Hyundai Kona первого поколения — один из тех компактных кроссоверов, которые не пытаются быть лучшими во всём сразу, но очень грамотно собирают сильные стороны в единое, убедительное предложение. Он не самый азартный в управлении, не рекордсмен по практичности и не самый доступный вариант на вторичном рынке. Зато Kona удачно балансирует между удобством в повседневной эксплуатации, современным оснащением, экономичностью и запоминающимся дизайном. А если бюджет позволяет, именно электрическая версия выглядит наиболее интересной в линейке. Впрочем, и гибрид, и бензиновые модификации нельзя списывать со счетов: особенно удачным получился экономичный Hybrid.
Неудивительно, что владельцы в целом очень высоко оценивают эту модель. По итогам опросов удовлетворённости Kona оставила о себе действительно сильное впечатление, особенно с точки зрения удобства владения и общего качества автомобиля.
Позиционирование и история модели
Hyundai Kona вышел на рынок в 2017 году как первый компактный SUV марки в одном из самых быстрорастущих сегментов. С самого начала автомобиль делал ставку на яркую внешность и простоту владения — именно эти качества, а не драйверский характер, стали его главными козырями.
Изначально покупателям предложили два бензиновых двигателя: 1,0-литровый T-GDi мощностью 119 л.с. и 1,6-литровый T-GDi мощностью 174 л.с. Летом 2018 года гамму дополнил 1,6-литровый дизель CRDi: в версии на 114 л.с. с механической коробкой передач или на 134 л.с. с роботизированной трансмиссией DCT.
В августе 2018 года появилась Kona Electric — и именно она резко изменила восприятие модели. Кроссовер получил либо батарею на 39 кВт·ч и электромотор мощностью 134 л.с., либо аккумулятор на 64 кВт·ч с мотором на 201 л.с. На тот момент это был один из немногих компактных электрокроссоверов с запасом хода, достаточным для того, чтобы всерьёз конкурировать не только с другими EV, но и с бензиновыми и дизельными моделями.
В сентябре 2019 года в семействе появился Kona 1.6 GDi Hybrid. Эта версия оснащалась небольшой батареей ёмкостью 1,56 кВт·ч без возможности зарядки от сети. Весной 2021-го модель серьёзно обновили: кроссовер получил более смелый дизайн, переработанный салон, расширенный набор ассистентов водителя и более богатую палитру кузовных цветов. В 2023 году ему на смену пришло второе поколение.
Дизайн: ставка на индивидуальность
Kona с самого начала выделялась на фоне одноклассников. Внешность у неё нарочито нестандартная, и именно этим она привлекала покупателей, уставших от слишком одинаковых городских кроссоверов. После рестайлинга 2021 года образ стал ещё выразительнее, а линии кузова — смелее.
Версии N Line добавляли модели более агрессивные передний и задний бамперы, а топ-исполнение Premium GT получило светодиодные фары. В целом Kona и сегодня смотрится свежо, особенно в хорошо подобранных цветах кузова.
Салон и комфорт
По уровню визуальной роскоши Kona уступает некоторым конкурентам, однако по качеству сборки и удобству повседневного использования салон оказался весьма удачным. Всё собрано добротно, эргономика понятная, а передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку.
Главный компромисс — пространство на втором ряду. Запаса места для ног сзади немного, и это одна из самых частых претензий владельцев. Багажник тоже не рекордный: его объём составляет 334 литра, а при сложенных задних сиденьях — 1 116 литров. У версии Kona S багажник даже на 40 литров больше, поскольку там нет запасного колеса.
При этом мультимедийная часть у Hyundai традиционно сильна. Система интуитивно понятна, дисплей читается легко, а отклики сенсорного экрана быстрые и точные.
Оснащение
Даже базовый Kona S был укомплектован неплохо: 16-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, круиз-контроль и автоматический свет. Комплектация SE добавляла 17-дюймовые колёса, 7-дюймовый сенсорный экран, электрорегулировку поясничной опоры водительского кресла, задние парктроники и камеру заднего вида.
Версия Premium предлагала климат-контроль, навигацию, 18-дюймовые диски, датчики дождя и тонировку задних стёкол. В Premium SE появлялись кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, обогрев руля и передние датчики парковки. Топовый Premium GT отличался LED-оптикой.
У более поздних автомобилей в оснащение входили цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а у большинства версий — ещё и центральный экран на 10,25 дюйма, передние парктроники, подогрев передних сидений и руля, а также аудиосистема Krell.
Двигатели и технические версии
Линейка силовых агрегатов у Kona получилась очень широкой, и в этом одно из её главных преимуществ на вторичном рынке.
| Версия | Мощность | Крутящий момент | Разгон 0–100 км/ч |
| 1.0 T-GDi | 118–119 л.с. | 172 Нм | 11,9 с |
| 1.6 T-GDi | 174 л.с. | — | — |
| 1.6 CRDi | 114 или 134 л.с. | — | — |
| 1.6 GDi Hybrid | 139 л.с. | 265 Нм | 8,9 с |
| Kona Electric 39 кВт·ч | 134 л.с. | — | 9,9 с |
| Kona Electric 64 кВт·ч | 201 л.с. | — | 7,9 с |
| Kona N 2.0 | 276 л.с. | 392 Нм | 5,5 с |
Гибридная версия сочетает 1,6-литровый бензиновый двигатель и электромотор мощностью 34 л.с. Она способна на коротких отрезках ехать только на электротяге, особенно на низких скоростях.
У электрической Kona запас хода достигает 483 км в версии с батареей 64 кВт·ч. Базовый вариант с аккумулятором 39 кВт·ч способен проехать до 304 км на одной зарядке.
Как Kona едет
Если ждать от Hyundai Kona выдающейся вовлечённости за рулём, можно разочароваться. Это не тот компактный SUV, который умеет по-настоящему увлекать в поворотах. Рулевое управление не отличается особой живостью, а в динамических ощущениях модели не хватает тонкой настройки.
Но и серьёзных недостатков у Kona нет. После обновления 2021 года шасси и подвеска были доработаны, и автомобиль стал лучше справляться с неровными городскими дорогами. Особенно заметно улучшение плавности хода на разбитом покрытии — даже на 18-дюймовых колёсах.
Базовый 1,0-литровый турбомотор в целом справляется с повседневными задачами, однако работает в довольно узком эффективном диапазоне. Если обороты падают слишком низко, разгон становится вялым, а для уверенного обгона приходится заранее подбирать передачу. Шестиступенчатая «механика» у мягко-гибридной версии не образцовая по чёткости, хотя при уверенных переключениях работает достаточно быстро. Отдельно отмечается не самая удобная форма рычага коробки передач.
На скорости Kona ведёт себя спокойно и довольно тихо. Характерный тембр трёхцилиндрового двигателя со временем уходит на второй план, а шумоизоляция от ветра выполнена качественно — особенно в зоне зеркал.
Гибрид выглядит более убедительным вариантом. Он не превращает Kona в спортивный автомобиль, но делает её заметно более приятной в ежедневной эксплуатации за счёт лучшей экономичности и плавной работы на малых скоростях.
Ну а Kona Electric — самый приятный вариант в движении. По управляемости он близок к версиям с ДВС, но за счёт более тихой, гладкой и мощной электрической силовой установки воспринимается заметно более зрелым и комфортным автомобилем.
Особняком стоит Kona N. Она очень быстра на прямой и располагает достаточным набором электронных систем, чтобы заинтересовать активного водителя. Но плата за это — жёсткая подвеска и повышенный шум в салоне. Для семейного использования такая версия подходит заметно хуже: даже поездки по трассе могут оказаться утомительными.
Экономичность и расходы на содержание
С точки зрения эксплуатационных затрат Kona тоже выглядит разумной покупкой, хотя многое зависит от выбранной версии. Бензиновые модификации и электрокар требуют обслуживания раз в год или каждые 16 093 км, а дизельные версии — каждые 32 187 км.
Для бензиновых и дизельных автомобилей предусмотрены малое и большое ТО стоимостью 202,50 и 324–459 долларов для Казахстана. На 12-м обслуживании требуется замена охлаждающей жидкости, и тогда счёт вырастает до 607,50 долларов.
У Kona Electric малое и большое обслуживание обходятся в 81 и 232,20 долларов соответственно, но замена охлаждающей жидкости батареи на каждом четвёртом сервисе стоит уже 668,25 долларов.
С точки зрения расхода топлива наиболее интересен Hybrid. Заявленная экономичность составляет примерно 4,95–5,14 л/100 км, а выбросы CO2 — от 112 до 115 г/км. В реальных сравнительных тестах гибридная Kona показала 5,27 л/100 км, что заметно лучше результатов Vauxhall Mokka и Nissan Juke, не сумевших приблизиться даже к 7,06 л/100 км.
Мягко-гибридная бензиновая версия 1.0 в зависимости от комплектации расходует около 6,00–6,10 л/100 км, а уровень CO2 составляет 135–138 г/км.
На что обратить внимание при покупке
У Kona есть несколько особенностей, которые важно учитывать на вторичном рынке. Во-первых, система автоматического экстренного торможения штатно устанавливалась только на Premium GT; для остальных версий она была опцией.
Во-вторых, у базовой комплектации S вместо запасного колеса был только ремкомплект, тогда как SE и более дорогие версии получали «докатку». При желании её можно докупить и для S.
Из известных нюансов стоит отметить 1,0-литровый T-GDi: на холодном запуске мотор может издавать дребезжащий звук. Причина связана с недостаточным зазором для цепи распредвала, из-за чего она касается крышки. Надёжного универсального решения этой проблемы не отмечено.
Сильный аргумент в пользу Kona — пятилетняя гарантия без ограничения пробега, которая передаётся следующему владельцу. Для подержанного автомобиля это действительно важное преимущество.
Отзывные кампании
Обычный Hyundai Kona с бензиновыми и дизельными двигателями участвовал в трёх отзывных кампаниях. Первая прошла в январе 2019 года из-за неисправных подушек безопасности. В мае 2019-го последовал отзыв из-за повреждённых тормозных трубок, а в феврале 2021-го — из-за сбоя системы e-call.
Kona Electric также затронули три отдельные сервисные кампании. В октябре 2020 года проблема была связана с системой управления, которая могла привести к повреждению батареи. В январе 2021-го отзывали автомобили из-за некорректной работы программного обеспечения системы автоматического торможения, а в апреле 2021-го — из-за потенциального короткого замыкания внутри аккумулятора. Эта же проблема с AEB затронула и Kona Hybrid, но там всё решалось обновлением ПО.
Удовлетворённость владельцев
В опросе Driver Power 2020 года Hyundai Kona занял лишь 60-е место, но уже в 2021-м поднялся на первое место среди 75 автомобилей — результат более чем показательный. Владельцы особенно высоко оценили подключаемые функции, эргономику, тормоза, общий акустический комфорт, а также баланс между плавностью хода и управляемостью.
Основные претензии всё те же: теснота на втором ряду и небольшой багажник. Но в целом впечатления владельцев от модели очень сильные.
Какие версии стоит рассматривать
Если нужен универсальный вариант для города, Kona Hybrid выглядит почти идеальным компромиссом. Для тех, кто регулярно ездит на дальние расстояния, логичны бензиновые версии или Kona Electric, если устраивает более высокая цена покупки. Электрическая модификация в целом самая приятная и технологичная, но на вторичном рынке стоит ощутимо дороже.
Дизель тоже заслуживает внимания, особенно если важны пробеги и трассовая экономичность, но такие машины встречаются очень редко.
На рынке можно встретить и конкретные предложения по бензиновым 1,0-литровым версиям. Например, Hyundai Kona 2020 года с пробегом 67 303 км и механической коробкой передач предлагается примерно за 13 537,80 долларов для Казахстана. Более свежий экземпляр 2023 года с пробегом 24 095 км оценивается в 19 028,25 долларов, другой автомобиль 2023 года с пробегом 22 021 км — в 17 243,55 долларов, а вариант с пробегом 14 675 км — примерно в 18 022,50 долларов.
Конкуренты
Среди компактных кроссоверов конкуренция у Kona очень плотная. Если говорить об электрических версиях, ближайшей альтернативой можно считать Kia e-Niro. Также в поле зрения попадают Peugeot e-2008, MG ZS EV, Vauxhall Mokka-e и Mazda MX-30, хотя часть этих моделей на рынке появилась позже и встречается не так часто.
Если же смотреть на бензиновые и дизельные машины, выбор ещё шире: Nissan Juke, Renault Captur, Kia Stonic, Mazda CX-3, Peugeot 2008, Vauxhall Mokka, Ford Puma, SEAT Arona, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Cross, Citroen C3 Aircross и Toyota C-HR.
Вердикт
Hyundai Kona первого поколения — очень удачный компактный кроссовер для тех, кто выбирает не по одному яркому параметру, а по совокупности качеств. Он не устанавливает эталон в управляемости, не предлагает лучшего простора в салоне и не всегда оказывается самым выгодным по цене. Но у него есть важное достоинство: Kona практически нигде не проваливается.
Автомобиль предлагает крепкое качество сборки, достойное оснащение, широкий выбор силовых установок и высокий уровень удовлетворённости владельцев. Электрическая версия — наиболее привлекательная в линейке, а гибрид — один из самых разумных вариантов с точки зрения повседневной эксплуатации. К недостаткам можно отнести тесный задний ряд, скромный багажник и не самый живой характер базового 1,0-литрового мотора.
В итоге Hyundai Kona Mk1 — это сильный универсал в классе компактных SUV. Не самый эмоциональный, зато очень цельный и продуманный автомобиль, который на вторичном рынке способен оказаться действительно удачной покупкой.
