Toyota GR Yaris — редкий по нынешним временам автомобиль, который не просто обещает раллийные ощущения на обычной дороге, а действительно их дает. И если когда-то подобные заявления звучали бы как маркетинговый перегиб, то в случае с этим трехдверным хот-хэтчем они неожиданно оказываются правдой. Перед нами компактная, очень злая и по-настоящему увлекательная машина, по духу напоминающая культовые Subaru Impreza Turbo и Mitsubishi Evo — только в более компактном формате.
Секрет ее обаяния прост: полноприводная трансмиссия в базе, короткая и очень живая платформа, а также мотор, который бьет куда сильнее, чем ждешь от турбированного трехцилиндрового агрегата. GR Yaris охотно меняет направление, цепко держится за покрытие и способен доставлять удовольствие буквально на каждом километре. Даже после обновлений, которые со временем подняли цену, суть машины осталась прежней: независимо от версии и года, это автомобиль, созданный для тех, кто любит ездить, а не просто перемещаться.
Дизайн и позиционирование
Важно сразу уточнить: при схожих габаритах с обычной Toyota Yaris у версии GR с ней почти нет ничего общего. Не стоит путать ее и с исполнением GR Sport у стандартного Yaris — там речь идет в основном о внешнем антураже, тогда как GR Yaris представляет собой полноценный высокопроизводительный автомобиль с совершенно иным характером.
Внешне это один из самых самобытных хот-хэтчей последних лет. Инженеры Toyota изначально строили машину под конкретные задачи по аэродинамике, прижимной силе и устойчивости, поэтому от обычного Yaris здесь общими остались только фары, задние фонари, корпуса зеркал и плавник-антенна на крыше. Сам кузов создавался с учетом требований чемпионата мира по ралли.
По сравнению с обычным Yaris версия GR на 55 мм длиннее, на 60 мм шире и на 45–95 мм ниже — в зависимости от точки измерения, что связано с ниспадающей линией крыши. Трехдверный кузов придает машине почти купеобразный силуэт, а сужающаяся крыша работает не только на стиль: она помогает эффективнее направлять поток воздуха к заднему спойлеру, создавая полезную прижимную силу. В облике GR Yaris есть что-то очень собранное и агрессивное — особенно в массивных задних крыльях, которые даже слегка отсылают к оригинальному Renault 5 Turbo.
После рестайлинга 2024 года визуальных отличий немного: снаружи заметнее всего измененная сетка решетки радиатора, лучше защищающая радиатор. В остальном Toyota предпочла сосредоточиться не на косметике, а на технических доработках.
Салон, эргономика и оснащение
Самые заметные перемены после обновления произошли внутри. Передняя панель у GR Yaris теперь полностью новая. На первый взгляд она выглядит необычно и даже нарочито угловато, но логика здесь вполне ясна: водитель должен чувствовать, что сидит именно в автомобиле, а не на нем. После короткого привыкания такая компоновка оказывается вполне удобной и ориентированной на активное вождение.
Выбор опций у модели невелик, зато уже базовое оснащение вполне достойное. Обновленный GR Yaris получает 8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа, цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма, двухзонный климат-контроль, датчик дождя и спортивные сиденья. Последние здесь именно такие, какими и должны быть в машине с таким темпераментом: они хорошо удерживают тело в быстрых поворотах, но не превращают ежедневные поездки в испытание. Хотя на длинных трассовых перегонах размяться все же захочется.
По качеству материалов GR Yaris типично «тойотовский». Роскоши или ощущения премиума тут нет, интерьер скорее функциональный и темноватый, из-за чего кому-то он может показаться немного замкнутым. Зато все собрано добротно и производит впечатление вещи, рассчитанной на долгую службу. Это справедливо и для дорестайлинговых машин.
Мультимедийная система после обновления перешла на программную платформу Toyota Connect+. Она поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а за звук отвечает аудиосистема с шестью динамиками. По сравнению с прежним комплексом это шаг вперед, но интерфейс все равно временами работает медленно и может раздражать неторопливыми откликами. Хорошо хотя бы то, что структура меню понятная.
Из эргономических нюансов стоит отметить крупное салонное зеркало: на левых поворотах оно оказывается прямо в линии взгляда и может слегка мешать.
Практичность и пространство
С практичностью у GR Yaris все ожидаемо неидеально. Это трехдверный хот-хэтч, который изначально создавался с приоритетом на управляемость и динамику, а не на семейный комфорт. Тем не менее для компактного спортивного автомобиля места спереди здесь достаточно. Водителю и переднему пассажиру не тесно, запас по ногам и над головой вполне приемлемый.
Сзади ситуация уже заметно скромнее. Посадка туда сама по себе неудобна из-за трехдверного кузова, а запас пространства, особенно по высоте, ограничен. В отличие от обычного Yaris, здесь сзади только два места. Взрослым будет непросто устроиться с комфортом, зато для детских кресел предусмотрены крепления Isofix.
Багажник тоже скромный: всего 174 литра. Для сравнения, у обычного Yaris — 286 литров. Причины понятны: часть пространства съедают батарея в задней части кузова, а также компоновка уникальной подвески и системы полного привода. Поэтому тем, кому нужен быстрый, но более семейный хот-хэтч, разумнее смотреть в сторону пятидверных моделей вроде Volkswagen Golf GTI Clubsport или Cupra Leon 300 — у них багажник более чем вдвое больше, да и пассажирам второго ряда там заметно комфортнее.
| Модель | Toyota GR Yaris | Volkswagen Golf GTI Clubsport | Cupra Leon 300 |
| Длина | 3 995 мм | 4 295 мм | 4 656 мм |
| Ширина | 1 805 мм | 1 789 мм | 1 799 мм |
| Высота | 1 455 мм | 1 741 мм | 1 467 мм |
| Колесная база | 2 560 мм | 2 630 мм | 2 680 мм |
| Объем багажника | 174 л | 381 л | 380 л |
Техника и двигатель
В основе характера GR Yaris лежит турбированный 1,6-литровый трехцилиндровый двигатель, созданный с оглядкой на требования мирового ралли. Это один из самых мощных трехцилиндровых моторов в мире, и работает он с настоящим азартом. Двигатель любит обороты, охотно откликается на газ, а сопровождается все это приятным саундтреком и отчетливым посвистом турбины.
В 2024 году в рамках планового обновления Toyota добавила мощности. Если раньше мотор выдавал 257 л.с. и 360 Н·м, то после доработки его отдача выросла до 276 л.с. и 390 Н·м. С учетом снаряженной массы менее 1 300 кг итог получается предсказуемым: очень быстрый и очень собранный автомобиль.
Пиковая мощность доступна в диапазоне 3 250–4 600 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 5,2 секунды, максимальная скорость составляет 230 км/ч. Для ориентира: Volkswagen Golf GTI Clubsport тратит на тот же спринт 5,6 секунды.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| GR Yaris (все версии) | 276 л.с. | 5,2 с | 230 км/ч |
Стандартно автомобиль оснащается системой полного привода GR-Four, которая после рестайлинга тоже была доработана. Водителю доступны три режима — Normal, Gravel и Track, причем в каждом из них по-разному распределяется тяга между передней и задней осями.
Toyota пересмотрела и шасси: спереди сделали более жестким стабилизатор поперечной устойчивости, а все четыре пружины тоже стали жестче. Это не попытка сделать и без того спортивную машину «еще злее» ради цифр — скорее ответ на слабые места ранней версии, которые производитель решил адресовать под кузовом, а не на бумаге.
Как едет Toyota GR Yaris
Если оценивать GR Yaris только по разгону на прямой, это будет несправедливо. Главное достоинство машины не в том, насколько быстро она достигает первой сотни, а в том, с какой неестественной для такого компактного формата скоростью и ловкостью она проходит извилистую дорогу. По способности мчать по связкам поворотов этот автомобиль способен посрамить многие суперкары.
В городе GR Yaris удобен ровно настолько, насколько этого ждешь от небольшого хэтчбека: компактные размеры помогают легко маневрировать и парковаться, а обзорность в целом приемлемая. На неровностях и стыках подвеска жесткая, особенно на низкой скорости, но до откровенного дискомфорта дело не доходит.
Настоящая магия начинается на загородной дороге. Машина очень цепкая, очень отзывчивая и в любой ситуации ощущается собранной. Она внушает уверенность, когда водитель начинает ехать действительно быстро — конечно, при условии подходящих шин. Как только турбина выходит на рабочий режим, небольшой Yaris начинает набирать ход с по-настоящему серьезной интенсивностью, и за спидометром приходится следить особенно внимательно.
Шестиступенчатая механическая коробка передач ощущается по-механически честной: возможно, переключения чуть шероховатые, но зато рычаг работает с приятной плотностью и точностью. И это как раз тот случай, когда определенная «механичность» только добавляет характер. При этом стоит помнить, что автоматическая коробка больше не предлагается.
На трассе GR Yaris оказывается чуть более терпимым, чем можно было бы предположить по его внешности и настройкам. Но чудес нет: подвеска жесткая, шумов в салоне немало, а расход топлива далеко не рекордный. Поэтому рекомендовать этот автомобиль как идеальный инструмент для ежедневных дальних поездок трудно. Он может это делать, но живет по-настоящему в другом ритме.
Расход топлива и стоимость владения
Покупатели Toyota GR Yaris вряд ли выбирают эту машину, сравнивая показатели экономичности до десятых долей. Здесь важнее времена круга и драйверские ощущения. И все же полностью безрассудным в эксплуатации этот хот-хэтч не назовешь.
Заявленный средний расход по циклу WLTP составляет около 8,7 л/100 км. Для столь серьезного полноприводного хот-хэтча это вполне разумный показатель. Правда, если регулярно использовать весь потенциал машины, цифра ощутимо вырастет. Выбросы CO2 достигают 197 г/км, что хорошо подчеркивает, насколько далеко GR Yaris ушел по характеру от обычного гибридного Yaris с его 109 г/км.
Сдерживать аппетит и выбросы помогает доработанная система непосредственного впрыска топлива, которую Toyota интегрировала в состав обновлений модели.
| Модель | Расход топлива | CO2 | Страховая группа |
| GR Yaris | 8,7 л/100 км | 197 г/км | 43 |
| GR Yaris Aero Performance | 8,7 л/100 км | 197 г/км | 44 |
| GR Yaris Ogier | 8,7 л/100 км | 197 г/км | 44 |
Страховка дешевой не будет: базовый GR Yaris относится к 43-й группе из 50, а спецверсии — к 44-й. Для сравнения, Volkswagen Golf GTI Clubsport с сопоставимой мощностью находится значительно ниже — в 31-й группе.
Есть и хорошая новость: остаточная стоимость у модели сильная. Благодаря уникальной конструкции и хорошему приему на рынке трехдверный GR Yaris после типичного трехлетнего владения и пробега 57 936 км должен сохранять около 54–56% первоначальной цены. У того же Golf GTI Clubsport за тот же срок ожидается около 45%, так что ликвидность Toyota на вторичном рынке выглядит очень убедительно.
Цены и версии
Со временем GR Yaris заметно подорожал. Если на старте модель стоила почти 30 тысяч, то теперь базовая цена поднялась как минимум до 62 370 USD для рынка Казахстана. Есть и более дорогие специальные версии, в которых настройки режимов движения выполнены при участии раллийных пилотов Себастьена Ожье и Калле Рованперы. За такую эксклюзивность придется отдать уже 81 000 USD.
При этом оптимальным выбором остается стандартный Toyota GR Yaris. Спецверсии, безусловно, привлекательны, но базовая машина предлагает те же самые яркие и почти бескомпромиссные эмоции за куда более разумные деньги.
Если говорить о предложениях на вторичном рынке, в исходном материале фигурировали такие варианты:
- 2020 Toyota GR Yaris, пробег 68 856 км — 34 964 USD
- 2020 Toyota GR Yaris, пробег 12 553 км — 44 549 USD
- 2020 Toyota GR Yaris, пробег 69 202 км — 35 087 USD
- 2020 Toyota GR Yaris, пробег 96 239 км — 32 393 USD
А базовая новая версия 1.6T 3dr AWD оценивалась в 59 974 USD. Именно она одновременно выступает и самой доступной, и самой экономичной, и самой быстрой в рамках актуальной линейки.
Надежность и безопасность
С точки зрения надежности у GR Yaris сильная отправная точка: репутация Toyota по этой части по-прежнему очень крепкая, а уровень инженерной проработки у этой модели высок. По имеющимся данным, автомобиль в эксплуатации показывает себя достойно.
При этом самой Toyota еще есть над чем работать в плане общего впечатления клиентов: в последнем рейтинге производителей Driver Power марка заняла лишь 14-е место из 31. Любопытно, что Lexus, премиальное подразделение Toyota, оказался на очень высоком втором месте.
Из-за небольшого объема выпуска Euro NCAP, вероятно, не будет отдельно краш-тестировать GR Yaris. И важно понимать, что пятизвездочная оценка обычного Yaris на эту версию автоматически не распространяется: автомобиль слишком глубоко переработан.
Тем не менее уже в базе GR Yaris оснащается солидным набором систем безопасности: адаптивным круиз-контролем, системой удержания в полосе Lane Trace Assist, распознаванием дорожных знаков и ассистентом экстренного руления. А вот парковочные датчики, предупреждение о поперечном движении сзади, помощник безопасного выхода и мониторинг слепых зон доступны только в специальных версиях стоимостью 81 000 USD.
Гарантия на Toyota GR Yaris составляет 3 года или 96 561 км. При соблюдении регламента обслуживания и выполнении работ у официального сервиса Toyota ее можно продлить до 10 лет или 160 934 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Регламент обслуживания для GR Yaris — каждые 9 656 км или раз в 12 месяцев. Первое обслуживание промежуточное, второе — полное, далее они чередуются. Кроме того, Toyota рекомендует проверять тормозную жидкость и жидкость сцепления каждые шесть месяцев.
Плюсы и минусы
- Плюсы: выдающееся удовольствие от вождения, невероятно бодрый трехцилиндровый мотор, яркий звуковой характер, отличная ликвидность на вторичном рынке, достойная экономичность по меркам экстремального хот-хэтча, удачная водительская эргономика и хорошие передние сиденья.
- Минусы: очень жесткая подвеска, автомат больше недоступен, машина не слишком подходит для дальних поездок, интерьер не назовешь роскошным, мультимедиа работает медленно, задний ряд тесный, доступ назад неудобный, багажник крошечный, а страховка обойдется недешево.
Конкуренты
Сегмент бензиновых хот-хэтчей за последние годы заметно сократился. Одним из самых прямых соперников GR Yaris был Honda Civic Type R, но новым его в Великобритании уже не купить. Сегодня ближайшими альтернативами по мощности можно считать Volkswagen Golf GTI Clubsport, Cupra Leon 300 и BMW M135. Но все это более крупные пятидверные автомобили, и по философии они заметно отличаются от маленького и очень злого Yaris.
Есть и электрические альтернативы: Abarth 500e, Alpine A290, Cupra Born и MG4 XPower. Они предлагают высокую производительность и низкие эксплуатационные расходы, но ни один из них не дает того самого раллийного, механически честного ощущения, которым подкупает Toyota.
Вердикт
Toyota GR Yaris — это не универсальный спортивный хэтчбек на каждый случай жизни. Он жесткий, шумный, тесноватый и не слишком практичный. Но все эти недостатки отходят на второй план, как только дорога начинает петлять, а водитель действительно хочет получить удовольствие от машины.
Это один из тех редких автомобилей, которые ощущаются созданными энтузиастами для энтузиастов. У него фантастический мотор, очень высокая динамика, цепкое и азартное шасси, а система полного привода превращает каждый быстрый участок дороги в маленький спецучасток. Если нужен максимально практичный и удобный хот-хэтч, стоит смотреть в другую сторону. Но если хочется одного из самых ярких водительских автомобилей своего класса, GR Yaris — почти безупречное попадание.
