В сегменте крупных премиальных электрических SUV привычно доминируют немецкие бренды, но сегодня выбор уже не сводится только к Audi, BMW и Mercedes. Volvo уверенно вышла на эту территорию с EX90 — большим семейным электрокроссовером, созданным как самостоятельная модель с тремя рядами сидений, которая продаётся параллельно с давно известным XC90. И именно здесь шведская новинка сталкивается с очень сильным соперником: BMW iX, одним из самых убедительных люксовых электрокроссоверов на рынке.
Обе модели недавно получили обновления. Volvo до выхода в салоны успела доработать EX90 к модельному 2027 году, сосредоточившись прежде всего на новых силовых установках с улучшенной эффективностью и отдачей. BMW, в свою очередь, модернизировала iX в 2025 году: внешность освежили, технику обновили, но главное осталось прежним — отличный баланс комфорта, управляемости, качества и современного премиального ощущения.
На бумаге эти автомобили близки по цене и статусу, но по философии заметно различаются. Volvo делает ставку на семиместную практичность, дизайн и безопасность, BMW — на динамику, эффективность и более цельный водительский характер.
Volvo EX90: ставка на семейную роскошь и безопасность
| Модель | Volvo EX90 Twin Motor Ultra |
| Цена в Казахстане | $126,711 |
| Силовая установка | батарея 106 кВт∙ч, два электромотора, 450 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,5 с |
| Эффективность в тесте | 1,68 км/кВт∙ч |
| Запас хода по паспорту | 604 км |
Volvo не стала просто переводить существующие бензиновые и гибридные модели на электротягу, а пошла по пути создания отдельных EV. EX90 по пропорциям и общей идее близок к XC90, но это самостоятельный электромобиль с сохранённой семиместной компоновкой. Именно этот формат и выделяет его на фоне большинства премиальных конкурентов.
Линейка включает три версии: Single Motor с батареей 92 кВт∙ч, Twin Motor с аккумулятором 106 кВт∙ч и Performance с той же батареей 106 кВт∙ч. Для первых двух предлагается комплектация Plus, а для двух старших — Ultra. Стартовая цена составляет $108,216, верхняя планка — $131,571. При этом оснащение у EX90 щедрое уже в базовых исполнениях.
Салон выдержан в узнаваемом стиле Volvo: акцент сделан не на показной футуризм, а на спокойную, дизайнерскую роскошь. Особенно удачно интерьер смотрится в светлых вариантах отделки — в таком исполнении он действительно ощущается свежим и дорогим. При этом EX90 сохраняет важное для семейного покупателя преимущество: третий ряд сидений входит в стандартное оснащение. Да, самые задние места лучше оставить детям, но посадка и доступ туда организованы достаточно удобно.
По части мультимедиа Volvo использует платформу Android Automotive, знакомую по моделям Polestar. Система активируется автоматически, как только водитель садится за руль — отдельная кнопка запуска не нужна. В этом есть что-то от Tesla: сел в машину, поехал. Смартфон также можно использовать для запирания и отпирания автомобиля.
Есть и другие решения в духе Tesla: например, регулировка зеркал вынесена на центральный экран и кнопки на руле, аналогичным образом настраивается и рулевая колонка. С одной стороны, это современно, с другой — не всем понравится уход от привычных физических органов управления.
Центральный дисплей диагональю 14,5 дюйма установлен вертикально, работает быстро и предлагает широкий набор функций благодаря программной основе Google. Однако некоторые экранные ярлыки получились неожиданно мелкими, что не всегда удобно на ходу.
На дороге EX90 прежде всего настроен на комфорт. На высокой скорости это действительно очень приятный, тихий и расслабляющий автомобиль. Но масса в 2 689 кг заметно влияет на характер машины в поворотах. Сцепления хватает, однако крены кузова проявляются даже в умеренном темпе, а на извилистых дорогах тяжёлый характер шасси уже не скрыть.
Разгон у большого Volvo очень бодрый, как и ожидаешь от тяжёлого электромобиля с двумя моторами, но особенно впечатляет не столько ускорение, сколько способность автомобиля быстро осаживать свою немалую массу. При этом при интенсивном торможении EX90 ощутимо клюёт носом, а учитывая вес более 2,5 тонны, серия резких замедлений наверняка быстро нагреет тормозную систему. Повторять такие упражнения регулярно вряд ли захочется.
При этом именно безопасность остаётся одним из главных козырей модели. Volvo традиционно делает на этом особый акцент, и EX90 получил внушительный набор ассистентов. Ранние версии имели характерный блок датчиков над лобовым стеклом, напоминающий «такси-шишку», но у машин 2027 модельного года линия крыши стала более традиционной, хотя функциональность комплекса сохранилась.
BMW iX: эталонный премиальный электрокроссовер
| Модель | BMW iX xDrive60 M Sport |
| Цена в Казахстане | $125,827 |
| Силовая установка | батарея 111,5 кВт∙ч, два электромотора, 537 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,6 с |
| Эффективность в тесте | 2,17 км/кВт∙ч |
| Запас хода по паспорту | 686 км |
BMW iX и до обновления считался одним из лучших премиальных электрических SUV, а модернизация 2025 года только укрепила его позиции. Дизайн по-прежнему вызывает споры, но спорить с качеством исполнения, уровнем технологий, динамикой и общим ощущением продуманности здесь сложно.
В гамме предусмотрены три версии и два варианта батарей: xDrive45 с аккумулятором 101 кВт∙ч, а также xDrive60 и M70 с батареей 111,5 кВт∙ч. M70 — отдельная флагманская модификация, тогда как xDrive45 и xDrive60 доступны в исполнениях Sport и M Sport.
Если Volvo пытается взять покупателя универсальностью и атмосферой, то BMW отвечает водительскими качествами. iX остаётся одним из самых приятных в управлении электрических SUV на рынке, и это особенно ценно потому, что отличная управляемость не достигнута за счёт жёсткости. Комфорт у BMW тоже на высоком уровне.
Разгон здесь ещё убедительнее, чем у Volvo: 0–100 км/ч занимает 4,6 секунды, а отдача двухмоторной установки составляет 537 л.с. и 765 Н·м. Максимальная скорость — 200 км/ч против 180 км/ч у EX90. Но по-настоящему сильная сторона iX — не сухие цифры, а то, как цельно он едет.
Особенно интересной опцией для версий xDrive является подруливание задними колёсами Integral Active Steering. На M70 эта система входит в стандартное оснащение, а на xDrive-модификациях стоит $1,890. На высокой скорости задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, снижая усилие на руле, а при парковке — в противоположную, заметно уменьшая радиус разворота.
Вместо традиционных режимов езды BMW использует систему My Modes. Она меняет не только отклик силовой установки, но и атмосферу в салоне — подсветку, звуковое оформление и общее восприятие автомобиля. Один из самых запоминающихся режимов — Expressive, где аудиосопровождение создано композитором Хансом Циммером. При спокойном движении оно напоминает оркестр перед началом выступления, а при ускорении превращается в футуристическую смесь струнных и баса, вызывая ассоциации уже не с автомобилем, а со звездолётом.
Интерфейс BMW тоже решён удачно. Панорамный экран интуитивен, а фирменный контроллер iDrive и набор горячих клавиш делают повседневное использование проще, чем у многих полностью сенсорных конкурентов. Как и у Volvo, блок климат-контроля расположен в нижней части дисплея.
Дизайн и интерьер: два разных подхода к премиуму
Снаружи эти автомобили отражают философию своих марок. Volvo EX90 выглядит солидно, спокойно и сдержанно. Это не кроссовер, который хочет шокировать — он скорее демонстрирует уверенность и скандинавскую элегантность. BMW iX, напротив, гораздо смелее и спорнее визуально, но в этом есть свой шарм: автомобиль не пытается быть нейтральным, он намеренно выделяется.
Внутри разница ещё заметнее. Volvo создаёт ощущение уютного современного лаунжа, особенно в светлых цветах. BMW предлагает более технологичную, почти концептуальную атмосферу, но при этом не жертвует дорогим впечатлением. По уровню роскоши iX и вовсе ближе к представительскому седану, чем к типичному SUV.
Практичность и повседневность
Именно в практичности EX90 отвечает iX самым сильным аргументом. Стандартная семиместная компоновка делает Volvo заметно более универсальным выбором для большой семьи. Третий ряд, как уже отмечалось, рассчитан прежде всего на детей, но сам факт его наличия для этого класса очень важен.
Объём багажника у Volvo составляет 324 литра в семиместной конфигурации, 697 литров при пяти местах и 2 135 литров при сложенных задних рядах. У BMW — 500 литров в стандартной конфигурации и 1 750 литров при сложенных сиденьях. То есть при использовании как пятиместного автомобиля EX90 предлагает больше грузового пространства, хотя и iX нельзя назвать тесным.
По обзорности BMW выигрывает за счёт более низкой линии остекления, но оба автомобиля оснащаются полным набором камер, что заметно упрощает манёвры на малой скорости.
Техника, запас хода и эксплуатационные расходы
| Параметр | Volvo EX90 | BMW iX |
| Цена от / цена тестовой версии | $108,216 / $126,711 | $101,797 / $125,827 |
| Мощность | 450 л.с. | 537 л.с. |
| Крутящий момент | 670 Н·м | 765 Н·м |
| Привод | полный | полный |
| 0–100 км/ч | 5,5 с | 4,6 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 200 км/ч |
| Батарея, общая / полезная ёмкость | 106 / 102 кВт∙ч | 111,5 / 109,1 кВт∙ч |
| Паспортный запас хода | 604 км | 686 км |
| Эффективность в тесте | 1,68 км/кВт∙ч | 2,17 км/кВт∙ч |
| Запас хода в тесте | 443 км | 615 км |
| Быстрая зарядка | 350 кВт, 10–80% за 22 мин | 195 кВт, 10–80% за 35 мин |
По сухим эксплуатационным показателям BMW выглядит убедительнее. Во время испытаний iX продемонстрировал эффективность 2,17 км/кВт∙ч против 1,68 км/кВт∙ч у Volvo. Разница ощутимая, и именно она обеспечивает BMW более серьёзный реальный пробег на одной зарядке: 615 км против 443 км.
При этом Volvo берёт реванш по скорости быстрой DC-зарядки. EX90 поддерживает мощность до 350 кВт и восполняет заряд с 10 до 80% за 22 минуты. У iX максимальная мощность ниже — 195 кВт, а тот же диапазон пополняется за 35 минут.
По владению картина тоже неоднозначная. Оба бренда выступили выше среднего в последнем исследовании Driver Power: BMW заняла 8-е место из 31 производителя, Volvo — 13-е. Гарантия у обеих моделей в целом типична для класса, но BMW немного выигрывает за счёт отсутствия ограничения по пробегу. У обеих машин стандартно предусмотрены три года помощи на дороге.
Остаточная стоимость через три года и 57 936 км у Volvo выглядит лучше: $67,536, или 53,3% от первоначальной цены, против $56,747, или 45,1%, у BMW. Зато расходы на сервис за три года у EX90 равны нулю, тогда как для iX заявлено $1,229. Впрочем, по затратам на электроэнергию BMW снова впереди: при годовом пробеге 16 093 км расчётная сумма составляет $991 против $1,285 у Volvo.
Оснащение и технологии
Обе модели богато укомплектованы и по меркам сегмента не оставляют ощущения, что за каждую полезную функцию придётся доплачивать отдельно. В EX90 — четырёхзонный климат-контроль, панорамная крыша, шесть USB-разъёмов, беспроводная зарядка, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, круговой обзор, система контроля слепых зон, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе.
BMW отвечает похожим набором, но с трёхзонным климат-контролем и четырьмя USB-портами. Панорамная крыша здесь не базовая опция и стоит $4,320. Зато эргономика взаимодействия с мультимедиа у iX проработана лучше за счёт сочетания сенсорного интерфейса и физического контроллера iDrive.
Материалы отделки тоже различаются по подходу: у Volvo используется искусственная кожа, у BMW — натуральная. Оба автомобиля оснащаются подогревом сидений и руля, электрической дверью багажника и бесключевым доступом.
Безопасность
Напрямую сравнивать результаты Euro NCAP не совсем корректно, потому что тесты этих автомобилей разделяют четыре года, однако обе модели получили максимальные пять звёзд и располагают обширным набором современных систем активной безопасности.
Volvo EX90 набрал 92% за защиту взрослых пассажиров, 93% за защиту детей, 82% за безопасность пешеходов и 86% за работу ассистирующих систем в тестах 2025 года. У BMW iX показатели следующие: 91%, 87%, 73% и 81% соответственно в испытаниях 2021 года.
Что выбрать?
Победитель — BMW iX. После обновления этот электрокроссовер стал ещё сильнее и, если вам не нужен третий ряд сидений, именно он выглядит лучшим выбором в этом классе. Ни один соперник не предлагает столь удачное сочетание динамики, управляемости и эффективности. Добавим к этому действительно премиальный интерьер, который по ощущению роскоши легко соперничает с представительскими седанами, — и станет понятно, почему iX выходит победителем.
Причём для получения этого опыта необязательно брать самую дорогую версию: xDrive60 великолепен, но и xDrive45 предлагает более чем достаточную динамику, сохраняя тот же высокий уровень технологий и дорогого исполнения.
Volvo EX90 — достойный второй. У него немало сильных сторон, и если вам действительно нужны семь мест, то в этом ценовом диапазоне у шведской модели почти нет прямых альтернатив. У EX90 приятный, дорогой и не похожий на остальных интерьер, очень хороший комфорт на высокой скорости и мощный акцент на безопасности.
Но в сравнении с BMW обнаруживаются и слабые места. На низких скоростях уровень изоляции не дотягивает до лучших представителей класса, в поворотах чувствуется большая масса, а энергоэффективность заметно ниже. И именно здесь кроется главный компромисс: ради большего запаса хода можно было бы пожертвовать частью текущей производительности.
Дополнительные опции и предпочтительные версии
Для Volvo EX90 металлизированная окраска стоит $1,208. Стандартный цвет — Vapour Grey, а среди более выразительных вариантов выделяется Mulberry Red на фоне более традиционной гаммы из серебристых, белых и чёрных оттенков. Интегрированное детское кресло оценивается в $398, а выдвижной фаркоп — в $2,160.
У BMW iX стоимость окраски может доходить до $4,455 — такая цена относится к матовым покрытиям Frozen. Доступны колёса диаметром от 20 до 23 дюймов, разные варианты отделки салона, включая яркую красную кожу. Панорамная стеклянная крыша — полезная, но недешёвая опция за $4,320.
Итог прост. Volvo EX90 — сильный, необычный и очень практичный премиальный электрокроссовер для тех, кому важны семь мест и фирменный скандинавский подход. Но если смотреть на автомобиль как на цельный продукт без оглядки на обязательный третий ряд, BMW iX сегодня остаётся более убедительным выбором.
