на ходу. Он заметно бодрее Citroen, охотнее реагирует на команды водителя и в целом вовлекает в процесс управления сильнее. Но полностью без компромиссов не обходится: на низких скоростях подвеска у Volkswagen ведёт себя чуть суетливее и передаёт больше мелких неровностей, чем хотелось бы.
При этом есть ощущение, что оптимальным выбором в гамме выглядит не Essential, а комплектация Match. Доплата за неё оправдана: литые диски смотрятся выигрышнее пластиковых колпаков базовой версии, а камера заднего вида, навигация и система автоматического переключения дальнего света действительно полезны в повседневной эксплуатации.
Список опций у ID.3 организован не поштучно, а через довольно дорогие пакеты. Например, фирменный проекционный дисплей доступен либо в составе пакета Driver Assistance за $1,586, либо в составе пакета Assistance Package Plus за $3,024. Последний также добавляет полуавтономные функции движения с возможностью перестроения, память парковочных манёвров и дистанционную парковку. Для тех, кто хочет сделать автомобиль острее в реакциях, предусмотрен пакет Sports за $1,289: в него входят адаптивная подвеска DCC Dynamic Chassis Control и прогрессивное рулевое управление.
Дизайн и практичность
Визуально эти машины противоположны по настроению. Citroen e-C4 старается выглядеть динамичнее и эффектнее: у него более покатый силуэт и почти кросс-хэтчбековая подача. Volkswagen ID.3, напротив, подчёркнуто вертикален и рационален. Но внутри различия уже не так велики.
По объёму салона автомобили очень близки. У ID.3 больше пространства над головой и в ногах на втором ряду, однако по ширине они почти равны. Багажники тоже сопоставимы: у Citroen это 380 литров, у Volkswagen — 385 литров. При сложенных сиденьях объём увеличивается до 1 250 и 1 267 литров соответственно.
У Volkswagen грузовой отсек длиннее и шире, но есть и недостаток: высокий пол багажника. Это связано с тем, что часть пространства снизу занята задним электромотором. У Citroen багажник проще по форме, и в семейной эксплуатации он ничуть не выглядит менее удобным.
Технологии и оснащение
Все версии Citroen e-C4 комплектуются 10-дюймовым сенсорным экраном. В комплектациях Plus и Max есть навигация и голосовое управление, а беспроводное подключение смартфона входит в стандартное оснащение всех вариантов. У Volkswagen ID.3 тоже есть поддержка этой функции, а ещё уже «в базе» предусмотрен адаптивный круиз-контроль.
Ни одна из моделей не оснащается тепловым насосом по умолчанию, но у Citroen эта опция заметно дешевле: $608 против $1,553 у Volkswagen. У ID.3 также имеется 12,9-дюймовый экран и цифровая приборная панель, тогда как у e-C4 центральный дисплей меньше — 10,0 дюйма, хотя цифровая приборка тоже предусмотрена.
По части практичных мелочей Volkswagen выглядит чуть щедрее: у него четыре USB-разъёма против трёх у Citroen, три точки Isofix против двух, а также бесключевой доступ. Зато у e-C4 есть камера заднего вида, в то время как у ID.3 Essential предусмотрены только передние и задние парктроники без камеры.
Запас хода, зарядка и расходы
На бумаге и на практике Volkswagen оказывается экономичнее. В тесте ID.3 показал 6,6 км/кВт·ч против 5,8 км/кВт·ч у Citroen. С учётом чуть большей полезной ёмкости батареи это позволяет Volkswagen проходить свыше 338 км между зарядками, тогда как реальный результат Citroen составил около 290 км.
Преимущество ID.3 заметно и на зарядке. Быстрая DC-зарядка мощностью до 145 кВт позволяет восполнить заряд с 10 до 80% всего за 25 минут. Citroen e-C4 принимает максимум 100 кВт, и для зарядки с 20 до 80% ему требуется около 30 минут. Если важна возможность пользоваться трёхфазной зарядкой переменного тока мощностью 11 кВт, то у ID.3 она входит в стандартное оснащение, а для e-C4 за неё придётся доплатить $405.
Условия гарантии у автомобилей одинаковые: 3 года или 96 561 км. Но Volkswagen дополнительно предлагает 3 года помощи на дороге, тогда как у Citroen этот срок составляет только 1 год. Стоимость обслуживания различается незначительно: пакет сервиса Citroen на четыре года стоит $686, а у Volkswagen трёхлетнее обслуживание обойдётся в $518.
Интересно, что в опросе Driver Power марка Citroen заняла 5-е место из 32, тогда как Volkswagen оказался лишь на 29-й позиции. То есть по уровню удовлетворённости владельцев французский бренд в данном случае выглядит убедительнее.
Сравнение характеристик
| Citroen e-C4 | Volkswagen ID.3 | |
| Оптимальная версия | e-C4 50kWh Plus | ID.3 Pure Essential |
| Цена от / цена тестовой версии | $37,328 / $39,569 | $41,661 / $44,732 |
| Мощность | 134 л.с. | 168 л.с. |
| Крутящий момент | 260 Н·м | 310 Н·м |
| Привод | Передний | Задний |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 10,0 с / 150 км/ч | 8,2 с / 159 км/ч |
| Батарея / полезная ёмкость | 50 / 50 кВт·ч | 55 / 52 кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 352 км | 388 км |
| Эффективность в тесте / реальный запас хода | 5,8 км/кВт·ч / 290 км | 6,6 км/кВт·ч / 343 км |
| Быстрая зарядка | 100 кВт (20–80% за 30 мин) | 145 кВт (10–80% за 25 мин) |
| Длина / колёсная база | 4 355 / 2 670 мм | 4 264 / 2 770 мм |
| Ширина / высота | 1 800 / 1 520 мм | 1 809 / 1 564 мм |
| Место для коленей сзади | 585–830 мм | 637–869 мм |
| Пространство над головой / в плечах сзади | 910 / 1 445 мм | 956 / 1 444 мм |
| Багажник | 380 / 1 250 л | 385 / 1 267 л |
| Длина / ширина багажника | 800 / 1 005 мм | 852 / 1 013 мм |
| Высота погрузки | 725 мм | 774 мм |
| Снаряжённая масса / масса буксировки | 1 571 / 454 кг | 1 712 / 548 кг |
| Диаметр разворота | 10,9 м | 11,5 м |
Итог
Победитель — Volkswagen ID.3.
Volkswagen ID.3 не стал таким же безоговорочным эталоном в мире электромобилей, каким когда-то был Golf среди обычных хэтчбеков, но последние обновления сделали его заметно сильнее. В версии с базовой батареей он предлагает хорошее соотношение цены и возможностей, радует достойным запасом хода, лучшей энергоэффективностью и более быстрым DC-зарядом. Просторный салон и в целом удачные дорожные манеры позволяют ему легко вписаться в роль семейного электромобиля.
Если выбирать внутри гаммы, наиболее разумным вариантом выглядит комплектация Match: она даёт тот набор оснащения, который действительно хочется получить без переплаты за старшие версии.
Citroen e-C4 остаётся очень сильной альтернативой.
Выбор между этими машинами не назвать простым, потому что у Citroen есть свои весомые козыри. У него очень комфортная подвеска, по-настоящему удобные сиденья и в целом более расслабленный, уютный характер. Снижение цены делает e-C4 ещё привлекательнее, а по пространству и практичности он вполне соответствует требованиям семейного автомобиля.
Но именно как электромобиль Citroen всё же немного уступает сопернику. Запас хода у него меньше, скорость зарядки ниже, а общая эффективность скромнее. Поэтому в прямом сравнении победа остаётся за Volkswagen ID.3, хотя e-C4 заслуженно занимает второе место и остаётся весьма удачным выбором для тех, кто ставит комфорт выше всего остального.
Что бы мы выбрали
Citroen
Большинство дополнительных опций доступны только для топовой версии Max. Среди них пакет Techno Pack за $675, который включает камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и беспроводную зарядку для смартфона. Панорамная крыша для Max стоит $1,067.
Volkswagen
У ID.3 не только больше оснащения, но и более широкий набор опций. Литые диски за $1,769 могут заменить стандартные колпаки, продвинутая LED-оптика обойдётся в $2,329, а фаркоп за $1,492 предназначен исключительно для установки велокрепления.
