Vauxhall Astra седьмого поколения, известный также как Astra K, не относится к тем моделям, которые берут ярким имиджем или эффектной подачей. Но именно в этом и заключается его сила. Это добротный семейный хэтчбек без лишнего пафоса, с просторным салоном, приличным оснащением и в целом удачным балансом между комфортом, практичностью и стоимостью. Не случайно в 2016 году модель получила титул «Европейский автомобиль года».
Да, у Astra нет безоговорочно лучшей в классе управляемости, выдающегося дизайна или особенно сильной репутации марки. Более того, результаты опросов владельцев Driver Power в 2019 году оказались для нее не самыми впечатляющими, а по ранним машинам встречаются вопросы к надежности. Однако на вторичном рынке это как раз один из тех автомобилей, который способен приятно удивить: за свои деньги Astra предлагает действительно много.
Для покупателей, которым нужен практичный, удобный и не слишком дорогой в содержании автомобиль, Astra Mk7 остается вполне здравой покупкой. Особенно если подойти к выбору внимательно.
Позиционирование и история модели
Седьмое поколение Astra вышло на рынок в октябре 2015 года. Стартовая цена составляла 20 649 долларов для Казахстана. Изначально модель предлагалась только в кузове пятидверный хэтчбек, а в марте 2016-го к гамме присоединился универсал Sports Tourer. Он получил те же двигатели и уровни оснащения, что и обычный хэтчбек.
На старте линейка бензиновых моторов включала атмосферный 1,4 мощностью 99 л.с., турбированный 1,0T на 104 л.с., а также 1,4T в версиях на 124 и 148 л.с. На вершине бензиновой гаммы стоял 1,6T мощностью 197 л.с. Все бензиновые моторы были турбированными, кроме базового 99-сильного 1.4. Дизельная часть состояла из 1,6 CDTi в вариантах на 109, 134 и 158 л.с.
В апреле 2018 года для хэтчбека появилась топовая комплектация Ultimate. Затем, в сентябре 2019 года, Astra пережила рестайлинг: автомобиль получил улучшенную аэродинамику ради снижения расхода топлива, обновленные двигатели, девятиступенчатый автомат и расширенный набор систем помощи водителю. В 2022 году эту модель сменило уже восьмое поколение Astra.
Внешность: без революции, но с правильными акцентами
После удачного предшественника Vauxhall не стал кардинально менять формулу, и это заметно по дизайну. Astra Mk7 не пытается шокировать публику, но выглядит аккуратно, современно и достаточно собранно. Особенно это касается машин после обновления 2019 года, когда внешность освежили точечными штрихами.
У автомобиля аккуратно проработанная передняя часть с выразительным бампером и решеткой радиатора, вытянутые фары и четкие выштамповки по бокам кузова. В версиях SRi Astra смотрится заметно спортивнее, чему помогают 17-дюймовые колесные диски.
Силуэт оживляет поднимающаяся линия остекления, которая уходит к задней стойке и делает профиль более динамичным. Правда, за этот стилистический прием приходится платить несколько ограниченной обзорностью назад. Узкие задние фонари, спойлер на крышке багажника и компактное по форме заднее стекло поддерживают ощущение более собранного и даже слегка спортивного хэтчбека.
Салон и комфорт
Интерьер Astra выглядит достаточно современно и производит впечатление качественно собранного. По меркам класса салон удобен в повседневной эксплуатации: эргономика продумана, органы управления расположены логично, а мультимедийная система в целом проста в освоении. Это не самый эффектный интерьер в сегменте, и по ощущению премиальности Astra уступает Volkswagen Golf, по стилистике — Mazda 3, а по мультимедиа — Ford Focus и Kia Ceed. Но назвать салон слабым точно нельзя.
После рестайлинга в 2019 году интерьер слегка освежили, хотя возраст модели все же ощущается. Зато по части практичности и общей удобности Astra по-прежнему хороша. Внутри достаточно места для четырех взрослых, а вот впятером уже будет тесновато. Задний ряд не столь просторен, как в Skoda Octavia, но в целом пассажирам здесь комфортнее, чем, например, в Ford Focus.
Багажник у хэтчбека вмещает 370 литров, а со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до 1210 литров. У универсала Sports Tourer показатели еще лучше: 540 и 1630 литров соответственно. По форме багажное отделение тоже удачное, так что в повседневной эксплуатации Astra оказывается весьма удобной.
В салоне предусмотрены подстаканники, вместительные дверные карманы, а сзади есть два USB-разъема для зарядки. При этом центральная консоль не так практична, как у Golf, где предусмотрен крупный закрывающийся отсек.
Отдельно стоит отметить посадку и доступ на второй ряд. Несмотря на то что Astra стала компактнее предшественника, места для пассажиров стало больше. Если водитель ростом около 183 см настроит кресло под себя, сзади за ним без проблем разместится пассажир такого же роста. Двери на втором ряду открываются широко, что удобно и при посадке детей, и при установке детских кресел. Единственный нюанс — сзади в Astra не так светло и воздушно, как в некоторых конкурентах.
Комплектации и оснащение
Даже базовые версии Astra нельзя назвать пустыми. Начальная комплектация Design включает 16-дюймовые литые диски, кондиционер, круиз-контроль, электропривод и обогрев зеркал, электростеклоподъемники по кругу и 7-дюймовый экран мультимедийной системы с Bluetooth.
Дальше оснащение наращивается вполне логично. Tech Line получает улучшенную мультимедиа с навигацией. Версия Energy выделяется 17-дюймовыми колесами, а также подогревом передних сидений и рулевого колеса. SRi предлагает спортивные сиденья, 17-дюймовые диски, автоматическое включение света и дворников, а также дополнительные системы безопасности. В комплектации Elite появляются кожаная отделка, подогрев задних сидений, двухзонный климат-контроль, а в Elite Nav — еще и навигация. Топовый Ultimate добавляет светодиодные фары, 18-дюймовые колеса и расширенный набор электронных ассистентов.
После обновления структура линейки изменилась. В более поздних автомобилях появились исполнения Griffin Edition, Business Edition Nav, SRi Nav и Elite Nav Premium. При этом даже сравнительно доступный Griffin оснащен очень щедро: 18-дюймовые алмазно-шлифованные диски, LED-фары, двухзонный климат-контроль, 7-дюймовый экран с навигацией, парковочные датчики по кругу, подогрев сидений и рулевого колеса, а также набор систем помощи водителю, включая удержание в полосе и автоматическое экстренное торможение.
Business Edition Nav выглядит скромнее за счет 16-дюймовых колес и лишается LED-оптики и двухзонного климата, зато получает круиз-контроль, автоматический свет и датчик дождя. SRi Nav возвращает LED-фары и двухзонный климат, а также добавляет противотуманки, систему автоматического торможения и спортивное водительское кресло. Elite Nav Premium комплектуется 8-дюймовым экраном, перфорированными кожаными вставками сидений, 8-дюймовой цифровой приборной панелью, расширенным пакетом ассистентов и подогревом сидений.
При этом любителям по-настоящему заряженных хэтчбеков стоит иметь в виду: у этого поколения не было полноценной версии VXR.
Технологии и мультимедиа
По части оборудования Astra смотрится достойно даже сегодня. Все версии получили Apple CarPlay и Android Auto, а в старших комплектациях устанавливался более крупный 8-дюймовый экран. Графика системы не такая эффектная, как у Kia Ceed или Ford Focus, но сама мультимедиа функциональна, работает логично и не раздражает в повседневной эксплуатации.
Экран аккуратно встроен в переднюю панель и окружен глянцевой черной отделкой с декоративной хромированной линией. Между основными приборами расположен информационный дисплей с понятной и четкой графикой.
В списке оснащения в зависимости от версии можно встретить парковочные датчики на 360 градусов, систему автоматической парковки, LED-фары, подогрев и вентиляцию сидений, двухзонный климат-контроль и аудиосистему Bose. На ранних машинах встречались сбои в работе Android Auto, но обновления программного обеспечения в большинстве случаев эту проблему устранили.
Двигатели и техническая часть
Если говорить о дорестайлинговых машинах, в гамме были как бензиновые, так и дизельные агрегаты с широким разбросом мощности. Однако наиболее интересны обновленные моторы после рестайлинга 2019 года, поскольку именно они заметно улучшили общую конкурентоспособность Astra.
Обновленная бензиновая линейка состоит исключительно из трехцилиндровых турбомоторов. Это три версии 1,2-литрового двигателя мощностью 110, 130 и 145 л.с., а также 1,4-литровый мотор на 145 л.с., доступный только с бесступенчатой трансмиссией CVT.
Дизели тоже трехцилиндровые турбированные: 1,5 литра в вариантах на 105 и 122 л.с. Оба сочетаются с шестиступенчатой механикой, а более мощная версия также доступна с классическим девятиступенчатым автоматом.
В старой гамме не лучшим выбором считается атмосферный 1.4 на 99 л.с. — на фоне остальных моторов он откровенно слабоват. Напротив, дизельные версии производят особенно приятное впечатление: у них хороший запас тяги, спокойный и уверенный характер, который отлично сочетается с общей настройкой автомобиля.
Есть и несколько характерных технических моментов, о которых важно помнить при покупке. Некоторые ранние бензиновые Astra K страдали разрушением поршневых колец. Чтобы избежать подобных проблем, критично использовать масло Dexos 1, а не Dexos 2. У ранних экземпляров также встречались ошибки указателя уровня топлива, из-за которых прибор мог занижать показания, но обновление программного обеспечения у большинства машин проблему решило. Турбомотор 1.4 способен проявлять провал тяги примерно на 3000 об/мин, особенно под нагрузкой. Кроме того, у части автомобилей даже с небольшим пробегом встречается износ сцепления, а посторонние шумы передней подвески оказались довольно распространенной жалобой.
Динамика, управляемость и комфорт хода
Astra создавалась и разрабатывалась в Великобритании, и это чувствуется по характеру. Подвеска хорошо адаптирована к дорогам неидеального качества: автомобиль уверенно сглаживает неровности, при этом кузов остается собранным и не расхлябанным. После обновления 2019 года настройки шасси слегка подправили, но глобально автомобиль и раньше ехал правильно.
По ощущениям Astra — не тот хэтчбек, который раскрывается только при очень активной езде. Ее сильные стороны в другом: она приятна почти всегда. Рулевое управление легкое и достаточно быстрое, обратной связи не так много, зато сцепления с дорогой хватает, а траекторию машина держит уверенно. В поворотах Astra понятна и предсказуема.
Механическая коробка передач оставляет хорошее впечатление, хотя и не лишена слегка «резинового» ощущения. Тормоза работают уверенно и внушают доверие. Даже версии SRi с более спортивным имиджем не становятся жесткими: настройки шасси у них те же, а различия в ощущениях в основном определяются колесами и шинами. В итоге даже SRi остается вполне комфортным автомобилем, причем заметно более покладистым, чем предшественник.
Неровности, конечно, ощущаются, но амортизаторы хорошо гасят острые удары, а кузов остается под контролем. Благодаря этому Astra не только уверенно держится на дороге, но и хорошо подходит для дальних поездок. На трассе автомобиль тихий и собранный, а уровень аэродинамических и дорожных шумов на высокой скорости остается невысоким.
Если сравнивать напрямую, Ford Focus интереснее для увлеченного водителя, а Volkswagen Golf производит более цельное и утонченное впечатление. Но в реальной повседневной жизни у большинства водителей к тому, как едет Astra, претензий почти не будет.
Разгон, коробки передач и экономичность
После обновления 2019 года моторная гамма была переработана с акцентом на снижение выбросов, улучшение расхода топлива и сохранение достойной динамики. Для разных версий предлагались шестиступенчатая механика, девятиступенчатый автомат и вариатор CVT.
Бензиновые 1,2-литровые турбомоторы развивают 108, 128 и 143 л.с. соответственно. Отдельно стоит 1,4-литровый трехцилиндровый двигатель на те же 143 л.с., но с более высоким крутящим моментом и только в паре с CVT. Эта версия особенно интересна тем, кому важны низкие выбросы, а разгон до 100 км/ч примерно за девять секунд делает ее вполне бодрой.
Лучшим выбором в линейке выглядят дизели Turbo D на 104 и 120 л.с. из 1,5-литрового трехцилиндрового агрегата. Более мощный вариант особенно хорош: тяги у него достаточно, характер плавный, а автомобиль в целом едет очень гармонично. В зависимости от исполнения он комплектуется либо шестиступенчатой механикой, либо отличным девятиступенчатым автоматом. Самые мощные версии способны разгоняться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.
С точки зрения расхода топлива обновленная Astra тоже выглядит убедительно. Средний показатель в линейке не опускается ниже 5,65 л/100 км, если не считать, что у самого мощного 1,4-литрового варианта с CVT он составляет 5,69 л/100 км.
Самыми экономичными остаются дизели. Базовая версия с механикой в начальной комплектации SE способна показывать до 4,30 л/100 км по циклу WLTP, а выбросы CO2 составляют всего 113 г/км. Если нет необходимости регулярно ездить в города с ограничениями для дизельных машин, это самый экономичный вариант в гамме.
Все бензиновые 1,2-литровые версии мощностью 110, 130 и 145 л.с. имеют уровень выбросов 119 г/км CO2, а средний расход достигает 5,20 л/100 км. Автоматические версии тоже выглядят неплохо: 1,4 CVT на 143 л.с. укладывается в 5,60 л/100 км при выбросах от 129 г/км, а более мощный дизель 1,5 с автоматом показывает до 5,00 л/100 км и 133 г/км CO2.
Практичность и размеры
Astra по габаритам находится ровно там, где и должна быть современная модель гольф-класса. По сравнению с основными конкурентами разница минимальна. Ее длина составляет 4370 мм, что чуть больше, чем у SEAT Leon с его 4282 мм, хотя багажник у Leon при этом больше на 10 литров.
В повседневном семейном использовании Astra показывает себя с хорошей стороны. Пространство в салоне организовано грамотно, багажник удобен по форме, а универсал Sports Tourer становится еще более практичным выбором для тех, кому нужен максимальный запас места. Прибавка по цене у него составляла примерно 2025 долларов.
Стоимость обслуживания и слабые места
Для Astra Mk7 регламент обслуживания предусматривает визиты на сервис каждые 12 месяцев или 32 187 км. Существуют три уровня обслуживания: Interim, Main и Major. Большинство двигателей оснащены цепным приводом ГРМ, но у 1,2-литрового турбомотора, появившегося на автомобилях с 2019 года, используется ремень в масляной ванне без фиксированного интервала замены. Ни производитель, ни дилеры не смогли назвать точную стоимость его замены.
При покупке стоит уделить внимание состоянию сцепления, работе передней подвески, корректности показаний приборов и истории обслуживания, особенно в части выбора правильного масла для бензиновых турбомоторов ранних лет выпуска.
Отзывы владельцев и отзывные кампании
По данным Driver Power 2019, Astra Mk7 выступила не слишком убедительно. В опросе новых автомобилей модель заняла 75-е место из 75, а в рейтинге подержанных машин оказалась 70-й из 100. Ни в одной дисциплине Astra не показала по-настоящему высоких результатов. В топ-30 она попала лишь по мультимедийной системе и удобству расположения переключателей. Большинство остальных оценок были средними, а комфорт передних сидений, качество интерьера и тормоза оказались ближе к нижней части таблицы.
Что касается отзывных кампаний, их было четыре. В декабре 2016 года из-за проблем с подушками безопасности отозвали 1745 автомобилей, включая часть Meriva. В июле 2018-го из-за дефекта тормозного шланга под отзыв попали 713 Astra, причем речь шла только о машинах, официально переоборудованных для полиции. В декабре 2018 года была проведена еще одна крупная кампания из-за проблем с тормозной системой — она затронула 37 167 автомобилей. В октябре 2019 года 1688 Astra и Insignia отозвали из-за некачественной сварки каркасов сидений.
Конкуренты
В этом сегменте у Astra традиционно очень сильное окружение. Ford Focus остается одним из лучших по сочетанию цены, разнообразия версий и управляемости. Volkswagen Golf подкупает качеством салона, отличными моторами, технологичностью и общим уровнем refinement. SEAT Leon часто оказывается выгоднее по цене, Mazda 3 радует водителя отличным интерьером и азартной управляемостью, а Hyundai i30 и Kia Ceed предлагают очень грамотный баланс пространства, оснащения, качества сборки, надежности и стоимости. Peugeot 308 тоже заслуживает внимания благодаря комфорту и низким эксплуатационным расходам.
Стоит ли покупать Vauxhall Astra Mk7?
Если смотреть на Astra K без завышенных ожиданий, ее достоинства становятся очевидны. Это не лидер класса и не автомобиль, который влюбляет в себя с первого взгляда. Но он просторный, комфортный, достаточно хорошо оснащенный, экономичный и в целом приятный в повседневной эксплуатации. После рестайлинга 2019 года модель стала еще убедительнее благодаря более удачным двигателям и обновленному набору комплектаций.
С другой стороны, при покупке подержанного экземпляра важно быть внимательным: ранние бензиновые машины требуют особенно тщательной проверки, а отдельные жалобы на сцепление, подвеску и электронику игнорировать не стоит.
В итоге Vauxhall Astra Mk7 — это не эмоциональная, а рациональная покупка. Она уступает лучшим игрокам сегмента по яркости характера, но на вторичном рынке может оказаться очень выгодным вариантом. Если нужен семейный хэтчбек или универсал за разумные деньги, с хорошим запасом практичности и без серьезных компромиссов по комфорту, Astra вполне заслуживает места в коротком списке.
| Плюсы | Просторный салон, комфортная подвеска, достойное оснащение, хорошая экономичность, выгодная цена на вторичном рынке |
| Минусы | Не лучший имидж марки, средние результаты по надежности у ранних машин, не самый выдающийся интерьер и динамика на фоне лидеров класса |
