Шестое поколение BMW 3 Series в кузове F30 — один из тех автомобилей, которые удачно попали в запросы своего класса. Этот седан оказался одновременно комфортным, хорошо оснащённым, экономичным в правильных версиях и по-баварски увлекательным в управлении. Поэтому и на вторичном рынке модель сохраняет привлекательность: выбор экземпляров большой, линейка моторов очень широкая, а по совокупности качеств машина до сих пор выглядит сильным предложением.
Но идеальной эту «тройку» назвать нельзя. Цены на хорошие версии остаются довольно высокими, особенно если речь идёт о богатых комплектациях и мощных модификациях. Кроме того, у некоторых соперников есть преимущества в практичности и общем уровне шумоизоляции. Тем не менее, если нужен премиальный седан с правильным балансом между комфортом и драйверским характером, BMW 3 Series F30 остаётся одним из самых интересных вариантов.
Если говорить кратко, то наиболее удачные версии распределяются так: лучшим выбором по экономичности выглядит 330e iPerformance SE, за максимальную динамику отвечает 335d xDrive M Sport, а для частых дальних поездок лучше всего подходит 320d ED Plus.
Как развивалась модель
BMW 3 Series F30 вышла на рынок в феврале 2012 года. На старте седан предлагался с дизельным мотором 320d, а также с бензиновыми 328i и 335i. Уже в июле 2012-го гамму заметно расширили: появились 320i, 330d и бензино-электрическая версия ActivHybrid. В сентябре к ним добавились дизельные 316d и 318d, а в ноябре начались продажи 316i. К январю 2013 года в линейке появился ещё и 325d.
В июле 2015 года модель пережила плановый рестайлинг. Внешность освежили, в оснащении появились LED-фары, а система мультимедиа BMW iDrive стала стандартной для всех версий. Одновременно пересмотрели моторную гамму: часть двигателей обновили, часть заменили. Гибрид ActivHybrid к тому моменту уже исчез из линейки, а его идейным преемником стал подзаряжаемый гибрид 330e, дебютировавший в феврале 2016 года.
По комплектациям выбор тоже был весьма широким. Изначально покупателям предлагались ES, SE, Sport, а также более нарядные Modern и Luxury. В июне 2012 года к ним присоединилась версия M Sport — с более агрессивным обвесом и более жёсткой подвеской. Впоследствии именно SE, Sport и M Sport дожили до завершения выпуска модели в 2018 году.
Дизайн и положение в классе
Снаружи F30 — это типичная BMW 3 Series своего времени: сдержанный, но узнаваемый спортивный седан премиум-класса. После рестайлинга автомобиль стал выглядеть свежее, а LED-оптика добавила современности. В версии M Sport облик становится заметно агрессивнее за счёт иного обвеса и более выразительных акцентов, хотя в целом дизайн модели никогда не был кричащим.
Главные соперники очевидны: Audi A4 и Mercedes-Benz C-Class. Как и BMW, они предлагают престижный имидж и качественный интерьер, но по удовольствию от управления «тройка» смотрится сильнее. Если же смотреть шире, в числе достойных альтернатив были Alfa Romeo Giulia и Jaguar XE для тех, кто особенно ценит управляемость, а также Lexus IS и Volvo S60 для тех, кому важнее комфорт и утончённость хода.
Среди менее статусных, но сопоставимых по размеру и формату вариантов можно рассматривать Ford Mondeo, Mazda 6, Skoda Octavia и Volkswagen Passat.
Помимо седана, семейство включало универсал 3 Series Touring, двухдверные Coupe и Convertible, а также удлинённый лифтбек 3 Series GT. Кроме того, для седана, купе и кабриолета существовали высокопроизводительные версии M3.
В сравнительных тестах модель показывала себя очень достойно. В дуэли с Mercedes C-Class в 2013 году BMW уверенно выиграла благодаря преимуществу в управляемости, динамике, комфорте и практичности. В тестах против Jaguar XE, Alfa Romeo Giulia и Audi A4 «тройка» также выглядела очень сильно: её хвалили за управляемость, просторный и качественный салон, а также удачный общий баланс. Однако Jaguar XE дважды оказывался чуть выше по сумме впечатлений.
Сколько стоит BMW 3 Series F30 на вторичном рынке
Благодаря сильному имиджу марки BMW 3 Series F30 неплохо держит цену. Однако сегодня даже самые поздние машины относятся к 2018 году, поэтому они уже заметно доступнее, чем были новыми. Итоговая стоимость конкретного экземпляра зависит от состояния, пробега и, разумеется, от того, дорестайлинговая это машина или рестайлинговая. Последние обычно дороже: они моложе и лучше оснащены.
Для ориентира по рыночным предложениям можно взять такие цены:
| BMW 3 Series 2022, 2.0 бензин, автомат, 96 541 км | 24 098 USD |
| BMW 3 Series 2020, 2.0 бензин, автомат, 150 189 км | 18 504 USD |
| BMW 3 Series 2018, 2.0 дизель, автомат, 83 930 км | 21 978 USD |
| BMW 3 Series 2020, 2.0 дизель, автомат, 76 344 км | 29 751 USD |
Экономичность и эксплуатационные расходы
Линейка силовых агрегатов у F30 одна из самых широких в классе: бензин, дизель и гибридные версии. Формально самым экономичным вариантом считается подзаряжаемый гибрид 330e iPerformance. Заявленный расход у него достигает 1,9 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 49 г/км. Но добиться таких цифр в реальной эксплуатации можно только при регулярной зарядке батареи и максимально частом использовании электротяги. Если ездить в основном на бензиновом моторе, реальная экономичность будет заметно хуже.
Для частых дальних поездок наиболее разумным выбором остаются дизели. Особенно выделяется 320d Efficient Dynamics: его паспортный расход достигает 4,3 л/100 км при выбросах CO2 на уровне 128 г/км. Остальные дизельные версии тоже весьма экономичны: 316d и 318d способны показать до 4,6 л/100 км, обычный 320d — до 4,7 л/100 км, 330d — до 5,5 л/100 км, а 335d — до 6,2 л/100 км.
Бензиновые варианты ожидаемо прожорливее. Для 318i заявлен показатель до 5,2 л/100 км, для 320i — до 5,5 л/100 км, для 330i — до 5,8 л/100 км, а для флагманского 340i — до 6,8 л/100 км. Среди дорестайлинговых бензиновых версий 316i выдаёт до 5,9 л/100 км, 328i — до 6,4 л/100 км, а 335i — до 7,9 л/100 км.
Отдельно стоит упомянуть ActivHybrid, доступный только до рестайлинга. В отличие от 330e, этот гибрид нельзя было заряжать от внешней сети, а электромотор здесь в большей степени помогал динамике, чем снижал расход. Тем не менее по паспорту он был заметно экономичнее, чем сопоставимый по мощности 335i: до 5,9 л/100 км.
Обслуживание у всех версий построено по переменному интервалу: электроника сама отслеживает состояние ключевых узлов и сообщает о необходимости сервиса. На практике проверка состояния обычно требуется каждые 24 месяца или 28 968 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Страхование для машины этого класса дешёвым не будет, но в целом расходы сопоставимы с основными конкурентами. У BMW 3 Series F30 страховые группы варьировались от 18 до 45, у Audi A4 — от 19 до 44, у Mercedes-Benz C-Class — от 23 до 49.
Надёжность и мнение владельцев
В опросе удовлетворённости владельцев Driver Power 2018 BMW 3 Series шестого поколения заняла 39-е место из 75 автомобилей. Владельцы особенно высоко оценили управляемость и динамику. При этом сама марка BMW выступила слабее: лишь 21-е место из 26 автопроизводителей.
С точки зрения надёжности F30 не стала эталоном в опросах, но в целом зарекомендовала себя как достаточно беспроблемный автомобиль. Этому помогает и то, что многие двигатели, коробки передач и электронные системы использовались и на других моделях BMW, а значит, серьёзные слабые места к настоящему моменту, как правило, уже известны и во многом устранены.
Практичность, салон и багажник
По размерам BMW 3 Series F30 выросла по сравнению с предшественником. Длина кузова составляет 4624 мм — это на 100 мм больше, чем у пятого поколения. Колёсная база увеличилась на 50 мм, до 2810 мм, а высота достигла 1429 мм, что на 9 мм больше прежнего.
И всё же даже после прибавки в размерах F30 оставалась одной из самых компактных машин в своём сегменте. Alfa Romeo Giulia, Audi A4, Jaguar XE и Mercedes C-Class того времени были чуть длиннее, пусть и на считанные миллиметры. Поэтому по практичности BMW не была лидером класса, хотя запаса места для пассажиров здесь вполне достаточно. Высоким людям сзади тесно уже не настолько, чтобы это раздражало, но если регулярно возить трёх пассажиров на втором ряду, центральный тоннель будет ощутимо мешать.
Объём багажника составляет 480 литров, что для премиального седана такого размера очень неплохо. У подключаемого гибрида 330e он меньше — 370 литров, поскольку часть пространства занята батареей. Погрузка удобна благодаря широкому проёму и невысокому порогу. Спинки задних сидений можно сложить, увеличив полезный объём, но стоит учитывать, что более удобная схема складывания 40:20:40 для седана не входила в стандартное оснащение.
Оснащение и технологии
Базовая версия ES предлагала тканевую обивку, легкосплавные диски, Bluetooth, цифровое радио, климат-контроль и шесть подушек безопасности. Комплектация SE добавляла автоматический свет, датчик дождя и задние парктроники. Версия Sport делала акцент не столько на расширении функционала, сколько на более драйверском образе: спортивные передние кресла, иной дизайн колёс, переработанная решётка радиатора и дополнительные декоративные элементы.
После рестайлинга все версии получили штатный 7-дюймовый экран мультимедийной системы.
До обновления 2015 года существовали также исполнения Modern и Luxury. В основном они различались оформлением. Modern предлагал частичную кожаную отделку и хромированные детали на решётке радиатора и заднем бампере, а Luxury — полноценные кожаные сиденья и деревянные вставки в интерьере. Особой популярности эти версии не снискали, поэтому после рестайлинга их исключили.
Топовым исполнением оставался M Sport. Здесь тоже основной упор делался на стиль: кожаный салон, селектор режимов движения, спортивный руль и более агрессивный обвес. Но, в отличие от многих чисто декоративных пакетов, M Sport действительно менял характер машины за счёт более жёсткой подвески. Управляемость становилась ещё острее, однако на плохом покрытии комфорт заметно снижался.
Безопасность
В краш-тестах Euro NCAP, проведённых в 2012 году, BMW 3 Series F30 получила максимальные пять звёзд. Результаты оказались очень сильными по всем направлениям: защита взрослых пассажиров — 95%, детей — 84%, пешеходов — 78%, системы безопасности — 86%.
В стандартное оснащение всех версий входили шесть подушек безопасности, система стабилизации, адаптивные фары и крепления Isofix на двух крайних местах второго ряда. Дополнительно можно было заказать адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выходе из полосы и систему автоматического экстренного торможения. Но так как это были опции, далеко не каждый экземпляр на вторичном рынке будет ими оснащён.
Двигатели и динамика
Одна из сильнейших сторон F30 — огромный выбор двигателей. Именно поэтому подобрать подходящую под свои задачи машину обычно несложно.
Бензиновая линейка включала 316i с 1,6-литровым четырёхцилиндровым мотором мощностью 136 л.с., 320i с 2,0-литровым мотором на 184 л.с., 328i с двухлитровым двигателем на 245 л.с. и 335i с трёхлитровой рядной «шестёркой» на 306 л.с. После рестайлинга 316i заменили на 318i с 1,5-литровым трёхцилиндровым мотором мощностью 136 л.с., 335i уступил место 340i с трёхлитровым шестицилиндровым двигателем на 326 л.с., а 328i просто переименовали в 330i.
Дизельное семейство в основном строилось вокруг 2,0-литрового четырёхцилиндрового двигателя. На старте были доступны 316d на 116 л.с., 318d на 143 л.с., 320d на 184 л.с., экономичный 320d Efficient Dynamics на 164 л.с. и 325d на 218 л.с. Исключением стали 330d и 335d, оснащённые 3,0-литровыми рядными шестицилиндровыми моторами мощностью 258 и 313 л.с. соответственно. После рестайлинга 325d исчез, а отдача у 318d и 320d выросла до 150 и 190 л.с.
Гибридные версии были разными в зависимости от года выпуска. До рестайлинга предлагался ActivHybrid: сочетание электромотора и 3,0-литрового бензинового шестицилиндрового двигателя с суммарной отдачей до 306 л.с. После обновления его заменил 330e — подзаряжаемый гибрид с 2,0-литровым бензиновым мотором и электродвигателем общей мощностью 252 л.с.
Даже начальные бензиновые версии нельзя назвать откровенно слабыми, хотя по плавности и напору они уступают более крупным бензиновым и дизельным двигателям. В целом же все модификации BMW 3 Series F30 обеспечивают хороший баланс между динамикой и экономичностью. А если и этого мало, в гамме существовал M3 седан с 3,0-литровой рядной «шестёркой», которая в самой мощной версии развивала до 453 л.с.
Как едет BMW 3 Series F30
Именно ездовые качества — то, за что эту «тройку» любят больше всего. Предыдущие поколения давно закрепили за моделью репутацию одного из самых интересных седанов в классе, и F30 эту традицию сохранила. Рулевое управление здесь точное, сцепление с дорогой высокое, а реакции машины живые и понятные.
При этом по сравнению с предшественником заметно улучшился комфорт хода. То есть автомобиль не стал мягкотелым, но научился лучше сглаживать неровности и спокойнее вести себя в повседневной эксплуатации. Лишь версии M Sport на более жёсткой подвеске могут показаться излишне плотными на разбитом покрытии.
Если не брать самые базовые исполнения, которым порой не хватает запаса тяги, почти все версии предлагают действительно удачное сочетание производительности и экономичности. Именно поэтому F30 хороша не только как «машина для водителя», но и как универсальный седан на каждый день.
Итог
BMW 3 Series F30 — это очень сильный вариант на вторичном рынке среди премиальных седанов. У неё широкий выбор моторов, достойное оснащение, качественный салон, хорошая безопасность и, главное, одна из лучших управляемостей в сегменте. Вдобавок машина стала комфортнее прежних поколений, не растеряв фирменного характера.
Слабые стороны тоже есть: цены на хорошие экземпляры всё ещё держатся уверенно, а по практичности и общему уровню рафинированности некоторые конкуренты могут быть предпочтительнее. Но если нужен именно сбалансированный премиальный седан с драйверской жилкой, BMW 3 Series F30 остаётся одним из самых убедительных предложений в своём классе.
- Плюсы: отличная управляемость, широкий выбор двигателей, достойное оснащение, хороший баланс комфорта и динамики
- Минусы: цены на лучшие версии высоки, не рекордная практичность, M Sport жёстче на плохих дорогах
