Есть автомобили, которые сильны в чем-то одном: одни радуют управляемостью, другие — комфортом, третьи — экономичностью. BMW 5 Series седьмого поколения относится к куда более редкой категории. Это по-настоящему универсальный премиальный автомобиль, который одинаково убедителен почти во всех дисциплинах. Да, за такой набор качеств приходится платить, но в классе представительских семейных моделей это один из самых цельных и зрелых вариантов.
С момента выхода этого поколения BMW 5 Series регулярно сравнивали с Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S90 и V90, Lexus ES и Jaguar XF. И почти всегда именно BMW оказывался впереди. Даже если со временем Mercedes E-Class перетянул на себя часть внимания, сама «пятёрка» от этого не стала менее желанной: она по-прежнему сочетает в себе престиж, высокое качество исполнения, просторный салон и по-настоящему драйверский характер.
Для самой модели это вообще знаковая глава. В 1972 году BMW представила первую 5 Series как семейный седан, который быстро стал выбором водителей, ценящих удовольствие за рулем. За прошедшие десятилетия автомобиль пережил огромную техническую эволюцию: в гамме появились дизели, полный привод, кузов универсал и подключаемые гибриды. Но ключевая идея осталась неизменной — это бизнес-класс с выраженной ориентацией на водителя.
Позиционирование и история модели
Седьмое поколение BMW 5 Series, известное под заводским индексом G30, вышло на рынок в феврале 2017 года в кузове седан. На старте предложили дизельные версии 520d мощностью 187 л.с. и 530d на 261 л.с., причем для обеих можно было заказать полный привод xDrive. Также в линейке сразу появился подключаемый гибрид 530e мощностью 181 л.с. и бензиновый 540i xDrive с 3,0-литровой рядной «шестёркой» на 335 л.с.
Позднее гамму расширили бензиновым 520i на 181 л.с. и дизельным 525d мощностью 228 л.с. Все версии без исключения комплектовались только восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Универсал Touring с индексом G31 присоединился в июне 2017 года, а вскоре после этого появился и начальный дизель 518d.
В июле 2020-го модель пережила рестайлинг. Обновление принесло слегка освеженную внешность, расширенный набор ассистентов водителя, новые мультимедийные системы и появление версии M550i xDrive мощностью 523 л.с. К концу того же года в линейке появился и гибрид 545e xDrive.
Важно отметить, что M5 в это поколение тоже входил, однако это уже отдельная история: в рамках данного обзора речь идет о более массовых версиях 5 Series.
Дизайн: эволюция без резких жестов
Внешне седьмая BMW 5 Series не пыталась шокировать. Напротив, автомобиль выполнен в довольно сдержанном, деловом ключе. Это аккуратное развитие стилистики предыдущей модели с явными отсылками к старшей 7 Series. Узнаваемость при этом стопроцентная: фирменные «ноздри» решетки радиатора, характерная светотехника и классическая линия остекления не оставляют сомнений в происхождении.
Именно в этом консервативном подходе кроется одна из сильных сторон машины. Спустя годы она не выглядит устаревшей или спорной. Разве что часть владельцев в опросах отмечала, что внешний облик не производит столь яркого впечатления, как хотелось бы от автомобиля этого класса. Но для многих покупателей бизнес-седана это, скорее, плюс, чем недостаток.
Салон и комфорт
Интерьер — одна из самых сильных сторон этой модели. Практически всё здесь производит правильное впечатление: логичная архитектура передней панели, удобные кресла, отличные материалы отделки и высокий общий уровень сборки. BMW сумела сделать салон одновременно роскошным и функциональным, без перегруженности и без ненужной показной театральности.
Эргономика традиционно образцовая. Органы управления расположены там, где их и ожидаешь найти, поэтому водителю не приходится отвлекаться на поиск нужной функции. Владельцы отдельно хвалят именно это качество: машина не заставляет привыкать к себе, а сразу создает ощущение, что всё под рукой.
По части пространства 5 Series тоже очень хороша. В салоне свободно размещаются пять человек, а задний ряд предлагает почти столько же места для ног, сколько можно ожидать от более крупной 7 Series. Большие окна и удачно расположенные зеркала улучшают обзорность, а на высоких скоростях автомобиль остается исключительно тихим.
Багажник у седана вмещает 530 литров — это отличный показатель для класса. Складывающаяся спинка заднего дивана была опцией, и если удастся найти машину с этой функцией, практичность заметно возрастет. У универсала Touring грузовые возможности еще лучше: 570 литров с поднятыми сиденьями и 1700 литров со сложенными.
Комплектации и оснащение
Даже базовые BMW 5 Series нельзя назвать бедными. Начальная комплектация SE включает 17- или 18-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, светодиодные фары, навигацию, передние и задние датчики парковки, а также подогрев передних сидений с частично электрорегулировками.
Исполнение M Sport в большей степени делает акцент на визуальный эффект: аэродинамический обвес, более спортивные детали оформления и более агрессивный общий образ. Однако дело не только в косметике — здесь также предусмотрены более крупные тормоза и увеличенные колёса диаметром 18 или 19 дюймов.
В оснащении также есть онлайн-сервисы, мультимедиа высокого уровня и кожаная отделка сидений. Информационно-развлекательная система у модели вообще считается одной из лучших в классе — как по быстродействию, так и по удобству использования.
Двигатели и версии
Линейка у 5 Series получилась широкой, и промахнуться с выбором здесь действительно сложно. В зависимости от приоритетов можно взять экономичный дизель, классический бензиновый вариант или подключаемый гибрид.
| Версия | Двигатель | Мощность | Привод |
| 518d | 2,0-литровый дизель, 4 цилиндра | не указана | не указано |
| 520d | 2,0-литровый дизель, 4 цилиндра | 187 л.с. | задний или xDrive |
| 525d | 2,0-литровый дизель, 4 цилиндра | 228 л.с. | не указано |
| 530d | 3,0-литровый дизель, 6 цилиндров | 261 л.с. / позднее 282 л.с. | xDrive доступен, позднее стандартно |
| 520i | 2,0-литровый турбобензин | 181 л.с. | не указано |
| 530i | 2,0-литровый бензиновый, 4 цилиндра | не указана | не указано |
| 540i xDrive | 3,0-литровый бензиновый, 6 цилиндров | 335 л.с. | xDrive |
| 530e | 2,0-литровый бензиновый PHEV | 181 л.с. на старте / 288 л.с. в более поздней спецификации | задний или xDrive |
| 545e xDrive | 3,0-литровый бензиновый PHEV, 6 цилиндров | 388 л.с. | xDrive |
| M550i xDrive | 4,4-литровый V8 | 523 л.с. | xDrive |
Все версии оснащаются восьмиступенчатым «автоматом». Для 520d и 530e полный привод xDrive предлагался как опция, тогда как для 530d и 545e он был стандартным.
Подключаемые гибриды представлены двумя вариантами. 530e использовал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и батарею емкостью 9,2 или 12 кВт·ч. Более мощный 545e получил 3,0-литровую рядную «шестёрку» и аккумулятор на 11,2 кВт·ч. В другой спецификации для 545e также указывается батарея на 11,6 кВт·ч, а запас хода на электротяге — до 53 км в зависимости от версии. Для 530e заявлялся электрический пробег до 60 км.
С точки зрения повседневной эксплуатации особенно привлекательны дизельные версии и гибриды: именно они обеспечивают наиболее убедительный баланс между динамикой и расходами. Бензиновые исполнения хороши сами по себе, но заметно менее экономичны.
Как едет BMW 5 Series
Главная причина, по которой 5 Series много лет остается ориентиром в классе, — это ездовой баланс. Автомобиль отлично сочетает комфорт и точность реакций. Несмотря на увеличившиеся размеры, седьмое поколение стало примерно на 100 кг легче предшественника, поэтому машина ощущается подвижной и собранной.
Рулевое управление не такое острое, как у Jaguar XF, зато оно естественно нагружено и дает именно тот объем обратной связи, который нужен в реальной езде. Сцепление с дорогой высокое, а кузов хорошо контролируется даже на стандартной подвеске версий SE. На крупных неровностях автомобиль тоже держится уверенно.
Важный нюанс касается ходовой части. Обычная подвеска обеспечивает хороший уровень комфорта, тогда как M Sport на низких скоростях может показаться жестковатой. Это плата за более собранные повадки. Некоторые владельцы без адаптивной подвески прямо жалуются на слишком жесткий ход в городе. В то же время другие, даже на 20-дюймовых колесах с низкопрофильными шинами Run-Flat, хвалят плавность хода — особенно при наличии адаптивной подвески. Так что многое зависит от конкретной конфигурации автомобиля.
По шумоизоляции BMW очень силен: ветра и двигателя почти не слышно, хотя на грубом асфальте крупные шины могут передавать заметный гул в салон. В целом же уровень рафинированности здесь действительно очень высокий.
Система xDrive дает явные преимущества на скользком покрытии и особенно уместна на более мощных модификациях. Но у полного привода есть и обратная сторона — ухудшение экономичности. Поэтому для менее мощных версий, особенно 520d, классическая заднеприводная компоновка нередко выглядит предпочтительнее: она делает автомобиль чуть легче и живее по ощущениям. Если задача — уверенность зимой, иногда разумнее вложиться в хорошие зимние шины.
Практичность, технологии и повседневная эксплуатация
С точки зрения технологий BMW 5 Series оказался одним из самых продвинутых автомобилей своего времени. После рестайлинга 2020 года набор ассистентов и мультимедийных возможностей стал еще шире. Владелец получает действительно современный автомобиль, где цифровые функции не мешают удобству, а дополняют его.
По данным опросов владельцев, особенно высоко оцениваются мультимедиа, качество отделки и надежность. В последнем для модели зафиксированы очень сильные результаты: в соответствующих категориях она занимала девятое место, а по интерьеру и силовым установкам входила в первую двадцатку. Информационно-развлекательный комплекс и вовсе вошел в число лучших благодаря удачному сочетанию сенсорного управления и физических кнопок, качеству аудиосистем и хорошей интеграции смартфонов.
Вместе с тем полностью безупречной модель не назовешь. Владельцам меньше всего нравятся высокие расходы на обслуживание и дорогая страховка. Не все в восторге и от внешнего дизайна. Но даже по экономичности BMW оказался выше среднего уровня.
Расходы на обслуживание
Как и другие модели марки, 5 Series использует систему обслуживания Condition-Based Servicing. Она сама подсказывает, когда автомобилю требуется сервис, ориентируясь на уровень масла, степень износа компонентов и характер эксплуатации. При обычной езде замена масла обычно требуется примерно каждые 25 750 км.
Фиксированных цен на обслуживание нет, потому что детали меняются не по жесткому регламенту, а по мере необходимости. Используется долговечная охлаждающая жидкость, а все двигатели имеют цепной привод ГРМ, так что расходов на замену ремня здесь не будет.
На что обратить внимание при покупке
Если речь идет о подержанном экземпляре, есть несколько моментов, которые стоит проверить заранее.
- Экономичная версия 520d Efficient Dynamics — существовала модификация с оптимизированной трансмиссией, сниженной массой и доработанной системой контроля выбросов.
- PHEV-версии — у 530e были батареи на 9,2 или 12 кВт·ч, у 545e — на 11,2 кВт·ч.
- Запасное колесо — M Sport комплектовался шинами Run-Flat, SE имел обычные шины и ремкомплект. Для всех версий, кроме 530e, можно было заказать компактное запасное колесо.
Типичные неисправности и отзывы владельцев
Среди характерных замечаний — дребезг в задней части салона. Причиной могут быть замки ремней безопасности или механизм складывания задних сидений, если он установлен. Обычно проблема сильнее проявляется в холодную погоду.
В остальном впечатление от автомобиля у владельцев в целом очень позитивное. Машину хвалят за универсальность, понятную эргономику, простор, тишину на трассе и приятную управляемость в любых условиях. Некоторые отмечают, что автомобиль одинаково хорошо справляется с разной погодой, качеством покрытия и типами дорог. Другие называют его практичным и быстрым автомобилем, который способен перевозить пятерых взрослых, собаку и багаж.
Критика чаще касается жесткости хода без адаптивной подвески, не самой убедительной работы некоторых парковочных датчиков, а также отдельных нюансов по качеству, где Mercedes E-Class, по мнению части владельцев, воспринимается более дорогим и основательным.
Отзывные кампании
У BMW 5 Series G30 было шесть отзывных кампаний. Первая стартовала в сентябре 2017 года и касалась трех автомобилей, выпущенных в августе 2017-го, у которых выявили дефект рулевой рейки. Уже месяцем позже последовал еще один отзыв: у 307 машин того же периода обнаружились проблемы с ремнями безопасности.
Две кампании прошли в 2020 году — в октябре и декабре. Они затрагивали подключаемые гибриды, у которых аккумуляторные батареи могли вызвать короткое замыкание. Решение заключалось в установке новых батарей или отдельных новых ячеек. Под отзыв попали 530e, выпущенные с мая по сентябрь 2020 года.
Еще две кампании появились в марте 2021-го. В одном случае причиной стали дефектные тормозные диски на автомобилях, собранных в январе и феврале 2021 года. Во втором — некачественные приводные валы на некоторых машинах, выпущенных в июне и июле 2020-го.
Конкуренты
Главным соперником для BMW 5 Series традиционно остается Mercedes-Benz E-Class. У него широкая линейка модификаций, отличные двигатели, высокий уровень сборки, просторный салон и богатое оснащение. Серьезную альтернативу представляет и Audi A6: он тоже очень желанный, хотя по вовлеченности в управление уступает BMW.
Jaguar XF уже ощущается возрастным, но все еще привлекает дизайном и приятными ездовыми повадками, а места в салоне у него достаточно. Volvo S90 и V90 подкупают богатым оснащением и высоким уровнем безопасности. Среди японских альтернатив стоит вспомнить Lexus GS и его преемника ES: они надежны, отлично оснащены и очень комфортны, хотя не дарят такого удовольствия за рулем.
Цены на вторичном рынке
Судя по представленным предложениям, подержанные BMW 5 Series этого поколения оцениваются примерно так:
| Год | Модификация | Пробег | Цена в Казахстане, USD |
| 2023 | 2,0 бензин, автомат | 22 153 км | 39 510 USD |
| 2020 | 2,0 дизель, автомат | 69 953 км | 27 306 USD |
| 2023 | 2,0 бензин, автомат | 38 769 км | 39 153 USD |
| 2019 | 2,0 дизель, автомат | 62 029 км | 26 899 USD |
Итог
BMW 5 Series поколения G30/G31 — это один из самых убедительных автомобилей в своем сегменте, особенно если смотреть на рынок подержанных машин. Он просторный, качественно сделанный, тихий, технологичный и действительно приятный в управлении. При этом выбор версий очень широк: от экономичных дизелей до мощных гибридов и почти спортивных модификаций.
Недостатки тоже есть: обслуживание обходится недешево, страховка может неприятно удивить, а на M Sport без адаптивной подвески комфорт хода не всегда идеален. Но в общем зачете это не меняет сути. Если нужен премиальный бизнес-седан или универсал, который умеет почти всё и делает это на очень высоком уровне, BMW 5 Series 2017–2024 годов остается одним из лучших вариантов в классе.
