Kia Sorento третьего поколения — один из тех крупных кроссоверов, которые берут не эффектной спортивностью, а здравым балансом качеств. Это действительно просторный семиместный SUV, рассчитанный на большую семью, дальние поездки, буксировку и повседневную эксплуатацию без лишних компромиссов. Все версии оснащены полным приводом, поэтому Sorento уверенно чувствует себя не только на асфальте, но и там, где от автомобиля требуется больше, чем просто высокий клиренс.
При этом грубым утилитарным транспортом его не назовёшь. У модели добротно оформленный салон, хорошая шумоизоляция и достойный уровень оснащения уже в базовых комплектациях. Да, по азарту управления Sorento уступает более дорогим конкурентам своего времени, зато предлагает комфорт, практичность и вполне разумные расходы на содержание.
Какую версию выбрать
- Лучший Kia Sorento для семьи: 2015 2.2 CRDi KX-3
- Лучший Kia Sorento с точки зрения экономии: 2015 2.2 CRDi manual KX-1
- Лучший Kia Sorento для буксировки: 2019 2.2 CRDi auto GT-Line
Продажи Sorento Mk3 стартовали в марте 2015 года. На момент выхода модель предлагалась по цене от 38 873 до 55 343 долларов для рынка Казахстана. Линейка была предельно простой: один двигатель — 2,2-литровый дизель, четыре уровня оснащения, семь мест в базе, полный привод на всех версиях и выбор между шестиступенчатой механикой и автоматической коробкой передач.
В сентябре 2017 года на рынок вышел обновлённый Sorento. Двигатель остался тем же — мощностью 197 л.с., но в гамму добавили восьмиступенчатый автомат, а комплектации GT-Line и GT-Line S пришли на смену KX-4.
В 2020 году эту модель сменил Sorento четвёртого поколения. Новый автомобиль заметно продвинулся вперёд по части дизайна и технологий, а помимо обновлённого дизеля 2.2 получил также гибридные и plug-in hybrid версии. Одновременно модель стала ощутимо дороже и явно сместилась выше по рыночному позиционированию.
На вторичном рынке выбор у покупателя фактически сводится к коробке передач и комплектации, потому что двигатель у всех один. Автомат в целом хорошо подходит характеру Sorento, хотя и механика здесь вполне удачная. Что касается оснащения, откровенно бедных версий нет: даже начальные исполнения не заставляют чувствовать себя обделённым, а в старших комплектациях список оборудования и вовсе очень щедрый.
Даже базовый KX-1 предлагает DAB-радио, Bluetooth, кондиционер, задние парктроники, тонировку задних стёкол и круиз-контроль. KX-2 добавляет кожаную отделку, подогрев сидений второго ряда и рулевого колеса, двухзонный климат-контроль, навигацию, автоматическое включение света и дворников, а также подогрев наружных зеркал.
Исполнение KX-3 включает ксеноновые фары, панорамную крышу, электропривод водительского кресла, улучшенную аудиосистему и электропривод двери багажника. В KX-4 дополнительно появляются система автоматической парковки, камера кругового обзора, подогрев и вентиляция передних сидений, а также электрорегулировка сиденья переднего пассажира.
После рестайлинга 2017 года комплектации GT-Line и GT-Line S заменили KX-4. Тогда же Sorento получил целый набор новых систем помощи водителю, включая ассистент удержания в полосе. Для GT-Line S стандартом стали светодиодные фары с автоматическим переключением дальнего света.
Соперники и альтернативы
Покупатели Kia Sorento третьего поколения обычно смотрят и на другие крупные семейные SUV того же возраста. Один из самых близких родственников — Hyundai Santa Fe. Технически он очень близок к Sorento, но изначально стоил чуть дешевле, был немного скромнее по оснащению и предлагал более короткую гарантию — пять лет против семи у Kia. Салон у Hyundai оформлен более вычурно, но как альтернатива он очень силён.
Есть и более премиальные варианты. Land Rover Discovery Sport воспринимается дороже и благороднее, но обходится ощутимо дороже Sorento, а некоторые версии оснащались только пятью местами. То же касается и Nissan X-Trail: семиместная компоновка встречается не всегда, зато интерьер у него удачный и просторный, а соотношение цены и возможностей остаётся привлекательным.
Среди особенно сильных универсалов жанра стоит выделить трио концерна VW — Volkswagen Tiguan Allspace, Skoda Kodiaq и SEAT Tarraco. Хорошим вариантом остаётся и Peugeot 5008, который тоже способен предложить семь мест и достойную ценность за свои деньги.
Если не ограничиваться только SUV, есть смысл посмотреть и на семиместные минивэны — Citroen Grand C4 Picasso (с 2018 года — Grand C4 Spacetourer), SEAT Alhambra, а также Ford S-MAX и Galaxy. Обычно они ещё практичнее внутри, особенно по третьему ряду, но уступают Sorento по имиджу кроссовера, который для многих покупателей по-прежнему важен.
В сравнительном тесте трёх популярных семейных SUV в марте 2018 года Sorento занял второе место. Kia опередил Tiguan за счёт более просторного салона и богатого оснащения. По управляемости он уступал обоим соперникам, но брал реванш комфортом и практичностью. Победителем тогда стал Kodiaq — благодаря низким эксплуатационным расходам, хорошей динамике и общей сбалансированности.
Сколько стоит подержанный Kia Sorento
Даже новым Sorento считался выгодной покупкой, и на вторичном рынке его позиция в целом не изменилась. Модели Kia всё ещё не так хорошо держат цену, как автомобили более престижных марок, хотя ситуация постепенно улучшается. Для покупателя подержанного автомобиля это скорее плюс: за те же деньги можно получить очень просторный, хорошо оснащённый и в целом надёжный семейный SUV.
Крупные кроссоверы в принципе редко отличаются выдающейся остаточной стоимостью, а если речь идёт ещё и о бренде массового сегмента, рекордов ждать не приходится. Именно поэтому Sorento Mk3 выглядит особенно интересно на вторичке. При этом репутация марки Kia заметно выросла, а сильная гарантийная программа поддержала цены на более свежие модели. Качественный интерьер и общий прогресс по сравнению с предыдущим поколением тоже сыграли Sorento на руку.
Расход топлива и стоимость содержания
Для такого большого автомобиля показатели расхода топлива и выбросов CO2 вполне достойные. Все версии оснащались фирменной системой stop/start ISG. Kia заявляла, что начальные версии с механической коробкой и 17-дюймовыми колёсами способны показать 6,8 л/100 км по циклу WLTP, при выбросах 177 г/км CO2. Автомобили с автоматом расходуют больше — 7,2 л/100 км, а выбросы составляют 191 г/км.
Эти значения хуже, чем у ранних машин по старому циклу NEDC, но это объясняется прежде всего изменением методики измерений, а не тем, что реальный автомобиль стал менее экономичным.
Плановое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 32 187 км, с чередованием малого и большого ТО. Тормозную жидкость необходимо менять раз в два года вне зависимости от пробега.
Охлаждающую жидкость предписано обновлять раз в 10 лет или 193 121 км. Двигатель оснащён цепным приводом ГРМ, поэтому расходов на замену ремня здесь нет. Все Sorento продавались с семилетней гарантией или до 160 934 км пробега, и эта гарантия передавалась следующему владельцу.
По страховым группам Sorento находится примерно в середине диапазона для сегмента. Из-за единственного двигателя и одинаковой мощности разброс между версиями невелик. Базовый KX-1 относится к 24-й группе, KX-2 и KX-3 — к 25-й и 26-й соответственно. Топовые GT-Line и GT-Line S попадают в 26-ю и 28-ю группы, что объясняется более высокой стоимостью и богатым штатным оснащением.
Для сравнения, Nissan X-Trail обычно оказывается дешевле по страховке, поскольку его версии лежат в 19-й и 20-й группах.
Надёжность и мнение владельцев
Репутация у Sorento Mk3 очень крепкая. Особенно показательно, что в опросе Driver Power среди новых автомобилей в 2020 году эта модель заняла первое место, хотя на тот момент её преемник уже был представлен. До этого Sorento также показывал сильные результаты: третье место в опросе новых автомобилей 2019 года и четвёртое — среди подержанных.
Владельцы чаще всего критикуют коробки передач и не самый выдающийся реальный расход топлива, но в остальном отношение к автомобилю очень позитивное. Сама Kia в опросе производителей Driver Power 2020 заняла второе место, причём лишь 13,3% владельцев сообщили о каких-либо неисправностях. У самого Sorento оценки по надёжности также были высокими.
Практичность, салон и багажник
Для большого семиместного SUV практичность — не приятный бонус, а базовое требование. И Sorento здесь действительно силён. Kia не стала превращать интерьер в демонстрацию технологий ради самих технологий: в основе — понятная эргономика, крупные размеры и много полезного пространства для семьи.
По габаритам Sorento Mk3 заметно вырос относительно предшественника. Его длина составляет 4780 мм, ширина — 1890 мм. Это на 95 мм длиннее и на 5 мм шире прежней модели, а колёсная база увеличилась на 80 мм. При этом высота уменьшилась на 15 мм — до 1685 мм. Кроме того, этот Sorento длиннее, чем Nissan X-Trail и Hyundai Santa Fe того же периода.
В салоне места действительно много. Посадка сидений стала ниже, чем у предыдущей модели, поэтому, несмотря на уменьшившуюся высоту кузова, пространство над головой даже улучшилось, как и запас для ног. Высокие пассажиры второго ряда здесь чувствуют себя свободно, а панорамная крыша, в отличие от многих конкурентов, почти не съедает пространство над головой. Из недостатков — для доступа на третий ряд складывается только сиденье со стороны тротуара.
На галёрку пробираться не так удобно, как хотелось бы: второй ряд не отъезжает вперёд настолько далеко, как у некоторых соперников, да и дверной проём не самый крупный. Зато, оказавшись на третьем ряду, пассажиры получают вполне приличный запас пространства.
Семиместная компоновка Sorento допускает множество вариантов трансформации. С поднятым третьим рядом объём багажника составляет 142 литра. Цифра скромная, но кресла легко складываются в пол багажника простым движением за шнур.
Если убрать третий ряд, за вторым остаётся уже 660 литров. Сам второй ряд имеет продольную регулировку и складывается в пропорции 60:40. Если сложить и его при помощи двух рычагов в багажнике, получится внушительный объём в 1732 литра. Это на 52 литра больше, чем у Hyundai Santa Fe того же времени, и более чем достаточно для перевозки крупногабаритных вещей.
Оснащение, мультимедиа и безопасность
Единственная версия Sorento без штатной навигации — это базовая KX-1. Но даже она получает 7-дюймовый сенсорный экран. Начиная с KX-2, устанавливается уже 8-дюймовая система с навигацией. При этом более поздние автомобили поддерживают Apple CarPlay и Android Auto, так что отсутствие встроенного навигатора в KX-1 не выглядит большой проблемой, если пользоваться смартфоном. Во всех версиях есть Bluetooth, DAB-радио, а также USB- и AUX-разъёмы для подключения устройств.
В отличие от сенсорных «горячих клавиш», как у Skoda Kodiaq, в Kia использованы обычные физические кнопки с понятной маркировкой. Это упрощает управление на ходу. Сам интерфейс тоже удобен и предлагает, в частности, локальный поиск и распознавание дорожной ситуации для навигации.
Базовый KX-1 по меркам линейки выглядит скромнее остальных, но даже здесь есть 17-дюймовые колёса, рейлинги на крыше, поворотные огни, тонировка задних стёкол, круиз-контроль, электростеклоподъёмники по кругу и штатная аудиосистема DAB с Bluetooth.
В версиях KX-3 и KX-4 появляются такие приятные опции, как панорамная крыша, кожаные сиденья с электроприводом, а также ассистенты вроде предупреждения о выходе из полосы, контроля поперечного движения сзади и мониторинга слепых зон. У KX-4 есть и система автоматического экстренного торможения. На вершине гаммы располагаются GT-Line и GT-Line S.
С точки зрения пассивной безопасности Sorento выступил очень уверенно. В краш-тестах Euro NCAP в 2014 году он получил максимальные пять звёзд. Результаты по разделам таковы: 90% за защиту взрослых пассажиров, 83% за защиту детей, 67% за безопасность пешеходов и 71% за работу электронных систем помощи.
Такой итог не удивляет, если учесть, что все версии оснащены шестью подушками безопасности, системой помощи при трогании на подъёме и системой стабилизации при буксировке прицепа.
В списке вспомогательной электроники также есть камера распознавания дорожных знаков, выводящая ограничение скорости и другие важные знаки на приборную панель. Кроме того, доступны предупреждение о сходе с полосы, автоматическая парковка и адаптивный круиз-контроль. Все версии, кроме базовой KX-1, оснащены самовыравнивающейся подвеской, помогающей стабилизировать автомобиль при полной загрузке пассажирами и багажом.
Двигатель и впечатления за рулём
В техническом плане выбор максимально прост: у Sorento Mk3 только один двигатель — 2,2-литровый дизель CRDi мощностью 197 л.с. Это вполне тяговитый и добротный мотор, которому хватает запаса, чтобы уверенно справляться с полностью загруженным автомобилем. Работает он достаточно мягко, если не выкручивать его слишком высоко; при обычной езде двигатель остаётся фоном и не надоедает, а в среднем диапазоне оборотов радует хорошей тягой.
Безусловно, на рынке можно найти крупные SUV с более мощными или более изысканными моторами. Но и платить за них придётся заметно больше. В своём ценовом сегменте дизельный Sorento выглядит вполне убедительно.
На младших комплектациях устанавливалась шестиступенчатая механическая коробка, а автомат был опцией. На более дорогих версиях автоматическая трансмиссия уже входила в стандартное оснащение. Из-за более коротких передаточных чисел Sorento с автоматом субъективно кажется бодрее, чем можно ожидать по официальному времени разгона до 100 км/ч — 9,1 секунды. Но механика переключается чётко и позволяет уложиться в 8,7 секунды до 100 км/ч, так что с точки зрения рациональной покупки именно она выглядит особенно привлекательной.
Если выбирать восьмиступенчатый автомат, стоит понимать его характер: по расторопности он уступает трансмиссиям некоторых соперников и создаёт ощущение, будто часть мощности теряется. Переключения происходят плавно, с небольшим проскальзыванием, что делает ход мягким, но по динамике на промежуточных разгонах Sorento с этой коробкой выглядит менее убедительно.
Как едет Kia Sorento Mk3
Сильные стороны Sorento на ходу — это комфорт и общая рафинированность. Дополнительная шумоизоляция в моторном отсеке и колёсных арках, а также более крупные двери, заходящие на пороги, заметно снижают уровень дорожного и моторного шума. В результате салон остаётся тихим, а сам автомобиль хорошо подходит для дальних трассовых поездок.
Подвеска настроена мягко. Иногда ей непросто полностью контролировать почти двухтонную снаряжённую массу автомобиля, но зато у колёс достаточно хода, и неровности Sorento сглаживает весьма уверенно.
Обратная сторона такого характера в том, что на высоких скоростях Kia не кажется столь собранным и цельным, как Skoda Kodiaq или Land Rover Discovery Sport аналогичного возраста. Если последний раскрывается тем лучше, чем быстрее едешь, пусть и ценой чуть меньшего комфорта на малой скорости, то Sorento воспринимается более одноплановым. Но для крупного семиместного SUV приоритеты обычно иные, и по части комфорта Kia попадает в ожидания очень точно.
Фирменная система Flex Steer входит в стандартное оснащение и меняет усилие на руле в зависимости от скорости, однако разница между режимами невелика, и по-настоящему увлекательнее Sorento от этого не становится. На высокой скорости становится заметнее аэродинамический шум, в основном из-за крупных наружных зеркал.
В городе крупные габариты не становятся серьёзной проблемой. Лёгкий руль, стандартные датчики парковки и камера заднего вида заметно упрощают маневрирование. Более продвинутые функции — включая ассистент парковки и систему кругового обзора — доступны только начиная с GT-Line.
На мокром покрытии Sorento теряет часть своей уверенной повадки, хотя режимы движения позволяют добавить рулю тяжести в настройке Sport. Зато вне асфальта автомобиль снова раскрывает свои сильные стороны: полный привод и блокируемый дифференциал обеспечивают хорошую проходимость и достойное сцепление на рыхлых и грязных поверхностях.
На что обратить внимание при покупке
У Sorento достойная репутация по надёжности и много довольных владельцев, поэтому критичных подводных камней здесь немного. Эксплуатация не должна оказаться слишком дорогой, но несколько моментов всё же стоит иметь в виду.
Навигация. На ранних автомобилях штатная навигационная система слабовата, а карты в ней уже устарели. Более поздние версии выигрывают за счёт поддержки Android Auto и Apple CarPlay.
Итог
Kia Sorento Mk3 — не самый азартный и не самый престижный кроссовер в своём классе, но как большой семейный автомобиль он получился очень убедительным. Его главные козыри — просторный салон, полноценные семь мест, полный привод на всех версиях, высокий уровень оснащения и сильная практическая составляющая. К этому добавляются хорошая шумоизоляция, достойный комфорт и крепкая репутация по надёжности.
Из минусов — не самая интересная управляемость, средние по современным меркам коробки передач и навигация, которая на ранних машинах уже заметно устарела. Но если нужен большой, универсальный и разумный по деньгам семиместный SUV, Sorento третьего поколения остаётся одним из самых удачных вариантов на вторичном рынке.
