Jaecoo 8 — флагманский SUV молодой китайской марки и одна из самых любопытных новинок в классе крупных подключаемых гибридов с тремя рядами сидений. Его главный козырь очевиден сразу: на фоне большинства семиместных PHEV-конкурентов автомобиль стоит очень привлекательно, при этом по оснащению не производит впечатления компромиссной модели. А силовая установка Super-Hybrid удачно сочетает высокую отдачу, плавность работы и общую утончённость хода.
Но у этой машины есть и важная оговорка. Формально Jaecoo 8 бывает шести- и семиместным, однако сами инженеры марки смотрят на него скорее как на «4+2» или «5+2». И это, по сути, главный недостаток модели: третий ряд в обеих версиях тесный и неудобный в доступе, поэтому годится скорее для редких поездок на короткие расстояния. Если воспринимать Jaecoo 8 как очень просторный четырёх- или пятиместный кроссовер с бонусом в виде дополнительной пары мест, тогда его концепция выглядит куда убедительнее.
Позиционирование и версии
После успеха Jaecoo 7, который сумел подняться на вершину ежемесячного рейтинга продаж в Великобритании, марка вывела на рынок свой самый крупный SUV. Jaecoo 8 стал флагманом линейки и предлагается в двух исполнениях: Executive и Luxury.
Версия Luxury рассчитана на семь мест и, по расчётам производителя, должна стать основным выбором семейных покупателей. Более дорогой Executive предлагает шесть мест и ориентирован на тех, кому важнее ощущение премиальности — например, для частного трансфера или работы с водителем.
Цена и конкуренты
С точки зрения стоимости Jaecoo 8 действительно выступает очень сильно. Семиместный Jaecoo 8 Luxury стартует примерно с 61 425 $ для рынка Казахстана, а более дорогой шестиместный Executive — с 64 125 $.
Это позволяет модели выглядеть особенно выгодно на фоне таких соперников, как Hyundai Santa Fe PHEV, Kia Sorento PHEV и Mazda CX-80, которые стоят заметно дороже. Впрочем, полностью без давления снизу Jaecoo тоже не остаётся: родственному Chery Tiggo 9 удаётся быть ещё доступнее, как и Peugeot 5008 PHEV.
Если же говорить о рациональном выборе внутри самой гаммы, то наиболее удачной покупкой выглядит именно Jaecoo 8 Luxury: у него ниже цена, есть дополнительное седьмое место и более выраженная семейная направленность. При этом по набору оборудования он всё равно не кажется «упрощённым» вариантом.
Дизайн: солидность с премиальными амбициями
Во внешности Jaecoo 8 легко уловить знакомые мотивы, как и в случае с Jaecoo 7, но здесь они поданы в более мягкой и обтекаемой манере. Если «семёрка» выглядит более рубленой, то «восьмёрка» старается казаться статуснее и дороже. Возможно, из-за этого образ получился чуть менее самобытным, зато явно более универсальным.
Марка не скрывает своих амбиций вывести Jaecoo 8 в более престижный сегмент — это заметно даже по названиям комплектаций: Executive и Luxury. Внешне автомобиль не выглядит откровенно внедорожным в духе Land Rover Discovery, но в конструкции предусмотрены вполне серьёзные элементы для съезда с асфальта: блокировки дифференциалов, адаптивные амортизаторы с настройками под разные покрытия и глубина брода до 600 мм.
Правда, есть нюанс: на тестовом автомобиле стояли летние шины Continental EcoContact 7, и с ними реализовать весь заявленный внедорожный потенциал в реальной тяжёлой грязи вряд ли получится.
Салон и оснащение
Внутри Jaecoo 8 старается играть в более дорогую лигу. Архитектура передней панели, три центральных дефлектора вентиляции и электрорегулировки сидений на дверях даже создают лёгкие ассоциации с Mercedes. По атмосфере салон действительно выглядит богаче, чем у более массового Jaecoo 7.
На передней панели доминируют два экрана диагональю по 12,3 дюйма. Физических клавиш минимум: крупный вращающийся контроллер режимов движения, регулировка громкости и небольшой набор кнопок для переключения режимов силовой установки и обогрева/обдува стёкол.
Даже базовый по иерархии Luxury оснащён щедро. В его арсенале есть светодиодные фары, подогрев и вентиляция сидений первого и второго рядов, аудиосистема Sony с 14 динамиками и панорамная крыша.
Исполнение Executive, несмотря на отсутствие седьмого места, делает ставку на более дорогие штрихи: кресла второго ряда с функцией массажа и регулировкой наклона спинки, замшевые вставки, кожаная отделка и электрические кнопки открывания дверей.
Качество материалов и эргономика
Один из приятных моментов — в Jaecoo не стали злоупотреблять чёрным глянцем piano black, который быстро покрывается царапинами и отпечатками. Вместо этого в салоне достаточно мягких материалов и аккуратного пластика, благодаря чему интерьер действительно воспринимается дорогим.
Однако полностью скрыть экономию не удалось. Некоторые панели под красивой облицовкой на ощупь кажутся пустоватыми, а общая монолитность сборки всё же уступает, например, Hyundai Santa Fe. Салон нельзя назвать плохо собранным, но по ощущению прочности он не лучший в классе.
Есть и эргономические претензии. Из-за сильной зависимости от сенсорного управления пользоваться некоторыми функциями на ходу не слишком удобно. Например, чтобы быстро добраться до климат-контроля, нужно провести пальцем вверх от нижней части экрана — и этот жест не всегда срабатывает с первой попытки. В итоге водитель вынужден дольше отвлекаться от дороги, а система контроля внимания тут же начинает за это упрекать. Голосовое управление в такой ситуации действительно оказывается более безопасным решением, но хотелось бы, чтобы это был выбор, а не необходимость.
При этом стоит отметить, что активные системы безопасности здесь настроены не так назойливо, как у некоторых других китайских моделей. Предупреждающие сигналы и звуки есть, хотя причины некоторых из них во время теста были не всегда очевидны, но до откровенного раздражения дело не доходит.
Техника и силовая установка
Во всех версиях Jaecoo 8 используется одна и та же подключаемая гибридная система SHS-P Super-Hybrid. В её основе — 1,5-литровый бензиновый двигатель, работающий в паре с двумя электромоторами. Совокупная мощность составляет 422 л.с., а крутящий момент достигает 560 Н·м. Ещё один, третий электромотор встроен в трансмиссию и отвечает за рекуперативное торможение.
| Модель | Мощность | Разгон 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Luxury (7 мест) | 422 л.с. | 5,8 с | 180 км/ч |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Executive (6 мест) | 422 л.с. | 5,8 с | 180 км/ч |
На фоне конкурентов цифры выглядят особенно убедительно. Для сравнения, Hyundai Santa Fe PHEV располагает 284 л.с. и 380 Н·м, а Peugeot 5008 PHEV — 222 л.с. и 350 Н·м. На практике Jaecoo 8 действительно ощущается быстрым: разгон энергичный, ровный и по характеру очень напоминает электромобиль.
Переходы между чисто электрическим и гибридным режимами выполнены очень мягко. Бензиновый двигатель работает тихо, и даже при интенсивном ускорении не досаждает ни вибрациями, ни грубым звуком. Да, на старте можно заметить лёгкую задержку отклика на педаль акселератора, но уже в движении большой кроссовер воспринимается неожиданно бодрым.
Как едет Jaecoo 8
С точки зрения удовольствия от вождения Jaecoo 8 не пытается ломать жанровые правила. Это большой SUV, и он ведёт себя именно как большой SUV. Зато в дисциплинах, которые для такого автомобиля действительно важны, он выступает уверенно: силовая установка быстрая, а общая плавность и тишина на высоком уровне.
В городе машине помогает высокая посадка, хорошая обзорность вперёд и по сторонам, очень лёгкий руль и небольшой радиус разворота. Маневрировать в тесных улицах и на парковках проще, чем можно ожидать от автомобиля таких размеров.
Назад обзор уже не столь хорош: покатая линия крыши заметно ограничивает видимость. Частично это компенсирует фирменная камера кругового обзора «540 градусов». Дополнительные «40 градусов» здесь обозначают возможность видеть пространство непосредственно под автомобилем — на экране машина как будто становится прозрачной. Разрешение картинки уступает системе Hyundai Santa Fe, но для парковки это всё равно очень полезное подспорье.
На извилистой дороге сказываются масса свыше двух тонн и мягкий характер шасси. Кренов в быстрых поворотах не избежать, хотя для автомобиля такого класса они вполне ожидаемы и не выходят за рамки нормы. Если ехать спокойно, как и будет делать большинство покупателей семейного кроссовера, поведение Jaecoo 8 воспринимается предсказуемым.
Главное, что мешает ему быть интереснее — не слишком информативное рулевое управление. Лёгкость, приятная в городе, на высокой скорости оборачивается некоторой размытостью ощущений.
На трассе кроссовер в целом хорош. Шума от силовой установки и ветра немного, но заметнее, чем хотелось бы, становится гул шин. Это не критично, но на фоне тихого мотора и приличной шумоизоляции контраст ощущается. Зато для обгонов запас тяги более чем достаточный: даже на скоростях магистрали Jaecoo 8 ускоряется охотно. Подвеска временами начинает чуть нервничать на неровном асфальте, однако в целом автомобиль остаётся спокойным и комфортным дальнобойщиком.
- Плюсы: действительно мощное ускорение, малый радиус разворота, очень плавная и тихая силовая установка.
- Минусы: неинформативный руль, на неровной дороге страдает плавность хода, ограниченная обзорность назад.
Экономичность, батарея и зарядка
Jaecoo 8 оснащён батареей ёмкостью 34,5 кВт·ч. Заявленный запас хода на электротяге составляет 134 км, и это один из лучших показателей среди подключаемых гибридов такого формата. Для сравнения, Kia Sorento PHEV и Hyundai Santa Fe PHEV официально проезжают на электричестве до 55 км, а Peugeot 5008 — до 77 км.
Единственный особенно близкий по концепции автомобиль, который превосходит Jaecoo 8 по паспорту, — родственный Chery Tiggo 9. Он оснащён батареей на 34 кВт·ч и заявляет до 146 км хода без запуска бензинового двигателя.
| Модель | Батарея | Запас хода на электротяге |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Luxury (7 мест) | 34,5 кВт·ч | 134 км |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Executive (6 мест) | 34,5 кВт·ч | 134 км |
Заявленная средняя экономичность по WLTP — 4,9 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 14 г/км. На тесте бортовая система показывала средний расход 5,4 л/100 км в гибридном режиме за последние 50 км пробега. Это достойный результат, хотя родственный Chery Tiggo 9 в аналогичных условиях оказался немного экономичнее и удерживался выше эквивалента 50 mpg даже при низком уровне заряда батареи.
Зато важно другое: силовая установка Jaecoo очень охотно старается как можно дольше ехать без запуска ДВС, особенно на малых скоростях. В реальной эксплуатации это должно положительно сказаться на расходе в городе.
| Модель | Средний расход | CO₂ |
| Jaecoo 8 1.5T SHS Luxury (7 мест) | 4,9 л/100 км | 14 г/км |
| Jaecoo 8 1.5T SHS Executive (6 мест) | 4,9 л/100 км | 14 г/км |
По части зарядки Jaecoo 8 тоже выделяется на общем фоне. Автомобиль поддерживает быструю DC-зарядку мощностью до 70 кВт, что для PHEV встречается редко. Пополнение заряда с 30 до 80% занимает около 20 минут. От домашнего настенного устройства мощностью 7,4 кВт полный цикл занимает примерно 4,5 часа.
- Плюсы: один из самых больших электрических запасов хода в классе, реальный пробег на батарее выглядит убедительно, гибрид охотно едет без ДВС.
- Минусы: все версии попадают под повышенное налогообложение в странах, где действует налог на дорогие автомобили, экономические показатели на панели отображаются не самым понятным образом.
Практичность и пространство
С практичностью у Jaecoo 8 ситуация неоднозначная. Если использовать его как большой четырёх- или пятиместный кроссовер, вопросов почти не возникает: в первом и втором рядах очень много места для ног, ступней и головы, а сами кресла во всех версиях имеют электрорегулировки. Посадка высокая и удобная, что для большого SUV только в плюс.
На втором ряду просторно и в шести-, и в семиместной конфигурации. Запас по голове тоже хороший, хотя огромная панорамная крыша всё же немного съедает высоту и может оказаться ограничивающим фактором для пассажиров ростом выше 183 см.
Проблемы начинаются, когда дело доходит до третьего ряда. Именно поэтому определение «4+2» или «5+2» здесь абсолютно уместно. В версии Executive с шестью местами пробираться назад приходится через узкий проход между креслами второго ряда, и взрослому человеку для посадки и выхода придётся буквально складываться. Второй ряд можно чуть сдвинуть вперёд, чтобы освободить место для ног, но на галёрке всё равно тесно.
В семиместном Luxury ситуация не лучше. Сиденья второго ряда не сдвигаются настолько далеко, чтобы образовать действительно удобный проход, поэтому пассажирам третьего ряда приходится перелезать через сложенные кресла. Для взрослого человека это оказалось особенно неудобно, а после посадки выясняется, что места там совсем немного.
На фоне некоторых соперников, включая Hyundai Santa Fe, такой недостаток заметен особенно сильно. Более того, даже близкородственный Chery Tiggo 9 в этом вопросе продуман лучше. Если вам нужен именно полноценный семиместный SUV, он выглядит более удачным вариантом. А вот если сложить задний ряд в Jaecoo 8 и не вспоминать о нём каждый день, автомобиль превращается в действительно удобный и просторный семейный кроссовер.
Размеры и багажник
Jaecoo 8 — самый крупный автомобиль марки. По длине он совсем немного уступает Hyundai Santa Fe, зато шире корейского соперника и имеет чуть более длинную колёсную базу.
| Параметр | Jaecoo 8 | Hyundai Santa Fe PHEV | Kia Sorento PHEV |
| Длина | 4 820 мм | 4 830 мм | 4 815 мм |
| Ширина | 1 930 мм | 1 900 мм | 1 900 мм |
| Высота | 1 710 мм | 1 780 мм | 1 695 мм |
| Колёсная база | 2 820 мм | 2 815 мм | 2 815 мм |
| Багажник | 110 л (7 мест) 738 л (5 мест) |
179 л (7 мест) 621 л (5 мест) |
179 л (7 мест) 604 л (5 мест) |
При поднятом третьем ряду объём багажника у обеих версий Jaecoo 8 составляет всего 110 литров, что меньше, чем у Santa Fe и Sorento с их 179 литрами. Но стоит убрать задние сиденья, как ситуация резко меняется: доступно уже 738 литров, а это более чем на 100 литров больше, чем у корейских конкурентов.
Если сложить ещё и второй ряд, объём вырастает до 2 021 литра. Для сравнения, у Hyundai Santa Fe — 1 949 литров, у Kia Sorento — 1 988 литров. Так что как грузовой кроссовер Jaecoo 8 очень хорош.
Тяговые возможности тоже достойные: автомобиль способен буксировать прицеп или караван массой до 1 600 кг с тормозами. Это значительно больше, чем у Hyundai Santa Fe, который ограничен 1 110 кг. Но если приоритет — именно буксировка, а не гибридная технология, дизельный Skoda Kodiaq с его 2 300 кг выглядит ещё сильнее.
- Плюсы: огромный багажник при сложенном третьем ряду, много места в первых двух рядах, неплохие буксировочные возможности.
- Минусы: третий ряд тесный и неудобный в доступе, более роскошный Executive менее практичен.
Безопасность и надёжность
Jaecoo 8 ещё не получил собственной оценки Euro NCAP, но после пятизвёздочного результата Jaecoo 7 ожидания в отношении безопасности высокие. Тем более что уже в базе кроссовер укомплектован очень щедро.
В стандартное оснащение входят cruise assist, brake assist, система контроля слепых зон, удержание в полосе, помощь при парковке, предупреждение о поперечном движении сзади, система мониторинга состояния водителя и камера кругового обзора 540 градусов.
Что касается надёжности, пока данных от владельцев ещё недостаточно: бренд сравнительно недавно появился на рынке, поэтому статистики удовлетворённости клиентов пока нет. Зато производитель явно уверен в машине, потому что предоставляет гарантию 7 лет или 160 934 км. Такой же срок гарантии предлагают Omoda и Kia, тогда как MG ограничивается семью годами или 128 747 км.
Межсервисный интервал составляет 12 месяцев или 16 093 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
- Плюсы: очень богатый набор систем безопасности уже в базе, длительная заводская гарантия.
- Минусы: пока нет оценки Euro NCAP именно для этой модели, отсутствует и статистика удовлетворённости владельцев.
Итог
Jaecoo 8 — очень сильное предложение в сегменте крупных подключаемых гибридных SUV. У него действительно конкурентная цена, впечатляющая суммарная мощность в 422 л.с., один из лучших запасов хода на электротяге среди PHEV и щедрое базовое оснащение. Он быстрый, тихий, комфортный в большинстве сценариев и выглядит дороже своей стоимости.
Но воспринимать его как полноценный семиместный семейный автомобиль всё же не стоит. Главный компромисс здесь — третий ряд: доступ к нему неудобен, а пространства мало. Поэтому Jaecoo 8 лучше всего раскрывается в роли большого и хорошо оснащённого четырёх- или пятиместного кроссовера, где дополнительные задние места остаются запасным вариантом на случай необходимости.
Если именно такой формат вам подходит, Jaecoo 8 выглядит одним из самых интересных автомобилей в своём классе. А оптимальным выбором в гамме остаётся Jaecoo 8 Luxury, который удачно сочетает цену, оснащение и практичность.
