Peugeot e-408 добирался до рынка заметно дольше, чем ожидалось. Когда обычный 408 дебютировал в 2022 году, электрическую версию этого 4,7-метрового лифтбека-кроссовера обещали почти сразу, однако реальное появление модели растянулось почти на три года. К тому моменту родственный Citroën C5 X на платформе EMP2 уже успели снять с производства. Но лучше поздно, чем никогда: теперь у Peugeot есть полностью электрический 408, и в обновлённой гамме он выглядит весьма любопытным предложением.
Тем более что позиционирование у автомобиля необычное. Это не классический седан, не традиционный лифтбек и не полноценный SUV. В 2026 году у e-408 немного прямых соперников, зато косвенных хватает: Mazda 6e и MG IM5 ближе к низким лифтбекам, Ford Capri, Smart #3 и Kia EV6 откровенно играют в кроссоверном поле, а Tesla Model 3 остаётся ориентиром для большинства игроков D-сегмента.
На этом фоне Peugeot берёт не шаблонностью, а индивидуальностью. И если смотреть на цену, e-408 оказывается всего на $2025 дороже мягкогибридной бензиновой версии и на $6075 дешевле подзаряжаемого гибрида. Именно поэтому электрический 408 сразу вызывает интерес: у него яркий образ, приличная практичность и довольно вменяемое рыночное позиционирование.
Дизайн и образ
Снаружи e-408 почти полностью повторяет версию с ДВС и получил те же обновления, что и остальная рестайлинговая линейка Peugeot. Это по-прежнему один из самых эффектных автомобилей в классе: резкие выштамповки кузова, выраженные задние плечи, массивные накладки на арках и фирменные светодиодные «клыки» спереди делают его внешность узнаваемой мгновенно.
При этом формат кузова остаётся спорным в хорошем смысле. Автомобиль явно выделяется на фоне однотипных электромобилей, но одновременно не выглядит настолько спортивным, как классический лифтбек, и не производит столь монументального впечатления, как SUV. Возможно, меньший объём чёрного пластикового обвеса сделал бы e-408 ещё более динамичным визуально.
По габаритам Peugeot 408 производит впечатление крупного автомобиля, хотя на деле он короче прежнего Peugeot 508 SW и лишь немного длиннее актуального BMW 3 Series. Длина составляет 4687 мм, а общий силуэт — одна из главных причин, почему на эту машину вообще оборачиваются.
Среди плюсов внешности отдельно отмечаются эффектный дизайн и удачные варианты окраски, в том числе синие и красные оттенки.
Салон, комфорт и практичность
Интерьер e-408 без сюрпризов перекочевал из обычного 408, и в целом это скорее хорошая новость. Салон выглядит интересно, собран добротно и оставляет ощущение качественно сделанной вещи. Переключатели работают с приятным усилием, а отделка в целом воспринимается выше среднего по классу. Особенно удачно смотрятся вставки с замшевым эффектом на дверях и передней панели — именно они добавляют интерьеру нужную долю уюта и визуальной теплоты.
Однако фирменная концепция Peugeot i-Cockpit по-прежнему понравится не всем. Цифровая приборная панель новая, очень чёткая и настраиваемая, но из-за маленького руля необычной формы некоторым водителям придётся подстраивать посадку, чтобы видеть её нормально. Это характерная особенность Peugeot, и к ней стоит отнестись как к вопросу личной совместимости, а не однозначному недостатку.
Основной экран мультимедиа понятный и удобный, а система в целом оставляет хорошее впечатление. Помогает и ряд сенсорных клавиш-переключателей, через которые можно быстро добраться до важных функций. Но полностью обойтись без нареканий не получилось: интерфейс временами подтормаживает, а отдельные базовые функции — регулировка температуры, подогрев сидений и подогрев руля — лишены физических органов управления. В повседневной эксплуатации это раздражает сильнее, чем кажется по описанию.
Из электронных ассистентов стоит отметить новую камеру контроля состояния водителя. Работает она корректно и не так навязчиво, как у некоторых конкурентов, а при желании её легко отключить одним нажатием. Адаптивный круиз-контроль входит в стандартное оснащение и в целом действует хорошо, хотя при перестроениях способен вести себя немного нервно. И ещё одна странность: возможности перейти на обычный «неадаптивный» круиз-контроль здесь нет.
С точки зрения практичности e-408 приятно удивляет. В салоне хватает мест для мелочей, а багажник объёмом 471 литр получился длинным, хотя и не слишком глубоким; под полом есть дополнительное пространство. При сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1545 литров.
На втором ряду запас места для ног действительно хорош — почти на уровне Skoda Octavia. Но идеальным задний диван не назвать: поддержки под бёдрами не хватает, подушка стоит под довольно крутым углом, а запас над головой ограничен. Пассажирам ростом около 183 см и выше здесь уже будет тесновато.
Среди сильных сторон салона — удачный дизайн, хорошее качество сборки, практичные задние места и багажник, а также отличная аудиосистема Focal. К слабым — спорная эргономика i-Cockpit, отсутствие физических клавиш для части климатических функций и не самая быстрая мультимедиа.
Техника и силовая установка
Технически e-408 обошёлся без сюрпризов. Под кузовом — всё та же батарея ёмкостью 58,2 кВт·ч и один синхронный электромотор с постоянными магнитами. Привод передний, компоновка поперечная. Подвеска построена по сравнительно простой схеме: спереди стойки McPherson, сзади торсионная балка, а настройка выполнена на пассивных пружинах и амортизаторах.
Мощность составляет 210 л.с., максимальный крутящий момент — 343 Н·м. В спецификации тестовой машины указано 207 л.с., но по тексту обзора фигурирует именно 210 л.с.; в любом случае принципиально картина не меняется. До 100 км/ч e-408 разгоняется примерно за 7,5–7,6 секунды, и это самая быстрая версия 408 в нынешней линейке.
Масса автомобиля — 1804 кг, что по меркам электрических моделей такого размера выглядит относительно скромным показателем. Именно поэтому на малых скоростях Peugeot воспринимается бодрее, чем можно ожидать по сухим цифрам.
Предусмотрено несколько режимов движения. В Sport доступны все 210 л.с. и максимально острая реакция на акселератор. На шоссе это полезно, но в городе педаль становится дёрганой, а при маневрировании — излишне чувствительной. В Normal отдача ограничена 187 л.с., а в Eco снижается до 158 л.с.; заодно система климат-контроля работает менее интенсивно ради экономии энергии.
Заявленный запас хода составляет 280–283 мили по WLTP, то есть примерно 451–455 км. Пиковая мощность зарядки — 120 кВт. По нынешним меркам это средний показатель: для своей цены он приемлем, но Tesla Model 3 и Mercedes CLA, способные принимать ближе к 200 кВт, выглядят убедительнее.
При этом Peugeot добавил несколько полезных функций: предварительную подготовку батареи, vehicle-to-load и Plug & Charge, что делает повседневное использование удобнее.
Как едет
На дороге e-408 оставляет в целом приятное впечатление. Электротяга подаётся плавно и предсказуемо, а в салоне тихо: кроме лёгкого подвывания мотора, ничто особенно не нарушает акустический комфорт. До 64 км/ч машина ощущается вполне энергичной, и это хорошо соответствует обновлённому электромотору и не самой большой массе.
На высоких скоростях запал уже не столь убедителен. Разгон остаётся достаточным, но по ощущениям Peugeot уступает таким альтернативам, как IM5 и Tesla Model 3. То есть e-408 не медленный, но и на роль спортивного электромобиля не претендует. Отчасти это подтверждает и отсутствие более мощной, по-настоящему драйверской версии.
Зато управляемость — один из главных козырей модели. Рулевое управление точное, с хорошим усилием, и в сочетании с плотной подвеской делает автомобиль действительно интересным на извилистой дороге. Если держаться в пределах разумного темпа, примерно «на семь десятых», Peugeot едет собранно и даже увлекательно.
Но стоит прибавить сильнее, как начинает ощущаться масса батареи. Тот азарт, который есть у мягкогибридной версии, здесь частично растворяется. Шины Michelin e-Primacy и снаряжённая масса около 1,8 тонны не позволяют полностью реализовать спортивный потенциал внешности. В итоге e-408 больше любит спокойный, размеренный ритм — и в этом есть определённое противоречие с его агрессивным стилем.
Комфорт подвески можно описать так: она жёсткая, но не откровенно неудобная. По плавности хода e-408 немного уступает бензиновым версиям и гибриду, хотя на фоне многих конкурентов за те же деньги смотрится достойно. Иногда шасси резко реагирует на лежачие полицейские и выбоины, передавая в салон лишние вибрации.
Зато на трассе автомобиль очень хорош. Шум от дороги и ветра минимален, а дополнительный вес батареи здесь скорее помогает, чем мешает: машина ощущается устойчивой, взрослой и расслабленной. Именно на автомагистрали лучше всего раскрывается характер e-408. Правда, есть нюанс: при скорости 113 км/ч реальный запас хода ограничивается примерно 322 км, и это вступает в противоречие с его талантами дальнего крейсера.
Ещё один заметный плюс — опциональная аудиосистема Focal. Она действительно звучит превосходно и дополнительно усиливает впечатление от e-408 как от комфортного спутника для дальних поездок.
Главная динамическая слабость проявляется на мокрой дороге. Из-за мгновенно доступных 343 Н·м передние колёса могут терять зацеп, а руль при интенсивном старте неприятно дёргается в руках. Это не критичная проблема для автомобиля, который обычно будут водить спокойно, но знать о ней стоит.
Запас хода, зарядка и стоимость владения
Именно в вопросе цены Peugeot e-408 становится особенно интересным. Для автомобиля такого размера он оценён весьма разумно и предлагает действительно хороший баланс между пространством, практичностью и оснащением. Базовая цена протестированной версии Peugeot e-408 GT 58kWh 210 составляет $52724, а автомобиль в протестированной комплектации — $58934.
С учётом оснащения это сильная заявка. Среди опций на тестовой машине были цвет Elixir Red за $1283, чёрная кожа Nappa за $1890, аудиосистема Focal за $1094 и пакет 360 Vision & Drive за $743.
По стоимости e-408 близок к Renault Scenic E-Tech и заметно дешевле Tesla Model 3, Mazda 6e и IM5. Несколько лет назад модель стартовала с отметки $56936, так что нынешнее позиционирование выглядит ещё привлекательнее.
Эффективность у Peugeot хорошая, пусть и не на уровне Tesla. Во время теста на юге Франции, в жаркую погоду и с постоянно включённым кондиционером, автомобиль показал 3,0 мили на кВт·ч, что соответствует примерно 4,8 км/кВт·ч. На практике это дало около 174 миль реального пробега — то есть примерно 280 км. И это уже нельзя назвать выдающимся результатом. Паспортный показатель производителя — 4,0–4,1 мили на кВт·ч, или примерно 6,4–6,6 км/кВт·ч в смешанном цикле WLTP.
Именно здесь скрывается главный компромисс модели. Для роли идеального трассового электрокара e-408 не хватает ни выдающегося запаса хода, ни особенно быстрой зарядки. IM5 и Mazda 6e на одном заряде уедут чуть дальше и восполнят энергию заметно быстрее. К тому же обе модели предлагают дальнобойные версии, а у Peugeot такой опции нет.
Впрочем, тепловой насос входит в стандартное оснащение, что должно помочь сократить потери запаса хода зимой. А гарантия составляет восемь лет или 160 934 км, хотя и с определёнными оговорками.
Технические характеристики Peugeot e-408 GT 58kWh 210
| Тип кузова | Лифтбек-кроссовер |
| Привод | Передний |
| Компоновка | Переднее поперечное расположение электромотора |
| Электромотор | 1 x AC permanent magnet synchronous |
| Батарея | NMC, 58,2 кВт·ч |
| Мощность | 207–210 л.с. |
| Крутящий момент | 343 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,5–7,6 с |
| Запас хода WLTP | 451 км |
| Максимальная мощность зарядки | 120 кВт |
| Объём багажника | 471 / 1545 л |
| Длина | 4687 мм |
| Масса | 1804 кг |
| Колёса тестового автомобиля | 19 дюймов |
| Заявленная эффективность | 6,6 км/кВт·ч |
| Цена в Казахстане | $52724 |
| Цена протестированного автомобиля в Казахстане | $58934 |
Вердикт
Peugeot e-408 — автомобиль с сильным характером и очень ясным набором достоинств. Он эффектно выглядит, качественно сделан, практичен, приятен в управлении и отлично чувствует себя на трассе. Вдобавок у него хороший салон, солидный багажник и достойная эффективность, особенно если не сравнивать его напрямую с Tesla.
Но есть и ограничения, которые трудно игнорировать. Запас хода не выдающийся, быстрая зарядка лишь средняя по современным меркам, а версии с увеличенной батареей нет вовсе. При этом комфорт хода не идеален, а стоимость могла бы быть ещё агрессивнее.
В итоге e-408 — симпатичный и в целом удачный электромобиль, который можно смело рекомендовать тем, для кого дальность хода не является главным критерием выбора или кто сумеет взять машину на выгодных условиях. Если же нужен максимально универсальный электрокар для частых дальних поездок, отсутствие дальнобойной версии здесь ощущается особенно остро.
