Если нужен электромобиль, который не растворяется в потоке одинаково обтекаемых EV, а действительно привлекает внимание, именно эта пара заслуживает самого пристального взгляда. Polestar 4 и Kia EV6 GT идут против шаблона: оба автомобиля выглядят ярко, оба делают ставку на динамику, и оба стоят на территории, где внешность, технологии и характер важны не меньше сухих цифр.
При этом подходят к задаче они по-разному. Polestar 4 шведская марка называет купе-кроссовером с акцентом на производительность, хотя по силуэту он скорее купе, чем SUV: низкая линия крыши, стремительный профиль и одна по-настоящему необычная деталь — отсутствие заднего стекла. Kia EV6 GT, напротив, сохраняет более привычную архитектуру, но и его трудно назвать классическим кроссовером: скорее это крупный спортивный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом и ярко выраженным драйверским уклоном.
В этом сравнении участвуют самые интересные версии обеих моделей: Polestar 4 Long Range Dual Motor и обновлённый Kia EV6 GT. Kia дешевле примерно на 9450 долларов по казахстанским меркам, но оба автомобиля находятся в диапазоне около 80 тысяч долларов, так что это уже выбор не столько по цене, сколько по философии. Вопрос в другом: оправдывает ли Polestar свою более высокую стоимость, или EV6 GT настолько хорош, что перекрывает все сомнения по поводу премиальной цены за Kia?
Polestar 4: ставка на стиль, тишину и дальнобойность
| Модель | Polestar 4 Long Range Dual Motor |
| Цена в Казахстане | 90,450 USD |
| Силовая установка | два электромотора, батарея 100 кВт·ч, 536 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,8 с |
| Эффективность в тесте | 3,5 мили/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 591 км |
В линейке Polestar царит строгая цифровая логика, поэтому «четвёрка», несмотря на статус одной из самых свежих моделей марки, по размеру и позиционированию расположилась между Polestar 2 и Polestar 3. По формату она действительно близка к EV6, но делает ставку на иной набор качеств.
Версий две, и обе используют батарею Long Range. Базовый вариант Single Motor — заднеприводный, а Dual Motor, как в этом тесте, оснащён полным приводом. Дополнительно доступны пакеты опций, а стартовая цена модели начинается с 81,000 долларов без учёта стимулирующих программ.
Главная визуальная особенность Polestar 4 — отсутствие заднего стекла. Решение эффектное и спорное одновременно. Вместо привычного обзора назад здесь используется цифровое зеркало. Если зрение идеальное, к такой схеме, вероятно, можно быстро привыкнуть, но не всем она подойдёт одинаково легко. При переводе взгляда с дороги на экран глазам может требоваться дополнительная доля секунды на адаптацию, а в отличие от многих других автомобилей с цифровым зеркалом, вернуться к обычному стеклянному варианту здесь нельзя — его просто нет.
Снаружи Polestar 4 выглядит очень выразительно. Особенно необычно оформлена задняя часть: в некоторых ракурсах она напоминает автомобиль с механизмом складной крыши, как у кабриолетов. На светлых кузовах этот эффект заметен сильнее. Визуально кажется, будто на корме вполне мог бы быть установлен стеклянный элемент, но пользы от него было бы немного: покатая крыша и высокая линия задней части всё равно сильно ограничивали бы обзор.
Kia EV6 GT: мощнее, дешевле и азартнее
| Модель | Kia EV6 GT |
| Цена в Казахстане | 80,980 USD |
| Силовая установка | два электромотора, батарея 84 кВт·ч, 641 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,5 с |
| Эффективность в тесте | 2,9 мили/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 449 км |
После недавнего рестайлинга Kia EV6 стал выглядеть ещё острее, особенно спереди, а флагманская версия GT получила точечные доработки шасси и силовой установки. В результате EV6 GT не просто сохраняет статус самой горячей версии в гамме, но и делает это ещё убедительнее.
По мощности Kia заметно превосходит Polestar: 641 л.с. против 536. При этом батарея здесь меньше — 84 кВт·ч, что положительно сказывается на массе. На бумаге всё звучит как рецепт более увлекательного автомобиля, и именно это EV6 GT старается доказать на дороге.
У Kia есть и интересная электронная особенность — функция Virtual Gear Shift, спрятанная в меню водительских ассистентов. Она имитирует характер бензинового двигателя и последовательной механической коробки передач: переключения выполняются подрулевыми лепестками, всего предусмотрено шесть виртуальных передач. Но в реальной езде эффект проявляется только при очень интенсивном темпе. Искусственно усиленный звук выхлопа приятным не назовёшь, зато понижающие «передачи» дают всё более сильную рекуперацию, что уже имеет практический смысл.
Салон, комфорт и технологии
Оба автомобиля выглядят спортивно, но внутри предлагают вполне взрослый запас пространства. Электрическая платформа и крупные кузова работают на комфорт: места для ног во втором ряду много, с запасом по ширине тоже всё хорошо, а по высоте ситуация зависит от модели.
Polestar 4 делает ставку на атмосферу высокотехнологичного минимализма. Центральный экран диагональю 15,4 дюйма управляет почти всем, и по логике взаимодействия это решение близко к Tesla, хотя не настолько радикально. Физических кнопок немного, и даже они обозначены довольно скупо. Приборная панель — 10,2-дюймовая. Оснащение богато: трёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, четыре USB-порта, беспроводная зарядка, тепловой насос, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, проекционный дисплей, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль с ассистентом руления.
Kia EV6 GT устроен более традиционно и за счёт этого проще в быту. Здесь два 12,3-дюймовых дисплея, а под ними — удачная вспомогательная панель, которая переключается между управлением климатом и медиасистемой. Такое решение не столь эффектно, как у Polestar, зато в повседневной эксплуатации нередко оказывается удобнее. У Kia двухзонный климат-контроль, панорамной крыши нет, но есть четыре USB-разъёма, беспроводная зарядка, тепловой насос, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, head-up display, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз с удержанием в полосе.
По материалам и общему ощущению Polestar воспринимается чуть более премиально, но Kia отвечает хорошо продуманной эргономикой. В EV6 GT также установлены сиденья с отделкой искусственной замшей, подогревом переднего и заднего ряда и подогревом руля. У Polestar кожаная отделка Nappa предлагается только как дорогая опция за 4185 долларов.
Практичность
Несмотря на эффектный дизайн, обе машины остаются вполне семейными по пространству. Однако багажники не идеальны. По основному отсеку Polestar 4 предлагает 526 литров, а Kia EV6 GT — 480 литров, хотя в тексте сравнения EV6 отмечен как имеющий преимущество на 30 литров — 556 против 526 литров. В любом случае обе модели страдают от высоких погрузочных кромок.
Если сложить задние сиденья Polestar, проявляется ещё один нюанс: проём из багажника в салон получается узким, поэтому перевозка крупногабаритных вещей будет не самой удобной. Передние багажники тоже есть у обеих машин, но они небольшие: 15 литров у Polestar и 20 литров у Kia.
| Параметр | Polestar 4 | Kia EV6 GT |
| Длина | 4,840 мм | 4,695 мм |
| Колёсная база | 2,999 мм | 2,900 мм |
| Ширина | 2,067 мм | 1,890 мм |
| Высота | 1,534 мм | 1,550 мм |
| Багажник спереди | 15 л | 20 л |
| Багажник с поднятыми сиденьями | 526 л | 480 л |
| Багажник со сложенными сиденьями | 1,536 л | 1,610 л |
| Снаряжённая масса | 2,355 кг | 2,220 кг |
Динамика и поведение на дороге
Обе модели позволяют настраивать характер автомобиля под себя, но ощущаются совершенно по-разному. Kia EV6 GT — явно более спортивный из этой пары. У него жёстче шасси, быстрее реакции на руль, а ускорение в режиме GT по-настоящему мощное. Это тот тип электромобиля, который стремится впечатлить сразу и без оговорок.
Но вместе с этим Kia не может до конца скрыть массу, неизбежную для мощного электрокара. Да, у него сильные тормоза, высокий уровень сцепления и жёсткая, собранная настройка, однако в предельных режимах машина не превращается в по-настоящему лёгкий и острый драйверский инструмент. Более того, на фоне Hyundai Ioniq 5 N, построенного на той же платформе, EV6 GT выглядит менее захватывающим.
Polestar 4 подходит к динамике иначе. Он почти не уступает Kia в разгоне, но при этом ощущается более зрелым и цельным автомобилем. У него мягче ход на малой скорости и на трассе, лучше изоляция от ветрового и шинного шума, а в целом запас комфорта здесь заметно выше. Именно поэтому Polestar воспринимается более универсальным: он умеет ехать быстро, но не заставляет платить за это избыточной жёсткостью каждый день.
Если коротко, Kia интереснее тому, кто хочет более агрессивный отклик и более яркую подачу мощности. Polestar — выбор для тех, кому нужен быстрый электромобиль без компромиссов по акустическому комфорту и плавности хода.
Запас хода, зарядка и стоимость владения
Именно здесь Polestar 4 начинает особенно убедительно отыгрывать свою цену. Его паспортный запас хода составляет 591 км против 449 км у Kia EV6 GT. В реальных условиях тестовая эффективность тоже на стороне Polestar: 3,5 мили на кВт·ч против 2,9 у Kia. Соответственно, расчётный фактический запас хода составляет 529 км против 393 км.
По скорости зарядки Kia отвечает очень сильным аргументом: максимальная мощность 258 кВт позволяет пополнить батарею с 10 до 80% за 18 минут. У Polestar максимум 200 кВт, а тот же цикл занимает 30 минут. Но в долгосрочной перспективе выигрыш Polestar обеспечивает лучшая энергоэффективность.
Эксплуатационные расходы тоже интересны. Несмотря на более высокую стартовую цену, Polestar обходится выгоднее по совокупности факторов: он экономичнее, первые три года обслуживания включены в стоимость, а остаточная стоимость через три года и 57,936 км пробега выше. У Kia преимущество только в более низкой цене покупки и немного более выгодном налогооблагаемом показателе как служебного автомобиля.
| Параметр | Polestar 4 | Kia EV6 GT |
| Мощность | 536 л.с. | 641 л.с. |
| Крутящий момент | 686 Нм | 770 Нм |
| 0–100 км/ч | 3,8 с | 3,5 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч | 259 км/ч |
| Ёмкость батареи | 100 кВт·ч, usable 94 кВт·ч | 84 кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 591 км | 449 км |
| Реальный запас хода в тесте | 529 км | 393 км |
| Макс. мощность зарядки | 200 кВт | 258 кВт |
| Зарядка 10–80% | 30 мин | 18 мин |
| Расходы на электричество в год | 1,222 USD | 1,474 USD |
| Стоимость обслуживания за 3 года | 0 USD | 566 USD |
Безопасность и владение
По оснащению системами безопасности компромиссов нет. В обеих машинах есть камеры кругового обзора, и в случае Polestar это особенно важная функция с учётом специфического обзора назад. Kia отличается довольно активной системой удержания в полосе, но её, как и предупреждение о превышении скорости, можно отключить длительным нажатием кнопки на руле.
Обе модели имеют крепления Isofix на втором ряду, но не спереди. По результатам Euro NCAP обе машины получили пять звёзд. У Polestar 4 оценки такие: 92% за защиту взрослых, 85% детей, 81% пешеходов и 79% за работу ассистентов. У Kia EV6 — 90%, 86%, 64% и 87% соответственно.
Гарантийные условия заметно различаются. Polestar предлагает гарантию 3 года или 96,561 км, что на фоне премиальных конкурентов выглядит скупо, пусть и с таким же сроком действия помощи на дороге. Kia отвечает фирменной гарантией 7 лет или 160,934 км — серьёзный аргумент в пользу EV6 GT, хотя помощь при поломке предоставляется только на 1 год.
Что выбрать
Победителем в этом сравнении оказывается Polestar 4. Несмотря на разное происхождение брендов, оба автомобиля оказались близки по уровню, но именно Polestar выглядит более завершённым продуктом. Он сочетает высокую производительность с лучшим комфортом, тишиной в салоне, более дальним ходом и сильной технологической составляющей.
Единственная по-настоящему важная оговорка касается отсутствия заднего стекла и цифрового зеркала: перед покупкой такой автомобиль обязательно нужно попробовать лично. Проблема, как выясняется, не столько в самом отсутствии стекла, сколько в том, насколько комфортно именно вам пользоваться экраном вместо привычного отражения. Если этот формат не вызывает вопросов, Polestar 4 уверенно выходит вперёд.
Kia EV6 GT остаётся очень сильной альтернативой. Он выглядит эффектно, разгоняется феноменально и предлагает более острый, спортивный характер. Но жёсткие настройки, большая масса и не лучшая эффективность не позволяют ему стать безоговорочным лидером. Как универсальный электромобиль он хорош, но Polestar делает почти всё то же самое, только более комфортно и более убедительно в повседневной эксплуатации.
Если же смотреть именно на семейство EV6, то наиболее рациональной покупкой в этой линейке, скорее всего, была бы менее мощная версия: она обошлась бы дешевле и предложила бы больший запас хода.
Цены и характеристики
| Параметр | Polestar 4 Long Range Dual Motor | Kia EV6 GT |
| Цена в Казахстане | 90,450 USD | 80,980 USD |
| Силовая установка | 2 электромотора | 2 электромотора |
| Мощность | 536 л.с. | 641 л.с. |
| Крутящий момент | 686 Нм | 770 Нм |
| Привод/трансмиссия | полный, одноступенчатая | полный, одноступенчатая |
| 0–100 км/ч / макс. скорость | 3,8 с / 200 км/ч | 3,5 с / 259 км/ч |
| Батарея | 100/94 кВт·ч | 84 кВт·ч / н.д. |
| Запас хода | 591 км | 449 км |
| Эффективность / реальный ход | 3,5 мили/кВт·ч / 529 км | 2,9 мили/кВт·ч / 393 км |
| Зарядка | 200 кВт, 10–80% за 30 мин | 258 кВт, 10–80% за 18 мин |
| Гарантия | 3 года / 96,561 км | 7 лет / 160,934 км |
Что бы мы выбрали
Если брать Polestar 4, стоит учитывать дорогие опции. Пакет с кожей Nappa из ответственных источников стоит от 4185 долларов. Performance Pack за 5400 долларов добавляет 22-дюймовые кованые колёса, доработанное шасси с активными амортизаторами ZF, тормоза Brembo и золотистые акценты в отделке.
В случае Kia EV6 GT выбор дополнительных опций минимален. Помимо цветов кузова, включая матовый Yacht Blue за 2025 долларов на тестовом автомобиле, доступны в основном аксессуары. Например, адаптер vehicle-to-load, позволяющий питать внешние устройства от тяговой батареи, стоит 398 долларов.
