Volkswagen Tayron — это не тот семейный SUV, который покупают ради азартной управляемости. Его сильные стороны лежат в другой плоскости: просторный салон, возможность получить семь мест, широкий выбор силовых установок и добротное ощущение качества, которого многие ждут именно от Volkswagen. В гамме марки Tayron занимает очень удачную позицию между Tiguan и Touareg, предлагая больше практичности, чем первый, и более разумный подход к повседневной эксплуатации, чем второй. А если нужен выгодный корпоративный автомобиль, то подключаемый гибрид с большим запасом хода на электротяге выглядит особенно интересно — пусть и только в пятиместном исполнении.
Модель давно продавалась на других рынках, а в 2025 году вышла и на британский рынок как прямой наследник Volkswagen Tiguan Allspace. По сути, это более крупный родственник Tiguan на платформе MQB Evo, но с собственным местом в линейке — это единственный SUV Volkswagen, который может предложить до семи посадочных мест.
Позиционирование и цены
Базовый Volkswagen Tayron в комплектации Life стартует примерно с 56 025 долларов для Казахстана. Дальше диапазон весьма широк:
| Комплектация | Цена для Казахстана, USD |
| Tayron Life | от 56 025 |
| Tayron Match | от 56 700 |
| Tayron Style | от 58 725 |
| Tayron Elegance | от 58 725 |
| Tayron R-Line | от 60 075 |
| Tayron R-Line Edition | около 64 125 |
Начальная версия Life доступна только с бензиновым двигателем. Топовый R-Line Edition, напротив, предлагается исключительно как подключаемый гибрид. В средних комплектациях Match, Style, Elegance и R-Line можно выбрать бензин, дизель или PHEV. Самый доступный дизель оценивается примерно в 58 050 долларов, а подключаемый гибрид начинается примерно с 60 750 долларов.
Дизайн: большой Tiguan, но с собственным характером
Хотя по технике Tayron очень близок к Tiguan, Volkswagen не стал просто растягивать кузов знакомой модели. Наружные панели у Tayron свои, хотя визуально спутать эти автомобили все равно нетрудно. Общий стиль типично современный для марки: строгие линии, сдержанный декор и ставка не на эффектность, а на солидность.
Выглядит Tayron именно так, как и должен выглядеть крупный семейный SUV Volkswagen: массивно, уверенно и без дизайнерских перегибов. Есть стандартное оформление кузова, а есть более спортивный вариант R-Line с агрессивнее оформленными бамперами и более выразительными деталями. Но даже в таком исполнении Tayron не пытается казаться спорткроссовером — его главная задача в другом, и это чувствуется сразу.
Палитра кузова включает черный и белый базовые цвета, один «премиальный» белый и шесть металликов. Самый заметный оттенок — Ultraviolet, глубокий фиолетовый, который лучше всего подчеркивает, что даже в рамках фирменной сдержанности Tayron может выглядеть небанально.
Салон и оснащение
Внутри Tayron следует знакомой философии Volkswagen. Архитектура аккуратная, материалы и сборка создают ощущение основательности, а сама атмосфера скорее функциональная, чем эмоциональная. Интерьер нельзя назвать смелым или особенно ярким, зато он производит впечатление продуманного и крепко собранного пространства, рассчитанного на долгую семейную службу.
Уже в базовой комплектации Life список оборудования выглядит щедро. В него входят 18-дюймовые легкосплавные диски, 12,9-дюймовый центральный экран, 10,25-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводная зарядка для смартфона, адаптивный круиз-контроль, атмосферная подсветка, передние и задние парктроники, а также камера заднего вида.
Оптимальным выбором выглядит Match. Здесь появляются электропривод двери багажника, ламинированные боковые стекла с улучшенной шумоизоляцией, система кругового обзора, подогрев передних сидений и рулевого колеса, а также автоматически затемняющиеся боковые зеркала.
Комплектация Style добавляет 19-дюймовые колеса, массаж передних сидений, 30-цветную контурную подсветку, отделку сидений ArtVelours и декоративные вставки под ясеневое дерево на передней панели. Версия Elegance идет еще дальше и предлагает Park Assist Pro с памятью маневров — система способна запоминать автоматическую парковку, если автомобиль регулярно ставят в одно и то же место.
R-Line традиционно делает ставку на более спортивное оформление: 20-дюймовые колеса, агрессивные бамперы и спортивные сиденья. А R-Line Edition завершает гамму уникальными 20-дюймовыми дисками и панорамной крышей.
Эргономика, материалы и мультимедиа
Главная хорошая новость в том, что Volkswagen постепенно исправляет те эргономические просчеты, которые раздражали в некоторых недавних моделях марки. В Tayron часть функций, включая климат и настройки электронных ассистентов, по-прежнему завязана на сенсорный экран, но пользоваться системой уже проще, чем раньше. Тем не менее физические шайбы и клавиши, как у Skoda Kodiaq, все еще удобнее.
Подсвеченные панели на торпедо и дверях смотрятся дорого, а кнопки на руле здесь удачнее, чем сенсорные элементы, которые встречались у других Volkswagen. Не все идеально: сенсорные ползунки управления климатом и громкостью по-прежнему остаются спорным решением.
Материалы в салоне в целом добротные. До уровня Peugeot 5008 по визуальному лоску Tayron не дотягивает, но ощущение надежности у него сильное. Жесткий пластик встречается в местах, где действительно нужна износостойкость, а обшитые карманы дверей создают более дорогую атмосферу. Среди мелких замечаний — декоративная деревянная вставка в одной из протестированных машин выглядела эффектно, но на ощупь казалась несколько хрупкой. У базовой Life и цветовая гамма салона довольно скучная: серебристо-черная, без особого настроения.
Мультимедийная система с экраном 12,9 дюйма, а опционально и 15 дюймов, радует четкой графикой и аккуратным интерфейсом. Однако логика меню могла бы быть лучше — часто используемые функции хочется видеть ближе и проще. Зато беспроводные Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартное оснащение, и именно ими здесь разумнее пользоваться чаще всего.
Отдельно стоит отметить поворотный селектор «driving experience» на центральном тоннеле. С его помощью можно переключаться между функциями вроде управления подсветкой, громкостью или ездовыми режимами. Решение интересное и работает неплохо, хотя на практике особенно удачно проявляет себя просто как регулятор громкости.
Двигатели и характеристики
Одна из главных сильных сторон Tayron — разнообразие силовых установок. Полностью электрической версии нет, но почти все остальные сценарии использования закрыты: бензин, дизель, мягкий гибрид и два подключаемых гибрида. Большинство версий переднеприводные, а полный привод 4Motion предлагается только на вершине гаммы с двухлитровым бензиновым мотором.
В основе конструкции — серьезно модернизированная платформа MQB Evo. Для Tayron доступны адаптивные двухклапанные амортизаторы DDC, прогрессивное рулевое управление последнего поколения и электронная система XDS, которая имитирует работу самоблокирующегося дифференциала и помогает распределять тягу.
Подвеска у Tayron настроена мягче, чем у Tiguan: Volkswagen сознательно сделал большой SUV менее спортивным и более семейным по характеру.
Стартовый мотор — 1.5 eTSI, четырехцилиндровый бензиновый двигатель с 48-вольтовой литий-ионной батареей и ременным стартер-генератором, заменяющим традиционный стартер и генератор. Он развивает 148 л.с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 9,4 секунды. Работает мотор плавно и под нагрузкой остается достаточно тихим, но бодрым его не назовешь. Даже с одним человеком в салоне динамика лишь приемлемая, а при полной загрузке семью пассажирами и багажом такому Tayron явно придется нелегко.
Для тех, кто предпочитает тяговитый мотор, лучше подойдет 2,0-литровый дизель. Его мощность такая же — 148 л.с., но крутящий момент выше на 110 Н·м, и именно это делает его более уместным для крупного семейного SUV. Разгон до 100 км/ч занимает 9,7 секунды, чего в реальной жизни более чем достаточно.
На вершине линейки стоит 2,0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 262 л.с.. По сути, это мотор EA888 в близкой настройке к тому, что устанавливают на VW Golf GTI. В Tayron он работает с полным приводом и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 6,1 секунды.
Подключаемых гибридов два. Оба сочетают 1,5-литровый бензиновый двигатель с электрической частью и обеспечивают заявленный запас хода на электротяге до 117 км. Мощность составляет 201 л.с. или 268 л.с., а более мощная версия разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды.
Обычные Tayron комплектуются семиступенчатым «автоматом», а PHEV получают шестиступенчатую коробку. В движении обе трансмиссии в целом адекватны, но иногда реагируют на нажатие акселератора с заметной паузой.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Volkswagen Tayron 2.0 TDI | 148 л.с. | 9,7 с | 208 км/ч |
| Volkswagen Tayron 1.5 eHybrid 272 | 268 л.с. | 7,3 с | 216 км/ч |
| Volkswagen Tayron 1.5 eTSI | 148 л.с. | 9,4 с | 204 км/ч |
Как едет Volkswagen Tayron
Если оценивать Tayron как крупный семиместный SUV, он едет вполне достойно. Если же ждать от него удовольствия за рулем, то здесь энтузиазм уже заметно меньше. Это автомобиль, который ставит комфорт, спокойствие и предсказуемость выше драйва.
В городе на малых скоростях кузов может слегка покачиваться при резких движениях рулем — в духе высокого и тяжелого кроссовера с высоким центром тяжести. Зато лежачие полицейские и крупные выбоины Tayron проходит уверенно, даже на больших колесах дорогих версий. Руль легкий, но увеличенная колесная база сказалась на маневренности: радиус разворота здесь на 40 см больше, чем у Tiguan, и составляет 12,1 м. Электрический стояночный тормоз с функцией auto-hold работает неидеально — иногда при переключении между передним и задним ходом машина откатывается сильнее, чем ожидаешь.
На извилистых дорогах Tayron раскрывается лучше. Нервозность малых скоростей уходит, и большой Volkswagen оказывается вполне приятным в управлении. Несмотря на мягкие настройки, в поворотах он собран и ощущается легче, чем Hyundai Santa Fe или Kia Sorento. Контроль кузова в быстрых дугах достойный, а опциональная система DCC с 15 режимами действительно позволяет заметно менять характер автомобиля. Но доступна она только начиная с комплектаций Elegance, R-Line и R-Line Edition.
Сцепление с дорогой хорошее, хотя при слишком резких рулевых командах Tayron быстро напоминает, что создан он не для атак на поворотах. Подключаемые гибриды часто стараются ехать на электротяге даже на высоких крейсерских скоростях, и, что особенно приятно, дополнительную массу батареи Volkswagen сумел замаскировать весьма неплохо — по ощущениям такие версии мало отличаются от бензиновых и дизельных.
На трассе Tayron окончательно переходит в свою стихию. На высокой скорости он становится очень спокойным, уверенно сглаживает большинство неровностей и хорошо подавляет дорожный шум. Начиная с Match появляются ламинированные боковые стекла, и они действительно помогают снизить шум ветра. По акустическому комфорту многое зависит от двигателя: 1.5 eTSI работает достаточно мягко, дизель более шумный, а у PHEV бензиновый мотор не всегда включается и выключается идеально плавно, хотя в чисто электрическом режиме, конечно, царит почти полная тишина.
Расход топлива, выбросы и эксплуатационные затраты
Будучи крупнее и тяжелее Tiguan, Tayron закономерно уступает ему в экономичности и выбросах, но выглядит заметно разумнее Touareg с его более крупными и прожорливыми V6.
Версия 1.5 eTSI показывает 45,2 mpg, что соответствует примерно 6,25 л/100 км по циклу WLTP. Это очень неплохо для семиместного SUV и делает Tayron конкурентоспособным на фоне Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe и Kia Sorento.
2.0 TSI мощностью 204 л.с. расходует 36,0 mpg, то есть около 7,84 л/100 км. Более мощный бензиновый вариант на 262 л.с. — 32,7 mpg, или примерно 8,64 л/100 км. С учетом полного привода и отсутствия гибридизации это вполне достойные цифры.
2,0-литровый дизель выдает 50,9 mpg, что равно примерно 5,55 л/100 км. Показатель хороший, хотя у дизельных Skoda Kodiaq и VW Tiguan он все же немного лучше.
| Модель | Расход | CO₂ | Страховая группа |
| Tayron 1.5 eHybrid 204 | 1,52 л/100 км | 35 г/км | 29 |
| Tayron 2.0 TSI 265 4MOTION | 8,64 л/100 км | 196 г/км | 34 |
| Tayron 1.5 eTSI | 6,25 л/100 км | 146 г/км | 25 |
Если приоритет — максимальная экономичность, то самые интересные версии в линейке — это PHEV. Менее мощный Tayron eHybrid на 201 л.с., по данным производителя, способен показать 185,7 mpg, то есть примерно 1,52 л/100 км. В реальном тесте автомобиль продемонстрировал почти 100 mpg после смешанной эксплуатации бензин+электричество, что соответствует примерно 2,82 л/100 км, а при езде только на бензине — 44,9 mpg, или около 6,29 л/100 км.
На полностью заряженной батарее в смешанном маршруте, включавшем город, загородные дороги и автомагистраль, удалось проехать 93 км исключительно на электротяге. Для автомобиля в комплектации R-Line официальный показатель составляет 114 км. Заявленный максимум по линейке — до 117 км.
Более мощный PHEV по паспорту чуть менее экономичен — 166,7 mpg, или примерно 1,69 л/100 км, но в повседневной эксплуатации разница, скорее всего, будет небольшой.
У подключаемых гибридов есть один практический нюанс: топливный бак всего 45 литров, тогда как у обычных версий — 55 литров. Поэтому такие модификации лучше регулярно заряжать не только ради низкого расхода, но и чтобы не ощущать ограничение по запасу хода на бензине. Как и у Tiguan eHybrid, если заряд батареи падает ниже 15%, электроника начинает сильнее беречь остаток и чаще использует бензиновый двигатель.
Зато скорость зарядки для PHEV очень неплохая: мощность до 40 кВт позволяет пополнить заряд с 10 до 80% за 26 минут. От обычной настенной станции 7,4 кВт полная зарядка занимает примерно 4 часа.
Страховые группы лежат в диапазоне 25–35 в зависимости от версии. Самый доступный по страховке — 1.5 eTSI, а самый дорогой — 2.0 TSI 265. Дизель стартует с группы 26.
Остаточная стоимость выглядит обнадеживающе. По прогнозам CDL, некоторые версии Tayron будут сохранять 50–57% первоначальной цены через три года или 57 936 км пробега. Это сопоставимо с Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Skoda Kodiaq. Правда, Kodiaq дешевле в покупке, поэтому общая потеря денег у Skoda, вероятно, окажется меньше.
Практичность, место в салоне и багажник
Именно здесь Volkswagen Tayron раскрывает свою суть лучше всего. Это действительно очень практичный семейный SUV, особенно если нужна возможность время от времени использовать третий ряд. Но если семь взрослых пассажиров предполагается возить регулярно, то Hyundai Santa Fe и Kia Sorento будут предпочтительнее: у них просторнее именно на галерке.
По сравнению с Tiguan Tayron длиннее на 250 мм, и именно эта прибавка позволяет разместить третий ряд сидений.
| Параметр | Volkswagen Tayron | Hyundai Santa Fe | Skoda Kodiaq |
| Длина | 4 792 мм | 4 830 мм | 4 785 мм |
| Ширина | 1 853 мм | 1 900 мм | 1 864 мм |
| Высота | 1 668 мм | 1 780 мм | 1 656 мм |
| Колесная база | 2 789 мм | 2 815 мм | 2 791 мм |
| Багажник | 345 / 850 / 1 905 л (7 / 5 / 2 места) 705–1 915 л (eHybrid PHEV) |
628–1 959 л | 640–2 035 л |
За рулем Tayron легко устроиться водителю любого роста и комплекции: диапазоны регулировок сиденья и руля очень широкие, а посадка высокая. Единственная придирка — если переднее сиденье поднято высоко, как это часто нужно водителям невысокого роста, угол педали акселератора получается немного неестественным, и в дальней дороге это может утомлять правую ногу.
Спереди много мест для мелочей: широкая площадка под два смартфона рядом, потенциально с двойной беспроводной зарядкой, глубокий центральный бокс и вместительные дверные карманы.
Второй ряд получился действительно удачным. Троим здесь не тесно, салон ощущается широким, а запас пространства для коленей и над головой очень хороший. У некоторых конкурентов места еще больше, но большинство пассажиров вряд ли будут жаловаться. Удобная деталь — центральный подлокотник с двумя подстаканниками и держателем для планшета.
Третий ряд, как и в большинстве автомобилей этого класса, уже компромиссный. Второй ряд можно сдвинуть вперед, чтобы освободить больше места сзади, но даже тогда высоким взрослым будет тесно: колени упираются в спинки передних сидений, а подушка расположена слишком близко к полу, из-за чего ноги оказываются поднятыми и опора под бедра недостаточна.
Креплений Isofix на третьем ряду нет, что жаль. Зато они предусмотрены на переднем пассажирском сиденье и двух местах второго ряда, так что для семей с детскими креслами гибкость остается хорошей.
Багажник — одно из самых сильных качеств Tayron. Даже с поднятыми всеми семью сиденьями остается 345 литров — примерно как у типичного супермини, но с гораздо более удобным проемом. Если сложить третий ряд почти вровень с полом, объем возрастает до 850 литров. При сложенном втором ряду получается уже 1 905 литров.
Эти показатели лучше, чем у Skoda Kodiaq в режиме пяти мест, где доступно 640–725 литров, и сопоставимы при всех поднятых рядах: у Kodiaq это 340 литров. Но при полностью сложенных сиденьях Skoda все же впереди с 2 035 литрами.
У подключаемых гибридов из-за батареи 25,7 кВт·ч нет ни шестого, ни седьмого места. В пятиместной конфигурации они чуть уступают обычным бензиновым и дизельным версиям по объему, но все равно предлагают внушительные 705 литров, а при сложенных сиденьях — 1 915 литров.
Если важна буксировка, лучший выбор — 2.0 TSI 4MOTION в версиях мощностью 201 и 261 л.с.: допустимая масса буксируемого прицепа с тормозами достигает 2 400 кг. Полный привод добавляет уверенности и на мокром травяном покрытии, например на кемпинге. Дизель и eHybrid на 262 л.с. немного уступают — 2 000 кг. Базовый 1.5 eTSI и eHybrid на 201 л.с. тянут до 1 800 кг.
Безопасность и надежность
С точки зрения активной и пассивной безопасности Tayron выглядит очень убедительно. В 2025 году модель получила максимальные пять звезд Euro NCAP. Уже в базе есть автоматическое экстренное торможение, контроль поперечного трафика, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и девять подушек безопасности. Более продвинутые системы, такие как адаптивный круиз-контроль, расширенные ассистенты движения по полосе и камера кругового обзора, доступны либо в старших комплектациях, либо как опции.
| Показатель Euro NCAP | Результат |
| Общий рейтинг | 5 звезд (2025) |
| Защита взрослых | 87% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 83% |
| Работа систем безопасности | 80% |
А вот с репутацией марки по надежности все не так однозначно. В опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2025 Volkswagen занял лишь 27-е место из 31 бренда, уступив многим ключевым соперникам, включая Hyundai, Toyota, Skoda и Honda.
Гарантия у Tayron стандартная для марки: 3 года или 96 561 км, плюс 12 месяцев помощи на дороге. На фоне предложений Hyundai и Kia пакет выглядит не самым щедрым.
Производство модели будет организовано на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия.
Сильные и слабые стороны
Плюсы: Tayron предлагает очень широкий выбор силовых установок, добротный уровень оснащения уже в базе, комфортную подвеску, качественный и практичный салон, а также действительно полезную семиместную конфигурацию у бензиновых и дизельных версий. Подключаемый гибрид дополнительно радует большим запасом хода на электротяге и низкими эксплуатационными затратами при регулярной зарядке.
Минусы: управляемость скорее безжизненная, чем увлекательная; некоторые двигатели шумят сильнее других; коробки передач иногда медлят с реакциями; полный привод доступен только с топовым бензиновым мотором; а PHEV лишен третьего ряда, что ставит покупателя перед неприятным выбором между экономичностью и полноценной семиместностью.
Лучший выбор в линейке
Если речь не идет о корпоративной эксплуатации, наиболее разумной версией выглядит Volkswagen Tayron 2.0 TDI Match. Базовый 1.5 eTSI для такого крупного автомобиля кажется слабоват даже без полной загрузки, а с пассажирами и багажом этот недостаток станет еще заметнее. Дизель заметно лучше подходит по характеру, а заодно окажется ощутимо экономичнее 2.0 TSI.
Комплектация Life уже хорошо оснащена, но с нашим предпочтительным мотором она недоступна. Поэтому Match выглядит самым удачным балансом цены и содержания: здесь уже есть подогрев передних сидений, камера кругового обзора и ламинированные боковые стекла, которые делают дальние поездки заметно приятнее.
Из опций стоит присмотреться к зимнему пакету: он добавляет обогрев лобового стекла для более удобной разморозки, а также подогрев крайних мест второго ряда. Панорамная стеклянная крыша — дорогая опция, около 1 694 долларов, но света в салон она добавляет действительно много.
Конкуренты
Главный альтернативный вариант — Skoda Kodiaq. По технике это очень близкий родственник Tayron с похожим набором бензиновых, дизельных и гибридных версий. Он тоже просторен, при этом дешевле на старте, а его поворотные физические регуляторы климатической системы делают повседневное использование удобнее.
Среди родственных моделей внутри концерна есть и Cupra Terramar — по сути, Tayron в более ярком и эмоциональном дизайнерском костюме. За пределами группы Volkswagen серьезными соперниками остаются Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, Peugeot 5008 и Nissan X-Trail.
Вердикт
Volkswagen Tayron не пытается быть самым увлекательным автомобилем в своем классе — и в этом смысле он честен. Это большой, спокойный, хорошо продуманный семейный SUV, в котором ставка сделана на пространство, универсальность и зрелую повседневную эксплуатацию. Он не идеален: третий ряд тесноват для взрослых, PHEV лишен семиместности, а динамика базовой версии оставляет вопросы. Но если нужен практичный и качественно сделанный кроссовер, стоящий между Tiguan и Touareg, Tayron попадает в цель очень точно.
Лучше всего он раскрывается как дизельный семиместный семейный автомобиль или как пятиместный подключаемый гибрид для тех, кто сможет регулярно заряжаться. В обоих случаях Tayron оставляет впечатление автомобиля, который знает свою аудиторию и умеет предложить ей именно то, что нужно.
