Range Rover Sport третьего поколения точно попал в ожидания покупателей больших премиальных SUV. Он стал визуально чище и современнее, получил более продвинутую электронику, а по ездовым манерам заметно прибавил в зрелости. При этом Sport по-прежнему ощущается чуть более собранным и драйверским автомобилем, чем старший Range Rover, не жертвуя фирменной для марки роскошью и комфортом.
Линейка силовых установок подобрана удачно: есть бензиновые и дизельные версии, а также по-настоящему интересные подзаряжаемые гибриды. Для частного владельца это означает выбор под личные предпочтения, для корпоративного клиента — возможность подобрать экономически разумный вариант. Да, Range Rover Sport дорог, но в своем классе он по праву остается одним из лучших предложений.
Позиционирование и цены
С шильдиком Range Rover модель априори не может быть дешевой, однако стартовая цена у Sport выглядит вполне конкурентоспособно на фоне соперников. Автомобиль построен на той же платформе, что и полноразмерный Range Rover, и изначально рассчитан на разные типы силовых установок: полностью электрическую в будущем, plug-in hybrid и mild-hybrid уже сейчас.
Начальная версия Range Rover Sport стоит от 104 625 USD для Казахстана. Это уровень Mercedes GLE и всего на несколько тысяч дороже BMW X5. При этом Sport богаче оснащен уже в базе: пневмоподвеска, контроль слепых зон, система удержания в полосе и камеры кругового обзора входят в стандартный набор. Подзаряжаемый гибрид P460e SE стартует примерно с 124 200 USD, а топовый Range Rover Sport SV Celestial Edition оценивается примерно в 236 250 USD.
Снаружи Sport делает ставку на минимализм, внутри — на дорогую атмосферу, а среди технических опций особенно выделяется полноуправляемое шасси, которое заметно упрощает жизнь в городе. На дорогах Range Rover Sport уже успел показать себя очень убедительно: он обыгрывал Audi Q7 в сравнительных испытаниях, уверенно держался в масштабном тесте plug-in гибридов, а в длительной эксплуатации версия P550e Autobiography подтвердила, что с этим автомобилем действительно легко и приятно жить каждый день.
Дизайн: эволюция без лишнего шума
Внешность у Range Rover Sport третьего поколения выдержана в духе аккуратной эволюции. Никаких резких стилистических революций здесь нет, и для целевой аудитории это, скорее, плюс. Кузов стал более гладким, ручки дверей утоплены заподлицо, линии — чище, а общий образ получился дорогим, сдержанным и очень современным.
Выбор цветов кузова широк. Бесплатно предлагается Fuji White, затем идут шесть сравнительно доступных металликов стоимостью около 1 215 USD, среди которых особенно эффектно смотрятся Giola Green и Firenze Red. Для тех, кому нужен более вызывающий образ, доступны 12 вариантов окраски SV Ultra Metallic — каждый примерно по 10 800 USD. Матовые покрытия еще дороже: девять сатиновых оттенков потребуют доплаты около 13 500 USD, а Icy White SV Metallic с сатиновым финишем обойдется почти в 16 200 USD.
Салон и комфорт
Интерьер у Sport получился действительно роскошным — по ощущениям он почти не уступает обычному Range Rover. Отделка выполнена с большим вниманием к деталям: много кожи, мягких материалов и качественных поверхностей там, где водитель и пассажиры взаимодействуют с автомобилем чаще всего. Да, местами встречается более жесткий пластик, но общая сборка оставляет ощущение добротности и высокого класса.
Передние кресла с электрорегулировками по 12 направлениям хорошо вписываются в премиальную концепцию автомобиля. Спереди места действительно много: даже людям ростом около 183 см и выше не придется жаловаться ни на запас над головой, ни на пространство для ног. Плечам тоже просторно. Правда, центральная консоль довольно широкая, и некоторым она покажется слишком далекой, чтобы удобно опираться локтем. Зато, как и у старшего Range Rover, предусмотрены регулируемые подлокотники, встроенные ближе к самим сиденьям.
На втором ряду запас пространства уже не так впечатляет, как можно было бы ожидать от столь крупного автомобиля. Для большинства пассажиров его будет достаточно, однако Audi Q7 предлагает больше места для коленей и головы. Крепления Isofix предусмотрены на крайних местах второго ряда.
Технологии и мультимедиа
Главный элемент передней панели — 13,1-дюймовый сенсорный экран. По сравнению с системой прошлого поколения это явный шаг вперед: графика стала четче, отклики быстрее, а сама мультимедиа выглядит современно и дорого.
Но без спорных решений не обошлось. У прежних версий Range Rover Sport под основным экраном был второй дисплей, а вместе с ним — удобные физические органы управления климатом и подогревом сидений. Теперь этого нет. Все функции климата перенесены в тачскрин, из-за чего даже простая регулировка температуры требует большего внимания, чем хотелось бы. Туда же переехало и управление фирменной системой Terrain Response, лишив салон еще одного удобного физического контроллера.
На руле есть полезная кнопка быстрого выбора одного из трех пресетов систем помощи водителю. Можно оставить все ассистенты активными либо заранее сохранить более удобный набор, например быстро отключить звуковое предупреждение о превышении скорости или систему удержания в полосе.
Сам экран получил яркое и очень четкое изображение, а камеры кругового обзора — одно из лучших качеств картинки в классе. Особенно полезен вид сверху при парковке: уместить столь крупный автомобиль в разметке с такой системой заметно проще. Однако сама логика интерфейса не идеальна. По бокам экрана расположены крупные ярлыки климата и подогрева сидений, ими пользоваться относительно удобно, но более глубокие функции спрятаны в подменю, а структура из трех вертикальных зон и перелистываемых разделов не всегда интуитивна, особенно на ходу.
Штатная навигация не самая быстрая и иногда может немного запаздывать относительно реального местоположения автомобиля. К счастью, Android Auto и Apple CarPlay работают на весь экран, так что использовать смартфон здесь проще и приятнее. Во всех версиях есть беспроводная зарядка телефона. В комплектации S устанавливается аудиосистема Meridian мощностью 400 Вт с 15 динамиками, а в Autobiography — более мощная система на 800 Вт с 19 динамиками.
Двигатели и характеристики
Range Rover Sport предлагается с сильной линейкой двигателей — и все они отличаются высокой плавностью работы. Даже базовый D250 для крупного SUV едет очень бодро: разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды. Более мощный дизель D350 развивает 345 л.с. и делает тот же спринт за 5,8 секунды. Но именно D300 мощностью 296 л.с. выглядит наиболее сбалансированным вариантом в гамме: 0–100 км/ч за 6,4 секунды, хорошая тяга и разумная экономичность, особенно если автомобиль часто используется на больших пробегах.
Подзаряжаемые гибриды P460e и P550e разгоняются до 100 км/ч за 5,6 и 4,8 секунды соответственно. Бензиновый P540 мощностью 533 л.с. набирает 100 км/ч за 4,5 секунды и развивает максимальные 249 км/ч.
Для тех, кому нужен максимум производительности, существуют обновленные версии SV Celestial и Ultimate. Обе оснащаются 633-сильным V8 с двойным турбонаддувом. Разгон 0–97 км/ч занимает всего 3,7 секунды, максимальная скорость достигает 290 км/ч. Здесь уже применены серьезные технические решения: гидравлически связанные амортизаторы и карбон-керамические тормоза, которые не только улучшают динамику, но и заметно выделяют SV на фоне остальных Range Rover Sport.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| Sport D250 | 247 л.с. | 7,7 с | 206 км/ч |
| Sport P540 | 533 л.с. | 4,5 с | 249 км/ч |
| Sport P460e | 454 л.с. | 5,5 с | 225 км/ч |
Как едет Range Rover Sport
При массе 2,3 тонны в бензиновых и дизельных версиях и почти 2,7 тонны у plug-in гибридов Sport оказался на удивление удачно настроенным автомобилем. Все версии оснащаются полным приводом и 8-ступенчатым автоматом, который работает плавно и незаметно, особенно в повседневном городском режиме.
Несмотря на название Sport, модель не претендует на роль экстремального внедорожника в духе Defender. Некоторые по-настоящему хардкорные внедорожные решения здесь отсутствуют, но при желании можно заказать понижающую передачу для тяжелого бездорожья. Так что перед нами все равно настоящий Land Rover, просто с другим акцентом.
В городе ощущаются габариты, но ситуацию заметно исправляет полноуправляемое шасси. Эта опция входит в стандартное оснащение P540 и P550e Autobiography, а для P460e предлагается в составе пакета Stormer Handling Pack. С ней диаметр разворота сокращается с 12,53 до 10,95 метра — показатель, сопоставимый со многими супермини. Если парковка и маневры в тесных местах для вас важны, а доплата около 7 425 USD не кажется чрезмерной, система действительно имеет смысл.
На извилистой дороге Sport радует высоким уровнем сцепления, а рулевое управление легкое, но точное. Автомобиль внушает уверенность и не кажется неповоротливым. Если хочется раскрыть его динамический потенциал, стоит обратить внимание на Stormer Handling Pack. Пакет дорогой, но в него входят не только подруливание задними колесами, но и 48-вольтовая активная система подавления кренов, электронноуправляемый дифференциал с векторизацией тяги и настраиваемые ездовые режимы. В комплексе это делает тяжелый SUV заметно живее и отзывчивее. К тому же архитектура MLA-Flex на 35% жестче кузова предыдущего Sport, и это тоже чувствуется в повадках автомобиля.
Даже на огромных 23-дюймовых колесах Range Rover Sport отлично справляется с неровностями, стыками и выбоинами. По качеству хода он ближе к большому Range Rover, чем к традиционным «спортивным» SUV. В салоне сохраняется тишина и ощущение изолированности от дороги. На этом фоне даже Porsche Cayenne не может предложить столь же впечатляющую плавность.
На трассе Sport также силен. Инженеры Land Rover серьезно доработали шумоизоляцию, применили более совершенные пневмостойки и активные амортизаторы, чтобы лучше контролировать массивный кузов. Дополнительный вклад вносит система активного шумоподавления, особенно полезная в дальних поездках. В результате автомобиль прекрасно подходит для спокойных, длинных маршрутов.
- Плюсы: бодрая динамика по всей гамме, образцовая плавность хода, высокий уровень шумоизоляции.
- Минусы: полноуправляемое шасси полезно, но очень дорого; вне асфальта Sport уступает Defender.
Расход топлива, гибрид и эксплуатационные расходы
В гамме Range Rover Sport есть бензиновые и дизельные mild-hybrid версии, которые помогают хотя бы немного повысить эффективность тяжелого люксового SUV. Для дизельного D250 заявлен расход 7,15 л/100 км по циклу WLTP, для D300 и D350 — 7,41 л/100 км. Выбросы CO2 составляют от 188 г/км у D250 до 195 г/км у D350.
Бензиновый P540 заметно прожорливее: 11,72 л/100 км и 265 г/км CO2. Это немного лучше, чем у предшествующей версии, но экономичным такой Sport назвать нельзя.
На бумаге лучшие показатели у plug-in гибридов, однако к паспортным цифрам стоит относиться спокойно. Заявленные значения 1,11 л/100 км у P460e и 1,12 л/100 км у P550e в реальной эксплуатации недостижимы даже при регулярной зарядке. За более чем 16 093 км длительного теста P550e показал средний расход 7,34 л/100 км при смешанной езде с использованием электротяги и бензина. В большом сравнительном тесте plug-in гибридов P460e, двигаясь только на бензине, продемонстрировал 9,11 л/100 км.
Есть и важная особенность по запасу топлива: у plug-in гибридов бак на 70 литров, у дизельных версий — 80 литров, у бензиновых — 90 литров.
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Sport D250 | 7,15 л/100 км | 188 г/км | 44 |
| Sport D350 | 7,41 л/100 км | 195 г/км | 50 |
| Sport P540 | 11,72 л/100 км | 265 г/км | 50 |
Запас хода на электротяге и зарядка
Обе plug-in hybrid версии, P460e и P550e, оснащаются крупной по меркам класса батареей емкостью 38,2 кВт·ч. Это действительно большой аккумулятор для гибрида, благодаря которому Sport способен проезжать на электротяге заметно дальше большинства конкурентов.
Паспортный запас хода составляет более 112 км: 116,0 км у P460e и 115,1 км у P550e. При этом сам Land Rover предупреждает, что в реальной жизни стоит ориентироваться примерно на 97 км. В групповом тесте удалось получить 104,6 км чисто электрического пробега по маршруту, включавшему город, загородные дороги и автомагистраль. Для столь крупного и тяжелого SUV это очень сильный результат.
Полная зарядка от домашнего wallbox на 7 кВт занимает около пяти часов. Есть и быстрая зарядка постоянным током мощностью до 50 кВт: пополнение с 0 до 80% занимает 40 минут.
| Модель | Батарея | Запас хода EV | Страховая группа |
| Sport P460e | 38,2 кВт·ч | 116,0 км | 50 |
| Sport P550e | 38,2 кВт·ч | 115,1 км | 50 |
- Плюсы: разумная экономичность дизелей и гибридов, большой электрический запас хода у PHEV.
- Минусы: полностью электрической версии пока нет, расходы типичны для дорогого премиального SUV.
Практичность и багажник
Range Rover Sport — очень крупный автомобиль. Его длина составляет 4 970 мм, что всего на 86 мм меньше стандартного Range Rover. Высота — 1 822 мм против 1 868 мм у старшей модели. При этом позиционируется Sport как более динамичная альтернатива, а не как максимально практичный семейный флагман.
| Модель | Range Rover Sport | Audi Q7 | BMW X5 |
| Длина | 4 970 мм | 5 072 мм | 4 935 мм |
| Ширина | 2 047 мм | 1 970 мм | 2 004 мм |
| Высота | 1 822 мм | 1 690 мм | 1 765 мм |
| Колесная база | 3 000 мм | 3 000 мм | 2 980 мм |
| Багажник | 647–1 491 л | 563–2 050 л | 500–1 870 л |
Объем багажника составляет 647 литров, а со сложенными задними сиденьями увеличивается до 1 491 литра. Есть разделитель, который не дает мелким вещам укатиться вглубь отсека, если багажник загружен не полностью. Благодаря удачной компоновке под полом нашлось место даже для запасного колеса.
Особенно приятно, что plug-in hybrid версии не теряют в объеме багажника и тоже сохраняют возможность установки запаски — в отличие от Audi Q7, BMW X5 и Mercedes GLE, где батарея часто съедает полезное пространство.
Буксировочные возможности у модели тоже достойные. Все версии, кроме P460e и P550e, могут тянуть прицеп массой до 3 500 кг с тормозами. У подзаряжаемых гибридов лимит составляет 3 000 кг. Для сравнения, plug-in hybrid BMW X5 xDrive60e и M60i рассчитаны максимум на 2 700 кг.
Важно помнить и еще один момент: Range Rover Sport теперь только пятиместный. От двух дополнительных кресел в багажнике отказались, поэтому тем, кому нужен семиместный салон, стоит смотреть в сторону Audi Q7 или BMW X5, либо переходить на более дорогой Range Rover с длинной базой.
- Плюсы: высокая тяговая способность, PHEV не теряет объем багажника.
- Минусы: на втором ряду хотелось бы больше пространства.
Безопасность и надежность
С точки зрения безопасности у Range Rover Sport все очень хорошо. По итогам испытаний Euro NCAP автомобиль получил пять звезд. Защита взрослых пассажиров оценена в 85%, защита детей — тоже в 85%, защита уязвимых участников движения — 69%, а работа электронных ассистентов — 82%.
Уже в базе есть удержание в полосе, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль с функцией подруливания, мониторинг поперечного движения сзади, распознавание дорожных знаков и автономное экстренное торможение. Передние и задние парктроники, а также 3D-камера кругового обзора тоже стандартные. Автоматический парковщик появляется на версии Autobiography.
| Рейтинг Euro NCAP | |
| Общий рейтинг | 5 звезд (2022) |
| Защита взрослых | 85% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 69% |
| Системы безопасности | 82% |
С надежностью картина менее безоблачная. Сам Range Rover Sport этого поколения еще не участвовал в опросе удовлетворенности владельцев Driver Power, но марка Land Rover в рейтинге производителей заняла достойное пятое место из 31 бренда. Это можно считать признаком улучшения ситуации, хотя репутация JLR в вопросах надежности по-прежнему далека от идеала.
Гарантия производителя — три года без ограничения пробега, плюс 36 месяцев помощи на дороге. За доплату ее можно продлить до десяти лет или 160 934 км. У plug-in hybrid отдельная гарантия на батарею — шесть лет или 96 561 км, и на фоне конкурентов это выглядит не слишком щедро.
- Плюсы: пять звезд Euro NCAP, улучшение позиций Land Rover в клиентских рейтингах, гарантия без ограничения пробега.
- Минусы: репутация JLR по надежности все еще не лучшая.
Лучший выбор в гамме и конкуренты
Если выбирать наиболее удачную версию Range Rover Sport, оптимальным вариантом выглядит Dynamic SE D350. Здесь есть хороший баланс между оснащением, мощностью и стоимостью без ухода в откровенно избыточные исполнения. Для корпоративных клиентов особенно привлекательны plug-in hybrid версии благодаря налоговым преимуществам.
Среди главных соперников — Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE и Porsche Cayenne. Cayenne острее в управлении, но расплачивается за это менее комфортной подвеской и не может предложить столь внушительную посадку за рулем. Кроме того, Porsche заметно хуже сохраняет остаточную стоимость. Если говорить о гибридах, батарея Sport емкостью 38,2 кВт·ч крупнее, чем у BMW X5 xDrive50e с его 29,7 кВт·ч, поэтому Range Rover способен проезжать дальше на электротяге. Mercedes GLE, несмотря на меньшую батарею 25 кВт·ч, тоже показывает близкий электрический пробег, но уступает по объему багажника.
Опыт длительной эксплуатации
В длительном тесте Range Rover Sport P550e Autobiography прошел более 16 093 км и оставил очень хорошее впечатление. Особенно понравились комфорт, исключительно четкая система камер кругового обзора и солидный запас хода на электротяге. Из замечаний — дорогие экраны для задних пассажиров: для игр они не подошли, да и работали с заметной задержкой.
Итог
Range Rover Sport — это тот редкий премиальный SUV, который умеет сочетать почти все ключевые качества класса. Он роскошен, тих, очень комфортен на любой дороге, технологичен и при этом не теряет собранности в управлении. Да, у него есть спорные решения в эргономике мультимедиа, немалые эксплуатационные расходы и не идеальная репутация марки в плане надежности. Но по совокупности качеств Sport остается одним из самых убедительных больших SUV на рынке.
Если нужен автомобиль, который выглядит статусно, едет с настоящим породистым шиком и при этом способен быть как комфортным дальнобойщиком, так и вполне живым водителем на извилистой дороге, Range Rover Sport действительно оправдывает свое имя.
