Lexus RZ после обновления выглядит почти так же, как и раньше: острые линии, стремительный силуэт и характерная для марки выверенная графика деталей никуда не делись. Но главные перемены скрыты под кузовом. Именно там Lexus провёл серьёзную работу над тем, за что ранние версии модели критиковали чаще всего: прибавил мощности, увеличил запас хода и сократил время зарядки. В итоге RZ стал заметно более цельным и конкурентоспособным электрическим кроссовером премиум-класса.
При этом характер автомобиля не изменился. Это не электрический спорткроссовер, а прежде всего комфортный, тихий и качественно собранный Lexus. И в этом его сила. Правда, к некоторым спорным решениям вопросы остались: систему steer-by-wire с штурвалом вместо обычного руля стоит выбирать очень осторожно, а топовая версия 550e F Sport на практике выглядит менее убедительной покупкой, чем более сбалансированный RZ 500e.
Что изменилось в Lexus RZ
RZ стал всего второй полностью электрической моделью Lexus и с момента выхода в 2023 году оказался достаточно востребованным. Первые впечатления были в целом положительными, но у автомобиля обнаружились и слабые места — в частности, сравнительно скромный запас хода и не самые впечатляющие показатели зарядки. Поэтому Lexus довольно быстро подготовил пакет доработок, не затрагивая внешний облик в привычном понимании рестайлинга.
Главное обновление — тяговая батарея увеличенной ёмкости: теперь это 77 кВт⋅ч вместо прежних 71,4 кВт⋅ч. Изменения в составе ячеек, а также переход на AC-зарядку мощностью до 22 кВт позволили заметно сократить время, которое владелец проводит у розетки.
Несмотря на покатую форму кузова в стиле купе-кроссовера, внутри RZ просторнее, чем можно ожидать по внешности. Во многом это заслуга низко расположенного пола. В гамме есть как переднеприводная версия RZ 350e, так и полноприводные варианты 500e и 550e.
Конкурентов у модели хватает. В прямом сравнении с Volvo EX40 именно швед оказался выгоднее по цене и в итоге победил по совокупности факторов, однако Lexus предлагает больше внутреннего пространства, что делает его более удобным для семейного использования.
Цены и позиционирование
Lexus остаётся премиальной маркой, и RZ это подчёркивает не только отделкой, но и прайсом. Диапазон версий широкий, а вместе с ним заметно растёт и стоимость. Базовый Lexus RZ 350e Premium стартует примерно с 65 340 USD. На вершине линейки находится RZ 550e F Sport Takumi — за него придётся заплатить около 90 450 USD.
Если смотреть на предложения автомобилей в наличии, то, к примеру, Lexus RZ 2025 года с пробегом 23 309 км оценён в 40 185 USD, вариант с пробегом 19 844 км — в 40 164 USD, экземпляр с пробегом 20 676 км — в 39 922 USD, а машина с пробегом 17 698 км — в 40 848 USD.
Дизайн: без революции, но с характером
Даже после обновления RZ легко узнаётся. Он выглядит остро, современно и достаточно эффектно, чтобы не затеряться среди других электрических SUV. У автомобиля длинный, низкий на вид силуэт, хотя фактически линия крыши проходит на высоте 1 635 мм и довольно высоко уходит к резко наклонённой двери багажника. То есть внешне это почти купе-кроссовер, а по посадке и полезному объёму — всё же практичный семейный SUV.
Для кузова предусмотрено шесть цветов. Базовыми считаются Graphite Black и эффектный Aether Blue, а один из самых удачных оттенков в палитре — Sonic Copper — стоит всего 338 USD. Это как раз тот редкий случай, когда небольшая доплата действительно заметно меняет восприятие автомобиля.
Среди внешних недостатков есть один особенно досадный: у RZ нет заднего стеклоочистителя. С учётом покатого заднего стекла это может раздражать в плохую погоду сильнее, чем хотелось бы от дорогого электрокроссовера.
Салон и комфорт
Внутри RZ сразу производит правильное впечатление. Здесь действительно ощущается премиальный Lexus: качественные материалы, продуманная архитектура передней панели, добротная сборка и приятное чувство уюта. На выбор предлагаются три цвета интерьера — чёрный, серый и hazel.
Передняя часть салона организована по-водительски. Высокая центральная консоль делит кокпит на две зоны, а центральный экран слегка развёрнут к водителю. Логика компоновки знакома по другим моделям Lexus: чёткие подписи, аккуратный сатинированный металл, высоко расположенные дефлекторы вентиляции. Правда, часть функций климата интегрирована в сенсорную панель, и не все виртуальные кнопки одинаково отзывчивы.
Особенность, которая действительно выделяет RZ, — инфракрасные обогреватели в нижней части передней панели, напротив коленей водителя и переднего пассажира. Они входят в стандартное оснащение всех комплектаций. Идея проста: вместо того чтобы тратить много энергии на прогрев всего салона, система мягко согревает ноги. По ощущениям — будто на колени положили тёплый плед.
Материалы соответствуют ожиданиям от модели такого класса. В салоне много мягкой кожи, фактурного пластика и металлических переключателей. В версиях Takumi и F Sport используется материал Ultrasuede на дверных картах: он на 30% состоит из растительного сырья, а рисунок на поверхность нанесён лазером.
Есть и фирменная электронная система открывания дверей e-Latch, уже знакомая по Lexus NX и LBX. Вместо обычной ручки снаружи используется кнопка на внутренней стороне ручки, а изнутри дверь тоже открывается через нажатие кнопки. Сначала к этому нужно привыкнуть, но затем решение перестаёт казаться странным. Кроме того, система умеет распознавать приближающийся транспорт и может предотвратить открывание двери в опасный момент.
Однако полностью без спорных решений не обошлось. В дорогих версиях доступна система steer-by-wire — по сути, рулевое управление без механической связи с передними колёсами, дополненное необычным штурвалом вместо привычного руля. Lexus подчёркивает, что это одна из первых подобных систем на европейском рынке, но на деле воспринимается она скорее как эффектный эксперимент, чем как реально полезный шаг вперёд.
Сам штурвал выглядит непривычно и ощущается в руках странно. Короткие подрулевые лепестки для «виртуальной коробки», необычное расположение кнопок и вращающиеся вместе со штурвалом переключатели требуют адаптации и не сразу кажутся интуитивными.
Мультимедиа и технологии
За большинство функций в RZ отвечает крупный 14-дюймовый дисплей с интерфейсом Lexus Link Pro. Основное меню устроено достаточно логично, а ярлыки часто используемых функций выстроены вертикально по правому краю экрана. Отдельная кнопка ниже позволяет открыть настраиваемое меню, куда можно вынести наиболее востребованные функции и быстрый доступ к системам помощи водителю.
Поддержка Android Auto и беспроводного Apple CarPlay входит в стандартное оснащение, как и беспроводная зарядка для смартфона. Но и штатная навигация здесь не выглядит лишней: она умеет строить маршрут с учётом остановок на зарядку, ориентируясь на текущий заряд батареи. Кроме того, теперь батарею можно предварительно прогревать перед быстрой зарядкой — автоматически или вручную через настройки мультимедийной системы, чтобы сократить время пополнения энергии.
Техническая часть и версии
После обновления вся линейка RZ стала мощнее. Прежние 300e и 450e уступили место новым 350e и 500e, а на вершине гаммы появилась версия 550e. Именно она предлагается в исполнениях F Sport и F Sport Takumi.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| RZ 350e Premium | 221 л.с. | 7,5 с | 159 км/ч |
| RZ 500e Premium | 376 л.с. | 4,6 с | 180 км/ч |
| RZ 550e F Sport | 402 л.с. | 4,4 с | 180 км/ч |
Для понимания масштаба прогресса достаточно одного факта: прежний RZ 450e развивал 309 л.с., а новый 550e выдаёт уже 402 л.с.
Базовый 350e не назвать медленным. Разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды и крутящий момент 269 Н·м вполне достаточны для повседневной езды, и в обычном трафике он чувствует себя уверенно. Но именно 500e воспринимается наиболее правильным вариантом для премиального Lexus: его 4,6 секунды до 100 км/ч выводят модель на уровень Tesla Model Y AWD.
Топовый 550e интересен не только более высокой мощностью, но и системой Interactive Manual Drive. Она имитирует работу трансмиссии автомобиля с ДВС: электромоторы кратковременно прерывают тягу, а синтетический звук и виртуальные «передачи» должны добавить вовлечённости. Идея амбициозная, но реализация получилась спорной. «Передачи» пролистываются слишком быстро, а сопровождающий звук напоминает нечто среднее между промышленной бетономешалкой и реактивным двигателем. Попробовать можно, но вряд ли захочется пользоваться этим постоянно. На фоне того, как подобную концепцию реализовали в Hyundai Ioniq 5 N, решение Lexus выглядит скорее забавной особенностью, чем серьёзным преимуществом.
Как едет Lexus RZ
Хотя внешне RZ смотрится остро и даже агрессивно, по характеру он настроен прежде всего на комфорт. И это пошло ему на пользу. После доработок подвески, рулевого управления и жёсткости кузова автомобиль стал заметно лучше с точки зрения динамики и общего ощущения собранности.
В городе RZ тихий и расслабленный, хотя на плохом покрытии подвеска может казаться чуть суетливой. Парковаться помогают передние и задние датчики, а также камера заднего вида. Это полезно, потому что капот длинный и резко уходит вниз, а задние окна узкие.
Именно на малых скоростях система steer-by-wire вызывает больше всего вопросов. Реакции у неё резковаты, а точности при маневрировании порой не хватает. Поэтому наиболее разумный выбор — классический круглый руль и обычная механическая связь с передними колёсами.
На загородной дороге RZ проявляет себя значительно лучше. И переднеприводный 350e, и полноприводный 500e едут приятно: подвеска хорошо сглаживает неровности, шумоизоляция на высоком уровне, а управляемость получается точной и уверенной. Это не драйверский электрокар в остром спортивном смысле, но автомобиль собранный и приятный.
На высоких скоростях steer-by-wire в 550e ощущается естественнее, чем в городе, однако в целом 550e не кажется заметно быстрее или увлекательнее, чем более доступный и в то же время более дальнобойный 500e.
На трассе RZ особенно хорош. После модернизации шумоизоляции он стал очень тихим на крейсерских скоростях, а мелкая нервозность подвески, заметная в городе, здесь почти исчезает. Это действительно комфортный электрокроссовер для дальних поездок.
Любопытная инженерная деталь: у переднеприводной версии задние шины шире, чем можно было бы ожидать, а задняя колея увеличена на 15 мм. Это сделано ради улучшения управляемости.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
Увеличение батареи до 77 кВт⋅ч пошло RZ на пользу, хотя по ёмкости он всё равно уступает части соперников. Например, Volvo EX40 предлагает батарею на 80 кВт⋅ч.
Самой эффективной версией остаётся переднеприводный RZ 350e. С 18-дюймовыми колёсами он способен проехать до 557 км по паспортным данным. Если выбрать 20-дюймовые диски, запас хода сокращается до 507 км.
У полноприводного RZ 500e цифры ниже из-за дополнительной массы: до 492 км на 18-дюймовых колёсах и до 460 км на 20-дюймовых. Топовый RZ 550e доступен только с 20-дюймовыми дисками, и его максимальный заявленный запас хода составляет 462 км.
Все версии оснащаются тепловым насосом уже в базе. Он снижает нагрузку на батарею при обогреве салона в холодную погоду, что помогает сохранить запас хода.
Существенно улучшилась и зарядка переменным током. Теперь RZ принимает до 22 кВт по AC вместо прежних 11 кВт. Полная зарядка от 0 до 100% в таких условиях занимает около 3,5 часа вместо прежних семи. Правда, трёхфазная сеть такой мощности чаще встречается в коммерческих точках или в общественной инфраструктуре. В домашних условиях большинство владельцев будет пользоваться настенной станцией на 7,4 кВт, и тогда полная зарядка займёт примерно 10,5 часа.
На быстрой DC-зарядке максимум составляет 150 кВт. Пополнение с 10 до 80% в идеальных условиях занимает около 30 минут.
Но паспортные данные — это одно, а реальность может быть другой. В тесте премиальных электрических SUV версия Lexus RZ 550e F Sport Takumi показала лишь 4,35 км/кВт⋅ч, что даёт реальный пробег около 312 км. Это значительно хуже заявленных цифр и ощутимо слабее Tesla Model Y, которая в том же испытании показала 5,63 км/кВт⋅ч и около 457 км реального запаса хода при батарее 84,7 кВт⋅ч.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| RZ 350e Premium (18 дюймов) | 77 кВт⋅ч | 558 км | 40 |
| RZ 500e Premium (18 дюймов) | 77 кВт⋅ч | 492 км | 43 |
| RZ 550e F Sport (20 дюймов) | 77 кВт⋅ч | 462 км | 45 |
Страхование дешёвым не будет: линейка укладывается в группы от 40 до 45. Это заметно выше, чем у Volvo EX40, который попадает в группы 33–40, и выше, чем у Tesla Model Y с диапазоном 34–42.
С остаточной стоимостью ситуация тоже не идеальна. По рыночным прогнозам, через три года или 57 936 км пробега Lexus RZ сохраняет лишь 37–42% первоначальной цены. У Volvo EX40 показатели похожие — 37–41%, а вот Tesla Model Y выглядит значительно сильнее, удерживая 48–64% стоимости.
Практичность и багажник
С точки зрения практичности RZ приятно удивляет. При всей внешней «купеобразности» внутреннее пространство почти не пострадало. Пятидверный кузов обеспечивает хороший доступ, а электропривод двери багажника входит в стандартное оснащение всех версий.
Спереди и сзади места достаточно. Ровный пол на втором ряду помогает удобнее разместиться пассажирам, а сам диван широкий, так что трое сзади помещаются без особых проблем. Запас места для ног хороший, хотя пространства для ступней под передними креслами не так много. На крайних местах есть два крепления Isofix.
Покатая линия крыши почти не мешает запасу места над головой — особенно в комплектациях Premium и выше, где есть панорамная крыша с электрохромным стеклом без обычной сдвижной шторки. Это решение помогает сохранить пространство над головой.
Есть и недостатки. На втором ряду почти нет продуманного хранения: только маленькие дверные карманы под бутылки и больше ничего. Зато имеются разъёмы USB-C и бытовая розетка на тыльной стороне центрального подлокотника.
Объём багажника составляет 522 литра, а при сложенных спинках — до 1 451 литра. Пол ровный, хотя погрузочная кромка расположена чуть высоковато. Под фальшполом предусмотрено глубокое отделение для кабелей и прочих мелочей, по бокам есть крючки и крепления для фиксации груза. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40 и образуют полностью ровную площадку.
Шторка багажника у обновлённой модели стала добротнее: вместо прежнего дешёвого на ощупь полотна здесь более солидная конструкция со слоем войлока, который дополнительно помогает снизить шум в салоне.
| Сравнение габаритов | |||
| Модель | Lexus RZ | Volvo EX40 | Tesla Model Y |
| Длина | 4 805 мм | 4 440 мм | 4 797 мм |
| Ширина | 1 895 мм | 1 873 мм | 1 982 мм |
| Высота | 1 635 мм | 1 647 мм | 1 624 мм |
| Колёсная база | 2 850 мм | 2 702 мм | 2 890 мм |
| Багажник | 522 л | 410 л | 845 л (до крыши) |
По части буксировки различия между версиями существенные. Переднеприводный RZ 350e может тянуть лишь 750 кг тормозного прицепа — этого маловато. Полноприводные 500e и 550e уже рассчитаны на 1 500 кг. Если нужна ещё большая тяговая способность, стоит смотреть в сторону Hyundai Ioniq 5 с пределом 1 600 кг или Kia EV6, который может буксировать до 1 800 кг.
Из практических мелочей раздражает отсутствие дистанционных рычагов для складывания задних сидений прямо из багажника: чтобы сложить спинки, приходится обходить автомобиль и делать это через задние двери.
Безопасность и надёжность
За Lexus RZ стоит технический ресурс Toyota, а первая специализированная электрическая платформа марки явно создавалась с большим запасом по надёжности. Поэтому с точки зрения общей инженерной добротности поводов для тревоги немного.
Марка Lexus традиционно сильна и в вопросе клиентского сервиса. В последнем опросе удовлетворённости Driver Power бренд занял 3-е место из 31 производителя. Владельцы особенно высоко оценили соотношение цены и качества, удобство мультимедиа, интерьер, качество сборки и надёжность. Меньше энтузиазма вызвали комфорт подвески и управляемость, но как раз эти аспекты в обновлённом RZ были улучшены.
Уже в базе RZ оснащён богатым набором ассистентов: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, предупреждение о поперечном трафике спереди и сзади, распознавание дорожных знаков. Как и у Subaru Solterra и Toyota bZ4X, здесь есть система мониторинга состояния водителя: если она решит, что внимание ослабло или человек начинает засыпать, появится предупреждение.
Особенно полезной выглядит система безопасного выхода из автомобиля — она способна распознать приближающегося велосипедиста и не позволит распахнуть дверь ему наперерез. А вот автоматическое торможение при движении задним ходом может раздражать: в тесных парковках система иногда слишком резко вмешивается и потом не сразу разрешает продолжить манёвр.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общая оценка | 5 звёзд (2023) |
| Защита взрослых | 87% |
| Защита детей | 87% |
| Защита уязвимых участников движения | 84% |
| Работа систем безопасности | 81% |
Гарантия и обслуживание
Стандартная гарантия Lexus составляет 3 года или 96 561 км — в зависимости от того, что наступит раньше. На тот же срок распространяется и помощь на дорогах.
Но у Lexus есть сильный аргумент в виде расширенной гарантии. Если проходить обслуживание у официального дилера марки, автомобиль получает дополнительное покрытие на 12 месяцев или 16 093 км после каждого сервиса — вплоть до общего срока 10 лет или 160 934 км.
Гарантия на тяговую батарею — 8 лет или 160 934 км, а при определённых условиях она может быть продлена до 10 лет или 965 606 км. По меркам сегмента это выдающийся показатель.
Интервал обслуживания — каждые 12 месяцев или 16 093 км.
Конкуренты
У Lexus RZ широкий круг соперников. По стартовой цене он конкурирует с Audi Q4 e-tron, BMW iX1, BMW iX2, Mercedes EQA, Genesis GV60 и Volvo EX40, а одним из самых очевидных альтернативных вариантов остаётся Tesla Model Y. Сэкономить можно, выбрав Toyota bZ4X, Subaru Solterra, Volkswagen ID.4 или Volkswagen ID.5, но по уровню премиальности они уступают Lexus. В верхней части ценового диапазона RZ уже пересекается с Audi Q6 e-tron и Porsche Macan Electric, хотя по простору салона проигрывает и им.
Долгосрочный опыт: Lexus RZ 450e Takumi
В длительной эксплуатации побывал дорестайлинговый Lexus RZ 450e Takumi. Стоил он немало — около 99 900 USD, — но качество исполнения, по ощущениям, действительно соответствовало высокой цене.
Зимой этот электрический люксовый кроссовер проявил себя неплохо: реальный запас хода сократился всего на 31 км — с 330 км в тёплую погоду до примерно 299 км в холодных условиях. Однако даже этот результат оказался на 106 км ниже официального комбинированного показателя WLTP.
Вердикт
Lexus RZ после обновления стал именно тем автомобилем, которым ему стоило быть с самого начала. Он по-прежнему выделяется внешностью, предлагает действительно качественный и продуманный салон, радует тишиной на ходу и теперь уже не так заметно уступает конкурентам по мощности, запасу хода и зарядке.
Сильные стороны модели очевидны: комфорт, премиальная атмосфера, просторный салон, богатое оснащение и высокий уровень безопасности. Но и слабые места никуда не делись. Система steer-by-wire со штурвалом остаётся спорной, топовый 550e не даёт достаточного преимущества перед 500e, а реальная эффективность старших версий может разочаровать. К тому же цена остаётся высокой.
Если выбирать самую удачную версию, то оптимальным вариантом выглядит Lexus RZ 500e Premium. Именно он лучше всего соответствует характеру автомобиля и его премиальным амбициям. Это не самый рациональный электрокроссовер в классе, но один из самых приятных и качественных — особенно для тех, кто ставит комфорт и атмосферу выше сухих цифр в спецификации.
