Сделать по-настоящему доступный автомобиль, который при этом хочется купить не только разумом, но и сердцем, сегодня особенно трудно. Однако Fiat с новым Grande Panda справился с этой задачей блестяще. Это не просто недорогой городской автомобиль, а яркая, харизматичная и очень удачно выверенная модель, которая предлагает сразу несколько вариантов силовой установки: полностью электрическую версию, гибрид, а позже к ним присоединится и чисто бензиновая модификация с механической коробкой передач. Да, без компромиссов не обошлось: на трассе машине не всегда хватает собранности и шумоизоляции, а отдельные элементы электроники могли бы быть лучше. Но достоинств у Grande Panda заметно больше, и именно поэтому он заслуженно получил титул лучшего супермини 2025 года.
О модели Fiat Grande Panda
Слово «икона» в автомобильном мире давно стало затёртым, но в случае с Fiat Panda оно по-прежнему уместно. За этой моделью стоит не только длинная история, но и особое отношение публики, особенно в Италии. Поэтому каждая новая генерация Panda воспринимается с повышенным вниманием. В случае с Grande Panda Fiat сыграл по-крупному: автомобиль вырос в размерах и теперь уверенно выступает в B-сегменте, получил выразительный дизайн, электрическую версию и весьма агрессивное позиционирование по цене.
Мы протестировали Fiat Grande Panda как в электрическом, так и в гибридном исполнении, и оба варианта производят впечатление очень выгодных предложений. Если раньше Renault 5 перетягивал на себя внимание покупателей, которым нужен современный автомобиль с ретро-обаянием, то теперь у Fiat появился серьёзный аргумент в ответ: яркая внешность, разумный набор оснащения и действительно привлекательная цена. Важный плюс — наличие гибридной версии, которой у Renault 5 попросту нет. А в 2027 году гамму дополнит ещё и более доступный бензиновый Panda с 99-сильным мотором и механической коробкой.
Цены и позиционирование
Электрический Fiat Grande Panda стартует примерно с 28 350 USD в версии Pop и доходит примерно до 32 400 USD в богатой комплектации La Prima. По меркам сегмента это делает модель одним из самых доступных электромобилей на рынке. Гибридные версии стоят примерно на 2 700 USD дешевле сопоставимых электрических исполнений.
Дизайн: узнаваемый и очень удачный
У маленьких итальянских автомобилей особые отношения с дизайном, и новый Grande Panda это только подтверждает. В то время как от условных Vauxhall Corsa или Toyota Yaris никто не ждёт дизайнерского откровения, новая Panda обязана выглядеть так, чтобы не разочаровать поклонников марки. К счастью для Fiat, внешний облик Grande Panda уже успел собрать немало похвал.
Автомобиль получился самобытным, с крепким, почти кроссоверным силуэтом и дружелюбным, но не игрушечным характером. Он выглядит свежо, уверенно и совсем не пытается затеряться среди безликих конкурентов.
Салон и комфорт
Внутри Grande Panda продолжает ту же идею: автомобиль выглядит недорогим лишь в хорошем смысле этого слова. Здесь нет дорогого мягкого пластика повсюду, но те материалы, что использованы, подобраны с фантазией и применены с умом. Овальная архитектура передней панели и многих её элементов отсылает к треку Lingotto на крыше исторического завода Fiat в Турине. Рядом с центральным экраном даже спрятан маленький декоративный Grande Panda — приятная дизайнерская деталь.
В салоне много неожиданных и просто симпатичных решений. Цветной акрил на панели, тканевые вставки и общее настроение делают интерьер не просто практичным, а живым и почти выставочным по атмосфере. В этом классе такое встречается крайне редко.
Если сравнивать напрямую, Renault 5 ощущается более премиальным и предлагает более богатое внутреннее наполнение. Но у Fiat есть важное оправдание: топовый Grande Panda стоит примерно на уровне, с которого Renault 5 только начинается. И с этой точки зрения ожидания покупателей автомобиль оправдывает почти идеально.
Чтобы удержать цену в разумных пределах, Fiat использует немало простых материалов, но инженеры и дизайнеры сумели очень грамотно замаскировать бюджетность. Предыдущие Panda славились выносливостью, и есть основания полагать, что новая модель эту репутацию сохранит.
Мультимедиа и технологии
Fiat не пытается выдать двухэкранную архитектуру за технологическую революцию, но для автомобиля этого класса она работает вполне логично. Центральный дисплей диагональю 10,25 дюйма установлен удачно, однако сама графика выглядит простовато. Особенно это заметно при подключении Apple CarPlay или Android Auto: изображение кажется зернистым.
Интерфейс местами подтормаживает, а структура меню могла бы быть интуитивнее. Зато блок управления климатом вынесен отдельно и сохранил физические клавиши — это правильное решение. Экран приборов не балует широкими возможностями настройки, но основную информацию выводит чётко и без лишней суеты.
Технические характеристики и двигатели
На данный момент Fiat Grande Panda предлагается в двух основных версиях. Электромобиль оснащён одним электромотором мощностью 111 л.с. на передней оси и батареей ёмкостью 44 кВт·ч. По меркам класса и цены это вполне разумное сочетание запаса хода и производительности.
Гибридная версия использует 1,2-литровый бензиновый двигатель в паре с электромотором, а совокупная мощность составляет 108 л.с.. В 2027 году линейку пополнит чисто бензиновая модификация с мощностью 99 л.с. и механической коробкой передач.
| Модель | Силовая установка | Разгон 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Grande Panda | 1.2 Hybrid Pop | 11,2 с | 159 км/ч |
| Grande Panda | 1.2 Hybrid La Prima | 11,2 с | 159 км/ч |
| Grande Panda | 83kW Electric Icon | 11,5 с | 132 км/ч |
Как едет Fiat Grande Panda
С точки зрения водительских ощущений Grande Panda не стремится стать спортсменом, и для этого сегмента такого подхода более чем достаточно. Машина проста в управлении, предсказуема и не требует привыкания. Парковаться легко, обзорность хорошая, органы управления настроены понятно.
Электрическая версия разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 132 км/ч. Для электромобиля здесь нет привычного ощущения мгновенной тяги: отклик мотора не самый живой, и на быстрых дорогах машина может показаться вялой. При интенсивном нажатии на акселератор Grande Panda набирает скорость, но без азарта.
Как ни странно, гибрид воспринимается более бодрым. Формально разница почти отсутствует — до 100 км/ч он разгоняется за 11,2 секунды, — но по ощущениям эта версия охотнее откликается на газ и едет энергичнее. Шестиступенчатый робот с двойным сцеплением переключается плавно, а сам гибрид остаётся тихим, если не требовать от него слишком многого.
Управляемость у Grande Panda аккуратная и собранная. Того игривого темперамента, с которым раньше ассоциировались итальянские супермини, здесь уже нет, но и конкуренты в основном не радуют чем-то подобным. Зато кузов неплохо контролируется в поворотах, крены умеренные, а рулевое управление удачно настроено по усилию — не слишком тяжёлое и не излишне лёгкое.
Особенно приятно удивляет плавность хода. С короткой колёсной базой от машины такого формата ждёшь большей нервозности, но Grande Panda едет очень достойно. На разбитых улицах Турина и позже на мокрых сельских дорогах Вустершира автомобиль не срывался в жёсткие удары на ямах и лежачих полицейских, а, напротив, оставлял впечатление весьма зрелой и местами даже почти мягкой машины.
Город, трасса и повседневная эксплуатация
Именно в городе все поколения Panda чувствовали себя как дома, и Grande Panda традицию не нарушает. И гибрид, и электромобиль отлично подходят для городской среды благодаря хорошей обзорности и простоте управления. Fiat заявляет, что гибрид может ползти в пробке без запуска бензинового двигателя, но на практике добиться этого непросто: бесшумно он маневрирует в основном только при парковке.
Зато электроверсия раскрывается именно в городе. Она отзывчивая на малых скоростях, манёвренная и очень удобная в повседневной эксплуатации. Если основная часть поездок проходит по городу, а с зарядкой проблем нет, именно электрический Grande Panda выглядит наиболее уместным выбором.
На извилистых дорогах Fiat держится достойно, хотя до азартности Renault 5 не дотягивает. На автомагистрали обе версии обеспечивают достаточный запас тяги, чтобы держаться в потоке, но при обгонах требуется осторожность и предварительный расчёт. Тормоза при этом оставляют хорошее впечатление и по эффективности, и по обратной связи на педали.
Экономичность, запас хода и расходы
По логике электромобиль должен быть выгоднее в эксплуатации, но гибридный Grande Panda тоже показал себя очень экономичным. По паспорту он способен расходовать менее 5,0 л/100 км, а в реальных условиях на смешанном маршруте по городу и загородным дорогам удалось получить почти 5,6 л/100 км даже в неблагоприятную погоду.
| Модель | Расход топлива | CO₂ | Страховая группа |
| Grande Panda 1.2 Hybrid Pop | 5,0 л/100 км | 115 г/км | 19 |
| Grande Panda 1.2 Hybrid Icon | 5,1 л/100 км | 117 г/км | 20 |
| Grande Panda 1.2 Hybrid La Prima | 5,1 л/100 км | 117 г/км | 20 |
Электрической версии Fiat заявляет запас хода до 320 км, и на невысоких скоростях, особенно в городе, это выглядит правдоподобно. Но на быстрых дорогах высокая передняя часть кузова заметно ухудшает аэродинамику, и реальная дальность уменьшается. В дождь и ветер нам не удалось превысить эффективность 4,7 км/кВт·ч, что соответствует запасу хода менее 209 км. В отдельном тесте на полный разряд Fiat показал в среднем 5,0 км/кВт·ч, то есть около 216 км реального пробега. Для сравнения, Renault 5 на том же маршруте оказался заметно эффективнее — 6,3 км/кВт·ч.
При зарядке от домашней станции батарея ёмкостью 44 кВт·ч полностью восполняется примерно за 7 часов. На быстрой зарядке мощностью 100 кВт пополнение с 20 до 80% занимает около 30 минут.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Grande Panda 83kW Pop | 44 кВт·ч | 320 км | 23 |
| Grande Panda 83kW La Prima | 44 кВт·ч | 320 км | 24 |
Страхование нельзя назвать особенно дешёвым для класса: гибридные версии относятся к группам 19–20, электрические — к 23–24. Остаточная стоимость через три года или 57 936 км пробега, по расчётам экспертов, составит 42–45% от начальной цены у электроверсии и 42–43% у гибрида. Renault 5 за тот же срок удерживает 47–50%, а родственный Citroen C3 — 42–46%.
Практичность и пространство
Несмотря на приставку Grande, перед нами всё же компактный автомобиль. Но грамотная компоновка позволила сделать салон довольно просторным. Особенно удачным решением стал встроенный в решётку радиатора спиральный зарядный кабель длиной 4,5 м — он не занимает полезное место в багажнике и избавляет от необходимости возить отдельную сумку с проводом.
Размеры
Fiat Grande Panda имеет длину 3 999 мм, ширину 2 017 мм и высоту 1 576 мм. По длине и ширине он превосходит Renault 5.
| Модель | Fiat Grande Panda | Renault 5 | Citroen C3 |
| Длина | 3 999 мм | 3 922 мм | 4 015 мм |
| Ширина | 2 017 мм | 1 774 мм | 1 813 мм |
| Высота | 1 576 мм | 1 498 мм | 1 577 мм |
| Колёсная база | 2 540 мм | 2 540 мм | 2 540 мм |
| Багажник | 361–1 475 л (EV) 412–1 366 л (гибрид) |
326–1 106 л | 310–1 188 л |
Высокий кузов в стиле кроссовера помогает задним пассажирам. Чудес Grande Panda не совершает, но места сзади больше, чем ожидаешь: двое взрослых ростом около 183 см могут разместиться вполне сносно, особенно на коротких поездках. По пространству второго ряда Fiat заметно практичнее Renault 5.
Спереди тоже всё хорошо: места достаточно, а в салоне много ниш и отсеков для мелочей — в панели, между сиденьями и в дверях.
С багажником есть важный нюанс. У гибридной версии его объём составляет 412 литров, и это один из лучших показателей в классе. У электромобиля батарея съедает часть полезного пространства, поэтому здесь остаётся 361 литр. Тем не менее даже это на 35 литров больше, чем у Renault 5.
Безопасность и надёжность
Fiat Grande Panda пока не получил оценки Euro NCAP. То же касается и его близких родственников на платформе Stellantis Smart Car — Vauxhall Frontera, Citroen C3 и Citroen C3 Aircross. Поэтому официальной независимой картины по краш-безопасности пока нет.
Тем не менее набор электронных ассистентов у модели хороший. Уже в базе Grande Panda оснащается задними парктрониками, круиз-контролем, системой удержания в полосе, автоматическим экстренным торможением, распознаванием дорожных знаков и контролем внимания водителя. В комплектации La Prima добавляются передние датчики парковки и камера заднего вида.
С точки зрения репутации марки ситуация не идеальна. В последнем исследовании удовлетворённости владельцев Driver Power бренд Fiat выступил не слишком ярко: владельцы критиковали силовые установки, интерьер, управляемость, плавность хода и практичность, хотя низкие эксплуатационные расходы и выразительный дизайн получили похвалу. В итоговом рейтинге производителей Fiat занял 21-е место из 31. При этом другие марки Stellantis показали себя лучше: Peugeot оказался седьмым, а Vauxhall — четвёртым.
Покупка и владение
Наиболее удачным выбором в гамме выглядит Fiat Grande Panda Hybrid La Prima. Grande Panda сам по себе остаётся очень доступным автомобилем и в гибридной, и в электрической версиях, поэтому топовая комплектация кажется оптимальной по соотношению оснащения и цены. Переход от базовой версии к максимально оснащённой обходится примерно в 4 050 USD, и при покупке в лизинг или по схеме PCP эта разница не выглядит критичной.
Если нужен именно электромобиль, различия по оборудованию относительно гибрида не столь велики, так что здесь логичнее сначала определиться с типом силовой установки, а затем уже выбрать комплектацию.
Гарантия и обслуживание
На Fiat Grande Panda распространяется стандартная гарантия 3 года или 96 561 км пробега — как для гибридной, так и для электрической версии. На тяговую батарею электромобиля действует отдельное покрытие: 8 лет или 160 934 км.
Сервисный интервал Fiat рекомендует выдерживать раз в год или каждые 14 484–19 312 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Плюсы и минусы
- Плюсы: яркий дизайн, удачный и просторный салон, хорошая плавность хода, удобство в городе, экономичный гибрид, большой багажник у гибридной версии, разумная цена.
- Минусы: электроверсия вялая на быстрых дорогах, трассовая рафинированность могла бы быть лучше, мультимедиа с простой графикой и задержками, страховка не самая дешёвая, рейтинга Euro NCAP пока нет.
Итог
Fiat Grande Panda — это редкий пример действительно доступного автомобиля, который не воспринимается как продукт жёсткой экономии. У него есть характер, удачный дизайн, продуманный салон и очень понятная философия. Он не идеален: электроверсия не впечатляет динамикой, мультимедиа слабовата, а на скоростной трассе автомобиль чувствует себя уже не так уверенно, как в городе. Но в классе компактных моделей всё это не выглядит критичным.
Главное в другом: Grande Panda получился живым, практичным и привлекательным автомобилем с хорошо выстроенной линейкой версий. А гибридный вариант и вовсе выглядит особенно убедительно. Fiat сумел сделать машину, которую покупают не только потому, что она недорогая, но и потому, что она действительно хороша.
