Chery Tiggo 4 выходит в один из самых насыщенных сегментов рынка — класс компактных кроссоверов, где покупатели обычно выбирают практичную семейную машину на каждый день. И на первый взгляд у него есть всё, что нужно для успеха: просторный салон, бодрая гибридная силовая установка, достойное оснащение уже в базе и очень привлекательная цена. По характеру этот автомобиль вряд ли станет выбором энтузиаста, зато как рациональная покупка он выглядит весьма убедительно.
Именно стоимость становится главным козырем Tiggo 4. На фоне именитых соперников вроде Ford Puma он предлагает заметно более доступный входной билет, и для многих покупателей этого аргумента уже достаточно, чтобы всерьёз присмотреться к модели.
Позиционирование и цены
В линейке марки это самый компактный Tiggo, и предлагается он в двух комплектациях — Aspire и Summit. На старте для модели предусмотрен только один силовой агрегат: 1,5-литровый бензиновый full-hybrid. Это важно, потому что многие конкуренты в данном классе ограничиваются лишь 48-вольтовыми mild-hybrid системами.
Базовая версия Chery Tiggo 4 стоит от 27 000 долларов для рынка Казахстана. Это примерно на 9 450 долларов, или на 25%, дешевле, чем Ford Puma. При доплате за старшую комплектацию Summit потребуется ещё 2 700 долларов, а полностью укомплектованный Tiggo 4 с опциональной краской металлик обойдётся менее чем в 30 375 долларов. На фоне сопоставимо оснащённых конкурентов это действительно сильное предложение.
Сама Chery также указывает, что при первоначальном взносе в 5 000 фунтов ежемесячный платёж по четырёхлетней схеме PCP может составлять всего 250 фунтов в месяц, но даже безотносительно условий финансирования главный вывод очевиден: по стартовой цене Tiggo 4 практически вне конкуренции.
Дизайн: сдержанно, но солидно
Внешне Chery Tiggo 4 не пытается шокировать публику сложной пластикой или спорными дизайнерскими решениями. Это довольно традиционный компактный SUV с аккуратными пропорциями и солидной подачей. Визуально он производит впечатление более дорогого автомобиля, чем можно ожидать, глядя на прайс.
Такой подход хорошо сочетается с общей философией модели. Tiggo 4 не старается стать самым ярким игроком класса, зато выглядит взрослым и вполне статусным — а для семейного кроссовера это часто важнее дизайнерских экспериментов.
Салон и оснащение
Стоит открыть дверь, и Tiggo 4 умеет приятно удивить. Интерьер выглядит дорого и собран в современном стиле: здесь чувствуется стремление создать почти премиальное впечатление. По восприятию салон даже кажется более эффектным, чем у некоторых соперников от Ford, Toyota или MG.
Но только до первого близкого знакомства. Если потрогать элементы отделки или случайно задеть ключами центральную консоль, становится ясно, что визуальная эффектность не всегда подкрепляется качеством материалов. На тестовом автомобиле, например, внутреннее зеркало заднего вида было закреплено не лучшим образом и заметно вибрировало, мешая обзору назад.
При этом у салона есть и удачные решения. Можно похвалить Chery за сдержанное использование глянцевого чёрного пластика, который обычно быстро покрывается царапинами и отпечатками. А вот сенсорный блок управления климатом оставляет куда меньше приятных впечатлений: отклики не всегда своевременны, а при регулировке температуры показания занимают весь центральный экран. Включение подогрева сидений и вовсе требует как минимум трёх нажатий — для повседневной функции это слишком много.
Уже в базовой комплектации предусмотрены два экрана диагональю по 12,3 дюйма, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и камера заднего вида. Версия Summit добавляет подогрев сидений, подогрев руля, отделку искусственной кожей, улучшенную аудиосистему, круговой обзор, передние и задние парктроники, а также электропривод двери багажника.
Мультимедиа и технологии
По компоновке двойной экранный модуль напоминает решения Mercedes A-Class, но реализовано всё заметно проще. Встроенной навигации нет, поэтому водителю приходится полагаться на беспроводной Apple CarPlay или Android Auto — и в данном случае это скорее плюс, поскольку логика штатной системы далека от идеала.
Домашнего экрана с настраиваемыми виджетами здесь нет, а часть функций и настроек спрятана в не самых очевидных меню. Сам центральный дисплей нельзя назвать особенно ярким или эффектным, но на касания он реагирует быстро. Зато улучшенная шестидинамиковая аудиосистема в версии Summit откровенно не впечатляет: по качеству звучания она явно не соответствует амбициям интерьера.
Цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма тоже разочаровывает ограниченными возможностями настройки. По сути, выбор сводится к двум вариантам оформления шкал и отображению либо давления в шинах, либо расхода топлива. На фоне решений Renault Captur и Skoda Kamiq, где возможен полноэкранный вывод карты, потенциал реализован скромно.
Техника и характеристики
На старте продаж у Chery Tiggo 4 только одна силовая установка — 1,5-литровый бензиновый full-hybrid мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 310 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды, максимальная скорость составляет 150 км/ч.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Chery Tiggo 4 SHS 1.5 | 201 л.с. | 8,9 с | 150 км/ч |
На бумаге цифры выглядят очень убедительно. Но, как это часто бывает, характер автомобиля не полностью совпадает с заявленными показателями. При резком старте с места коробка Dedicated Hybrid Transmission сначала будто берёт паузу, а затем резко подбрасывает обороты вверх. В этот момент бензиновый мотор работает грубовато и звучит далеко не изысканно.
Зато на высоких скоростях силовая установка раскрывается лучше. Запас тяги ощущается отчётливо, и на трассе Tiggo 4 уверенно ускоряется при обгонах. Проблема в другом: снаряжённая масса около 1,5 тонны и не самый азартный характер шасси не позволяют превратить эту мощность в действительно увлекательную динамику.
За рулём: спокойно, но не без замечаний
Tiggo 4 не пытается быть конкурентом Ford Puma ST, несмотря на солидную мощность. По своей сути это кроссовер для спокойной, непринуждённой езды. Тем, кто получает удовольствие от точного управления и живых реакций, он вряд ли понравится. Но как транспорт без лишней суеты из точки А в точку Б — вполне рабочий вариант.
Руль очень лёгкий, и в городе это действительно удобно. Маневрировать просто, парковка не вызывает проблем, да и плотный городской трафик не напрягает. Но на скорости в поворотах появляются вопросы: рулевое управление кажется расплывчатым, и не всегда понятно, насколько точно передние колёса следуют командам водителя. Режим Sport добавляет рулю немного тяжести и делает отклик на газ острее, однако педаль тормоза на малых скоростях всё равно остаётся излишне резкой.
Можно было бы ожидать, что при столь «перелёгком» руле акцент сделан на комфорт, но и здесь всё не так однозначно. На трассе Tiggo 4 в целом тихий — в салон проникает лишь умеренный шум от шин. Однако подвеска жёстковато отрабатывает неровности, и выбоины или поперечные стыки ощущаются сильнее, чем хотелось бы. В этом смысле, например, Skoda Kamiq едет мягче. Тем не менее назвать Tiggo 4 откровенно некомфортным нельзя.
Отдельно стоит упомянуть электронных помощников. Система удержания в полосе показалась слишком навязчивой, а контроль внимания водителя слишком часто делал замечания даже тогда, когда взгляд просто переводился на приборы или зеркала.
- Плюсы: уверенная тяга на высоких скоростях, лёгкость при маневрировании, сравнительно тихий салон на трассе.
- Минусы: расплывчатое рулевое управление на скорости, жёстковатая подвеска, грубоватый звук бензинового мотора.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Если судить только по цене покупки, Tiggo 4 — настоящая находка. Но по расходам на топливо его преимущество уже не столь подавляющее. Заявленный показатель составляет 53,2 mpg, что соответствует примерно 5,3 л/100 км. Во время теста реальный результат оказался близок к этой цифре.
Для гибрида это неплохо, но и не рекорд. По сути, Tiggo 4 обеспечивает затраты на топливо, сопоставимые с экономичным бензиновым автомобилем, а некоторые другие гибриды в классе способны показать лучшую эффективность. Зато выбросы CO2 на уровне 112 г/км низкие — даже ниже, чем у Toyota Yaris Cross.
Слабое место — страховая группа. У Tiggo 4 это 24-я группа, и по этому параметру Toyota Yaris Cross выглядит заметно выгоднее, располагаясь сразу на десять групп ниже. При этом цена Chery остаётся ниже порога для повышенного дорожного налога на дорогие автомобили, поэтому платить придётся только стандартную ставку.
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Chery Tiggo 4 SHS 1.5 | 5,3 л/100 км | 112 г/км | 24 |
- Плюсы: очень выгодная стартовая цена, низкие выбросы CO2.
- Минусы: некоторые гибридные соперники экономичнее, страхование обходится дороже.
Практичность и пространство
Благодаря довольно «коробчатой» форме кузова Tiggo 4 предлагает много места в салоне. При водительском кресле, настроенном под человека среднего роста, сзади без проблем размещаются двое взрослых. Третье место по центру есть, но его разумно рассматривать как запасной вариант на короткие поездки.
Если сложить центральную часть спинки, получается подлокотник с подстаканниками. Правда, сами держатели не слишком универсальны, и некоторые напитки в них фиксируются не лучшим образом. Для детских кресел предусмотрены два крепления Isofix, закрытые пластиковыми крышками, а задние двери открываются достаточно широко, чтобы установка кресла не превратилась в мучение.
По габаритам Tiggo 4 — один из самых крупных автомобилей в сегменте. Он чуть короче, но выше и шире, чем Dacia Duster. Несмотря на это, парковаться на нём несложно. Радиус разворота составляет 11 метров, что немного хуже, чем у некоторых соперников, но хорошая обзорность по кругу компенсирует этот нюанс.
| Сравнение габаритов | |||
| Модель | Chery Tiggo 4 | Ford Puma | Dacia Duster |
| Длина | 4 320 мм | 4 186 мм | 4 343 мм |
| Ширина | 1 831 мм | 1 805 мм | 1 813 мм |
| Высота | 1 653 мм | 1 536 мм | 1 621 мм |
| Колёсная база | 2 610 мм | 2 590 мм | 2 660 мм |
| Багажник | 430 л | 456 л | 472 л |
Багажник
Объём багажника составляет 430 литров. Это чуть меньше, чем у Ford Puma или Dacia Duster, но для небольшой семьи возможностей вполне достаточно — места хватит, например, для крупного чемодана.
Есть, впрочем, и недостаток: в полу багажника предусмотрен заметный выступ, который, по сути, появился из-за необходимости разместить электрические компоненты. Из-за этого загружать крупные вещи менее удобно, чем хотелось бы. Проём широкий, а в дорогих версиях доступна электроприводная дверь, но сам пол багажника продуман не лучшим образом.
Спинки заднего дивана складываются в пропорции 60:40 — для этого нужно открыть задние двери и потянуть рычаг в верхней части спинок. После трансформации объём увеличивается до 1 155 литров.
- Плюсы: просторный салон, багажник приличного объёма.
- Минусы: выступ в полу багажника, сзади предусмотрен только разъём USB-A.
Безопасность и надёжность
С долгосрочной надёжностью Tiggo 4 пока есть естественная неопределённость: модель новая, да и сама марка на этом рынке сравнительно недавно. Однако бренд уже успел развернуть дилерскую сеть, в том числе через родственные марки Jaecoo и Omoda.
С точки зрения безопасности картина выглядит убедительно. Технически близкий Ebro s400, фактически испанская версия Tiggo 4, был испытан Euro NCAP в 2025 году и получил 4 звезды. Защита грудной клетки водителя была оценена как «marginal», но в целом автомобиль заслуживает похвалы за богатый набор штатных систем безопасности.
В стандартное оснащение входят автономное экстренное торможение, система удержания в полосе, предупреждение о выходе из полосы, мониторинг слепых зон, парктроники и камера заднего вида.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общий рейтинг | 4 звезды (2025, Ebro s400) |
| Защита взрослых | 79% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 78% |
| Работа ассистентов безопасности | 80% |
- Плюсы: богатое стандартное оснащение системами безопасности, 4 звезды Euro NCAP.
- Минусы: пока нет данных о длительной надёжности.
Что выбрать и какие есть альтернативы
Поскольку двигатель у Tiggo 4 только один, выбор сводится к комплектации и цвету. Базовая версия уже неплохо оснащена, но оптимальным вариантом выглядит Chery Tiggo 4 Summit. Доплата в 2 700 долларов полностью оправдана: именно эта версия делает автомобиль наиболее цельным и привлекательным с точки зрения соотношения цены и оснащения.
Альтернатив у Tiggo 4 более чем достаточно. Если нужен действительно интересный в управлении компактный кроссовер, одним из лучших вариантов остаётся Ford Puma, особенно с базовым двигателем и механической коробкой передач. Dacia Duster, как и Chery, делает ставку на практичность и выгодную цену, хотя щедрость базового оснащения у него ниже. Если же нужен именно full-hybrid, можно смотреть в сторону Renault Captur, Nissan Juke, MG ZS или Toyota Yaris Cross — но все они дороже при прямом сравнении по цене.
Вердикт
Chery Tiggo 4 — хороший, хотя и не особенно вдохновляющий компактный кроссовер. У него просторный салон, мощная гибридная установка, достойная экономичность и очень щедрое оснащение, особенно с учётом цены. При этом шасси не хватает точности, подвеска могла бы быть мягче, а мультимедиа и качество исполнения не дотягивают до того впечатления, которое создаёт интерьер на первый взгляд.
Но главный вывод остаётся неизменным: если на первом месте для вас стоит выгода, то Tiggo 4 трудно игнорировать. Он не самый отточенный и не самый увлекательный в своём классе, зато предлагает очень много автомобиля за свои деньги. Именно в этом и заключается его главная сила.
Гарантия на Chery Tiggo 4 составляет 7 лет или 160 934 км. Для корпоративных клиентов модель выглядит менее привлекательно, поскольку попадает в 28-процентный диапазон налогообложения Benefit-in-Kind на 2026/27 год, так что наибольший смысл она имеет именно как покупка для частного владельца.
