Hyundai Tucson третьего поколения — один из тех автомобилей, популярность которых легко объяснить без лишних слов. Он удачно выглядит, предлагает достойное оснащение уже в базовых версиях, доступен с несколькими двигателями и типами трансмиссии, а на вторичном рынке встречается в большом количестве. Именно поэтому модель стала одной из самых востребованных у марки не только в Великобритании, но и по всей Европе.
Если коротко, Tucson Mk3 оказался тем редким случаем, когда Hyundai сумел совместить рациональность с действительно современным продуктом. Это уже не просто «выгодная покупка», а полноценный семейный SUV с приятной внешностью, хорошей практичностью, актуальным набором технологий и вполне зрелыми ездовыми манерами. Но и без нюансов не обошлось: базовый атмосферный бензиновый 1,6-литровый мотор откровенно слабоват, а надежность хотя и не вызывает серьезных опасений, все же требует более внимательной проверки, чем можно было бы ожидать от Hyundai.
Место модели в линейке и история
Tucson Mk3 вышел в сентябре 2015 года, сменив Hyundai ix35. Для покупателей предложили сразу несколько вариантов силовых агрегатов: атмосферный 1,6-литровый бензиновый двигатель, турбированный 1.6 T-GDi, а также дизели объемом 1,7 и 2,0 литра.
Дизель 1.7 CRDi был доступен только в переднеприводном исполнении, с механической коробкой передач и мощностью 115 л.с. Двухлитровый дизель предлагался в версиях на 135 и 175 л.с., с передним или полным приводом, а также с механической или автоматической трансмиссией.
С марта 2016 года для 1.7 CRDi появилась автоматическая коробка с двойным сцеплением. Позже модель пережила обновление: Tucson получил переработанную переднюю и заднюю часть кузова, новую переднюю панель в салоне, свежий дизайн колесных дисков, улучшенную мультимедийную систему и расширенный набор электронных ассистентов. Тогда же 1.7 CRDi уступил место 1.6 CRDi, а в гамме появилась мягкогибридная версия.
Дизайн: один из самых удачных Hyundai своего времени
Внешне Tucson явно выигрывал на фоне предшественника. Дизайн с оглядкой на более крупный Santa Fe сделал его солиднее и современнее. Даже сегодня этот кузов не выглядит устаревшим: пропорции удачные, линия остекления гармоничная, а общий образ — достаточно строгий, чтобы нравиться широкой аудитории.
После рестайлинга автомобиль стал выглядеть еще свежее за счет подправленной передней части и новых деталей оформления. В спортивной версии N Line, появившейся в 2019 году, характер модели заметно изменился: иной передний бампер в духе i30 N, 19-дюймовые черные диски, черная крыша, корпуса зеркал в таком же цвете и более крупный задний спойлер сделали кроссовер визуально заметно агрессивнее.
Комплектации и оснащение
Одна из сильных сторон Tucson — щедрое базовое оснащение. Даже начальная версия S предлагала 16-дюймовые литые диски, кондиционер, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, DAB-радио и мультифункциональное рулевое колесо.
Версия SE добавляла 17-дюймовые колеса, климат-контроль, электропривод, подогрев и складывание наружных зеркал, подогрев передних сидений, круиз-контроль и задние датчики парковки.
Исполнение SE Nav выделялось 8-дюймовым сенсорным экраном с навигацией. Комплектация Premium предлагала уже подогрев задних сидений, систему автоматического экстренного торможения, 19-дюймовые колеса, электрорегулировки передних сидений, передние парктроники и кожаную отделку сидений. На версии 1.7 CRDi BlueDrive с механикой вместо 19-дюймовых устанавливались 17-дюймовые диски.
Топовый Premium SE дополнялся светодиодной оптикой, панорамной крышей, системой автоматической парковки и электроприводом двери багажника.
После обновления структура оснащения изменилась, но общий принцип остался прежним: Hyundai почти не предлагал отдельных опций, поэтому нужный набор оборудования приходилось выбирать переходом на более высокую комплектацию. Базовая S Connect включала 16-дюймовые диски, 7-дюймовый экран с Android Auto и Apple CarPlay, Bluetooth, DAB, USB, автоматический свет и двухзонный климат-контроль. SE Nav добавляла 8-дюймовую навигацию, 17-дюймовые колеса и датчик дождя. Premium — аудиосистему повышенного класса, беспроводную зарядку смартфона и электронный стояночный тормоз. Premium SE шла практически «в полном фарше»: подогрев руля, камеры кругового обзора, LED-фары и 19-дюймовые колеса. Кроме того, только эта версия имела адаптивный круиз-контроль.
Салон и практичность
Tucson не пытается удивить вычурным интерьером, но берет другим: качеством сборки, логичной эргономикой и хорошей вместительностью. Да, по сравнению с эффектным Peugeot 3008 салон Hyundai может показаться сдержанным и даже немного простоватым, однако в повседневной эксплуатации это скорее плюс. Все органы управления понятны, мультимедийная система интуитивна, а общий уровень удобства высокий.
Особенно приятное впечатление производят богато оснащенные версии — с кожаной отделкой и подогревом сидений. На втором ряду достаточно места для ног, поэтому автомобиль подходит для семьи без каких-либо оговорок. Багажник тоже вполне достойный: 513 литров в стандартной конфигурации и 1503 литра при сложенных задних сиденьях.
По части практичности Tucson вообще смотрится очень убедительно и по ряду параметров превосходит некоторых конкурентов. Именно простор салона, вместительный багажник и удобство посадки владельцы особенно высоко оценивали в реальной эксплуатации.
Двигатели и трансмиссии
Для Tucson Mk3 предлагалась широкая линейка двигателей, причем с обновлениями 2018 и 2019 годов она стала еще современнее и экономичнее. В разные годы в гамме присутствовали бензиновые 1.6 GDi и 1.6 T-GDi, а также дизели 1.7 CRDi, 1.6 CRDi и 2.0 CRDi. Диапазон мощности — от 114 до 182 л.с.
Атмосферный бензиновый 1.6 — наименее удачный вариант. Ему постоянно не хватает тяги, поэтому для сколько-нибудь бодрой езды двигатель приходится крутить, что отрицательно влияет и на комфорт, и на расход топлива. Именно эту версию разумнее всего обойти стороной.
Куда интереснее выглядит 1.6 T-GDi мощностью 175 л.с. Это уже действительно жизнеспособный вариант для Tucson. Мотор развивает 265 Н·м крутящего момента, обеспечивает вполне живую динамику и в сочетании с роботизированной коробкой DCT разгоняет кроссовер с 0 до 100 км/ч за 8,9 секунды. Максимальная скорость достигает 201 км/ч.
Дизельные версии в целом подходят автомобилю такого формата лучше всего. Более поздний 1.6 CRDi после модернизации получил мягкогибридную 48-вольтовую систему и оказался экономичнее прежнего 1.7 CRDi. Этот мотор предлагался в вариантах на 114 и 134 л.с. Рекордной мощности он не обещает, но для семейного кроссовера его возможностей достаточно.
Мягкогибридная система накапливает энергию при торможении в батарее емкостью 0,44 кВт·ч, а затем использует ее при разгоне, снижая нагрузку на двигатель внутреннего сгорания — до 16 л.с. Кроме того, она питает часть вспомогательных электрических систем автомобиля, уменьшая потребность в работе традиционного генератора и тем самым улучшая общую эффективность.
Топовый 2.0 CRDi мощностью 182 л.с. тоже использует 48-вольтовую систему. Она не только помогает снизить расход топлива за счет более активной работы функций отключения двигателя, чем у обычного старт-стопа, но и положительно влияет на разгон. Для такой версии заявлено 0–100 км/ч за 9,5 секунды, а максимальная скорость составляет 201 км/ч.
С коробками передач картина следующая: 1.6 GDi и 1.6 T-GDi комплектовались 6-ступенчатой механикой, а для турбобензиновой версии был доступен еще и 7-ступенчатый DCT. Менее мощный дизель сочетался с 6-ступенчатой механикой, более мощный 1.6 CRDi — с механикой или автоматом. 2.0-литровый мягкогибридный дизель шел только с автоматической коробкой. Исключением среди автоматов была 8-ступенчатая трансмиссия на старшем 2.0 CRDi; остальные автоматические версии использовали коробки с двойным сцеплением.
Как Tucson едет
Tucson третьего поколения создавался с нуля, а не был глубокой переработкой ix35, и это ощущается на ходу. По уровню комфорта автомобиль заметно шагнул вперед: подвеска мягко отрабатывает выбоины и неровности, а по общему ощущению езды кроссовер кажется более зрелым и собранным, чем предшественник.
Еще один плюс — хорошая шумоизоляция. Даже в самой мощной полноприводной дизельной версии 2.0 CRDi шум двигателя редко становится назойливым, а на трассе Tucson остается тихим и расслабляющим автомобилем.
При этом мягкая подвеска не превращает машину в валкую. Кренов в поворотах немного, кузов держится вполне прилично, и неприятной раскачки на быстрой дуге нет. Рулевое управление не балует богатой обратной связью, но для класса это скорее норма. Зато оно достаточно точное, а на версиях SE и выше система Flex Steer увеличивает усилие на руле с ростом скорости.
Тем, кто ждет от семейного SUV почти спортивной остроты, Tucson, скорее всего, покажется слишком спокойным. В этом смысле SEAT Ateca и Mazda CX-5 увлекательнее. Однако в своей основной дисциплине — комфортной семейной езде — Hyundai выступает весьма уверенно.
Отдельно стоит сказать о версии N Line. Благодаря более жесткой подвеске и перенастроенным рулевому управлению и тормозам она ощутимо лучше контролируется на извилистой дороге. При этом выигрыш в собранности не приводит к заметной потере комфорта, а это важный плюс.
Автомат или механика?
Если говорить о трансмиссиях, то лучшим автоматом в гамме был 8-ступенчатый агрегат на топовом 2.0-литровом дизеле: он работает плавно и хорошо подходит расслабленному характеру машины. А вот робот с двойным сцеплением нельзя назвать образцовым. Он может задумываться, путаться в выборе передачи и особенно неохотно реагирует при старте с места.
Поэтому если острой необходимости в автомате нет, более разумным выбором будет 6-ступенчатая механика. Она и дешевле, и предсказуемее в повседневной эксплуатации.
Эксплуатация и обслуживание
Большинству версий Tucson требуется обслуживание раз в два года или каждые 32 187 км. Для 1.6 T-GDi интервал короче: 12 месяцев или 16 094 км.
Тормозную жидкость нужно менять раз в два года, охлаждающую жидкость — каждые 96 561 км. Важно и то, что все двигатели в линейке имеют цепной привод ГРМ, так что необходимости в замене ремня нет.
На новых автомобилях диапазон цен составлял примерно от 29 700 до 47 250 долларов для рынка Казахстана в пересчете. Даже самые дорогие версии не выходили за более высокий налоговый порог, а выбор опций был минимальным — фактически отдельно предлагалась только окраска металлик, примерно за 878 долларов.
На что обратить внимание при покупке
Несмотря на в целом неплохую репутацию, к проверке подержанного Tucson стоит подойти внимательно. На дизельных версиях с механической коробкой возможна вибрация и подергивания сцепления; для таких машин существовало модернизированное сцепление, поэтому желательно уточнить, проводилась ли замена.
Все автомобили оснащались системой помощи при спуске с горы Hill Descent Control, что полезно на скользких покрытиях. Кроме того, на всех версиях была стандартная система стабилизации при буксировке прицепа Trailer Stability Assist, благодаря чему Tucson заслужил репутацию хорошего тягача. Если автомобиль нужен именно для буксировки, лучше искать полноприводный вариант.
У базовых версий вместо запасного колеса был ремкомплект. Начиная с комплектации SE, автомобили, за исключением 1.6 GDi BlueDrive, получали полноразмерное запасное колесо.
Отзывные кампании и надежность
У Tucson Mk3 была всего одна отзывная кампания — в июле 2016 года. Она касалась 14 775 автомобилей, выпущенных до 15 марта 2016 года. Причиной стал дефект предохранительной защелки капота: в случае неисправности капот мог открыться на скорости. Дополнительная проблема заключалась в том, что сигнальная лампа, предупреждающая о неисправности, тоже работала некорректно, поэтому дорабатывали сразу оба узла.
В опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2018 модель заняла достойное 23-е место. Владельцы хвалили Tucson за практичность, системы безопасности, мультимедиа и комфортный салон. Наименее удачными аспектами сочли эксплуатационные расходы, а также работу двигателя и коробки передач.
Конкуренты
Ближайший соперник Tucson — Kia Sportage, технически очень близкий автомобиль на той же платформе и с теми же основными агрегатами. Дополнительный козырь Kia — семилетняя гарантия, которая даже превосходит пятилетнее предложение Hyundai.
Серьезную конкуренцию составляют и другие представители класса: Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Ford Kuga, Renault Kadjar, Honda CR-V, Mazda CX-5. Кроме того, в этом сегменте стоит рассматривать Skoda Karoq, SEAT Ateca, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Vauxhall Grandland X. Но именно Tucson берет сочетанием пространства, оснащения и здравой цены.
Какую версию выбрать
Если выбирать Tucson Mk3 на вторичном рынке, лучше ориентироваться на дизельные версии или 1.6 T-GDi. Базовый атмосферный 1.6 GDi слишком вялый для такого кроссовера. Для тех, кто планирует ездить с прицепом, предпочтителен полный привод. Имеет смысл искать хорошо оснащенные исполнения: таких машин много, а в повседневной жизни именно богатые версии лучше раскрывают сильные стороны модели.
При покупке важно тщательно проверить исправность всего оборудования, особенно на машинах в дорогих комплектациях. Проблемы с надежностью здесь не носят массового характера, но и полностью безоговорочной беспроблемности ожидать не стоит.
Вердикт
Hyundai Tucson Mk3 — очень сильное предложение в классе подержанных семейных кроссоверов. Он практичен, просторен, хорошо оснащен и приятен в повседневной езде. Это не самый азартный SUV в сегменте, а некоторые версии с автоматом и базовым бензиновым мотором лучше обходить стороной. Но в правильной конфигурации — особенно с дизелем или турбобензиновым 1.6 T-GDi — Tucson оказывается действительно удачной покупкой.
Если нужен разумный, современно выглядящий и удобный семейный кроссовер, который не разочарует по части оснащения и вместительности, Tucson 2015–2020 годов заслуживает самого серьезного внимания.
