Чистый убыток Air Astana в январе—марте 2026 года вырос в 2,9 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил $21,1 млн.
Показатель EBITDAR снизился на 19,6%, до $48,2 млн, а его маржа сократилась с 20,5% до 14,6%. В компании связывают это главным образом с расходами на простаивающие самолеты из-за проблем с двигателями. Air Astana ожидает, что эта проблема сохранится до 2028 года.
При этом выручка и прочие доходы авиакомпании увеличились на 13,2%, до $331 млн. Объем денежных средств и их эквивалентов сократился на 14%, до $442 млн, коэффициент ликвидности составил 29,6%. Долговая нагрузка по показателю Net Debt/EBITDAR выросла до 1,9x против 1,4x годом ранее.
Доход на кресло (RASK) вырос на 12,4%, до 7,01 цента, однако расходы на кресло (CASK) оказались выше — 7,3 цента. Это означает, что в первом квартале 2026 года компания тратила больше, чем зарабатывала на каждом месте.
За отчетный период Air Astana перевезла 1,95 млн пассажиров, что на 3,3% меньше, чем годом ранее. При этом загрузка рейсов выросла на 1,8 процентного пункта, до 83,3%. Пассажирооборот увеличился на 3%, до 3,94 млрд RPK, а провозные мощности выросли на 0,7%, до 4,72 млрд ASK.
Международные перевозки увеличились на 12,8%, тогда как внутренние сократились на 8,7%. Компания также сообщила, что провозная емкость на маршрутах в Доху, Дубай, Джидду и Медину снизилась на 51% относительно плана из-за приостановки полетов. Освободившиеся мощности были перенаправлены на другие направления, в том числе в страны Юго-Восточной Азии, а также на транзитные маршруты между Востоком и Западом. В результате международный транзитный трафик вырос на 65%.
Главный исполнительный директор группы Ибрахим Жанлыел заявил, что первый квартал 2026 года стал испытанием для авиационной отрасли, однако Air Astana смогла оперативно перераспределить провозные емкости в течение 48 часов после начала конфликта в Персидском заливе, чтобы адаптироваться к изменившемуся спросу.
Компания также сообщила, что около 70% топлива закупает в Казахстане напрямую у НПЗ, а оставшиеся 30% — на зарубежных рынках. Международные закупки топлива в первом квартале были полностью захеджированы, во втором квартале — на уровне 25%, с ценовыми потолками $70 и $65 за баррель.
Air Astana продолжает инвестиционную программу и планирует увеличить флот до 86 самолетов к 2030 году. Основу парка составят самолеты семейства Airbus A320 и Boeing 787-9, первые поставки которых ожидаются уже в этом году.
По состоянию на 1 апреля 2026 года контролирующим акционером Air Astana остается фонд «Самрук-Қазына» с долей 41%. Еще 37,52% принадлежат номинальному держателю Citibank.
