Volvo XC60 давно занял особое место в сегменте премиальных среднеразмерных SUV: это не попытка переиграть BMW X3 на извилистой дороге и не копия Audi Q5 с другим шильдиком, а автомобиль со своей собственной философией. Его сильные стороны — спокойный скандинавский дизайн, очень качественный салон, высокий уровень отделки и общее ощущение благородной сдержанности. Обновление 2025 года не стало революцией, но оказалось достаточно точным: XC60 выглядит свежее, получил более современную мультимедийную систему и по-прежнему предлагает альтернативу привычным немецким конкурентам.
Значимость модели для самой Volvo сложно переоценить. В июне 2025 года XC60 стал самым продаваемым автомобилем марки за всю историю, разойдясь тиражом 2,7 млн экземпляров и обойдя даже легендарный Volvo 240. И это особенно примечательно, если вспомнить, что второе поколение модели продаётся с 2017 года. Несмотря на возраст, XC60 не выпадает из обоймы — особенно после рестайлинга середины 2025-го, выполненного по тем же лекалам, что и обновление старшего XC90.
В линейке есть мягкий гибрид B5 и два подзаряжаемых гибрида — T6 и T8. Если возможности регулярно заряжать машину дома нет, B5 остаётся разумным вариантом. Но если зарядка доступна, именно T6 выглядит наиболее удачной покупкой, особенно для корпоративных клиентов.
Дизайн и позиционирование
Внешне Volvo XC60 не пытается шокировать. На фоне более эффектных Range Rover Velar или Lexus NX он выглядит спокойнее, но в этом и заключается его обаяние. После рестайлинга 2025 года кроссовер стал немного изысканнее, сохранив знакомые фирменные черты: фары с графикой «Молот Тора», выразительные задние плечи кузова и крупную решётку радиатора с большим логотипом Volvo по центру. Во многом XC60 визуально перекликается с XC90, что только добавляет ему солидности.
Модель предлагается в трёх основных комплектациях — Core, Plus и Ultra, а между Plus и Ultra расположена версия Plus Pro. Даже базовый вариант не выглядит бедно, а тёмное оформление Black Edition с чёрными колёсами и затемнённым декором делает XC60 особенно привлекательным внешне.
По размерам XC60 почти совпадает с актуальным Audi Q5 и чуть компактнее BMW X3. Длина составляет 4 708 мм, ширина — 1 902 мм, высота — 1 658 мм, колёсная база — 2 865 мм. На дороге автомобиль скрывает свои габариты удачно: большая площадь остекления, крупные зеркала и традиционно понятные формы кузова позволяют хорошо чувствовать углы машины.
| Модель | Volvo XC60 | BMW X3 | Audi Q5 |
| Длина | 4 708 мм | 4 755 мм | 4 717 мм |
| Ширина | 1 902 мм | 1 920 мм | 1 900 мм |
| Высота | 1 658 мм | 1 660 мм | 1 647 мм |
| Колёсная база | 2 865 мм | 2 865 мм | 2 832 мм |
| Багажник | 468 л | 570 л | 520 л |
Салон, комфорт и качество отделки
Главный эффект рестайлинга 2025 года ощущается именно внутри. XC60 и раньше был хорош по части эргономики и качества сборки, но теперь интерьер стал выглядеть заметно богаче и современнее. Материалы действительно премиальные, подгонка деталей безупречная, а такие мелочи, как тяжёлые дверные ручки и добротные подрулевые переключатели, создают ощущение дорогой, тщательно сделанной вещи.
Посадка за рулём — одна из сильных сторон XC60. Диапазоны регулировок широкие, а сиденья очень удобные и хорошо поддерживают тело. Даже относительно тонкие кресла оказываются неожиданно комфортными в дальней дороге. В версиях Core нет электропривода водительского сиденья уже в базе, но эту опцию можно добавить за 735,75 $ для Казахстана, причём вместе с памятью настроек.
Обновление принесло и новые варианты оформления салона, включая Quilted Nordico и Navy Herringbone Weave, которые заметно оживляют интерьер и помогают XC60 не потеряться на фоне более новых конкурентов. Общая атмосфера в салоне по-прежнему очень «вольвовская»: сдержанная, светлая, спокойная и дорогая без нарочитой демонстративности.
Цифровая приборная панель есть во всех версиях, но по чёткости графики и подаче информации она всё же уступает лучшим решениям в классе. Зато центральный экран стал заметно лучше: теперь это вертикальный дисплей диагональю 11,2 дюйма. Правда, из-за размеров он уже не встроен в переднюю панель так органично, как старые 7- и 9-дюймовые экраны, а выступает наружу довольно явно.
Сама мультимедийная система — одна из самых удачных сторон обновлённого XC60. Она такая же, как на свежем XC90, работает на процессоре Qualcomm Snapdragon и реагирует быстро. Интерфейс сделан в минималистичном стиле: без визуального перегруза, но и без физических кнопок быстрого доступа. Логика понятная, основной акцент сделан на навигации Google Maps, ниже находятся разделы аудио и подключения смартфона. Встроены Google Assistant, магазин Google Play и обновления «по воздуху».
Поддержка Apple CarPlay тоже есть, хотя интеграция выглядит не такой естественной, как в Android-среде. Volvo также доработала площадку беспроводной зарядки, и во время использования смартфон не перегревался. В целом технологическая часть у XC60 стала заметно современнее и действительно помогла модели сохранить актуальность.
Практичность и багажник
Хотя XC60 не предлагает семиместную компоновку, как XC90, в реальной семейной эксплуатации пространства здесь вполне достаточно. Спереди и сзади места много, а салон удобно организован. Бардачок и передние карманы в дверях большие, под сдвижной крышкой центральной консоли скрыты два подстаканника и дополнительный отсек для мелочей.
На втором ряду хороший запас по коленям, плечам и голове, но высокий и широкий центральный тоннель делает среднее место менее удобным. Зато подголовники удачные по форме и положению, а складываются они кнопкой через экран мультимедиа. Также сзади есть два крепления Isofix, спрятанных за откидными крышками.
Есть и мелкие недостатки. Задние карманы в дверях невелики, доступ к климатическим настройкам не самый удобный, а вентиляторы салона после включения работают слишком шумно даже на минимальных оборотах.
Объём багажника у обычного XC60 составляет 483 литра, у подзаряжаемых гибридов — 468 литров. Это хороший показатель, но не рекордный: Lexus NX и обычные версии BMW X3 предлагают больше. Зато электропривод двери багажника входит в стандартное оснащение, а проём широкий и удобный.
На топовых версиях с пневмоподвеской можно опустить заднюю часть кузова на 40 мм нажатием кнопки, чтобы облегчить погрузку. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40 и образуют ровный пол, есть люк для длинномеров, а под полом багажника можно заказать запасное колесо. Доступен и двусторонний коврик: с одной стороны ковролин, с другой — пластик, причём его можно разложить для защиты бампера при загрузке.
Если сложить задние сиденья, объём багажного отсека увеличивается до 1 410 литров в базовой версии и до 1 395 литров у подключаемых гибридов. Буксировочные возможности тоже достойные: B5 может тянуть прицеп массой до 2 400 кг, а T6 и T8 — до 2 250 кг.
Техника и двигатели
Volvo XC60 построен на платформе SPA, общей с более крупным XC90, и использует ту же линейку четырёхцилиндровых моторов. Все версии исключительно полноприводные. Дизелей больше нет: на выбор предлагаются бензиновый мягкий гибрид B5 и два PHEV-варианта — T6 и T8.
B5 — это мягкий гибрид с 48-вольтовым стартер-генератором, который запасает энергию при торможении и затем помогает двигателю при ускорении. Система не требует внешней зарядки, но и гибридный эффект здесь выражен слабо — по ощущениям это в основном обычный бензиновый кроссовер.
T6 и T8 используют 2,0-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с электромотором и батареей ёмкостью 18,8 кВт·ч. Из этого объёма полезными являются 14,9 кВт·ч. После обновлений 2022 года именно эта батарея позволила значительно увеличить электрический запас хода.
| Модель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| Volvo XC60 B5 | 247 л.с. | 350 Н·м | 6,9 с | 180 км/ч |
| Volvo XC60 T6 | 345 л.с. | 659 Н·м | 5,7 с | 180 км/ч |
| Volvo XC60 T8 | 449 л.с. | 709 Н·м | 4,9 с | 180 км/ч |
Даже B5 нельзя назвать медленным, но подключаемые гибриды явно интереснее. T6 воспринимается как наиболее рациональный вариант, а T8 уже предлагает почти спортивную динамику в разгоне по прямой. Впрочем, характер XC60 всё равно не меняется: это не драйверский SUV, а скорее очень быстрый и спокойный семейный автомобиль.
Как едет Volvo XC60
Именно на ходу лучше всего понимаешь философию этой модели. XC60 не стремится быть самым азартным в классе. Его стихия — размеренное, комфортное и тихое движение. Подключаемые гибриды особенно хорошо раскрываются в режиме Hybrid: на малых скоростях тяги электромотора более чем хватает для города и пригородных дорог, а когда подключается бензиновый двигатель, переход происходит почти незаметно — только по отдалённому гулу.
У PHEV-версий есть режимы Pure, Power и Hybrid. Первый использует только электромотор, второй раскрывает максимум отдачи, а третий старается наиболее разумно сочетать оба источника тяги. Есть также режимы Off-Road и AWD для более сложных условий. Отдельно предусмотрены настройки использования батареи: Auto, Charge и Hold. В режиме Charge автомобиль подзаряжает батарею в том числе за счёт рекуперации, интенсивность которой можно варьировать — от движения почти в одну педаль до имитации торможения двигателем. За 15 минут в этом режиме удалось вернуть примерно 9,7 км электрического хода.
B5 в повседневной эксплуатации ощущается именно как бензиновый автомобиль, пусть и с лёгкой электрической поддержкой. На шоссе он достаточно тихий, но, как и T6 с T8, лучше всего подходит водителю, предпочитающему спокойный стиль.
Рулевое управление здесь легче, чем у многих соперников, но настроено удачно и помогает уверенно чувствовать машину. Однако по драйверским повадкам XC60 уступает BMW X3 — и довольно заметно. Сцепление с дорогой хорошее благодаря стандартному полному приводу, но мягкая подвеска и лёгкий руль делают кроссовер скорее расслабленным, чем увлекательным.
В городе XC60 удобен благодаря хорошей обзорности, множеству датчиков и камер, а также лёгкому рулю. Но на автомобиле с обычными пассивными амортизаторами подвеска показалась жёстковатой на мелких неровностях. На плохом покрытии XC60 не так собран и не так комфортен, как Lexus NX, особенно со стандартными стальными пружинами. Если бюджет позволяет, пневмоподвеска здесь действительно желательна — без неё автомобиль временами кажется недостаточно успокоенным для модели, ориентированной на комфорт.
На загородной извилистой дороге XC60 не вдохновляет атаковать повороты. Это не его жанр. Зато на автомагистрали он чувствует себя очень уверенно: хорошая шумоизоляция, приличный уровень комфорта и спокойный характер делают его сильным вариантом для дальних поездок. Все двигатели уверенно набирают скорость и затем легко переходят в расслабленный крейсерский режим. Правда, коробка передач не всегда так охотно сбрасывает передачи, как хотелось бы, а лепестков на руле нет вовсе.
Расход, электротяга и эксплуатационные расходы
Volvo окончательно отказалась от дизелей на XC60. В перспективе придёт полностью электрический EX60, но пока выбор сводится к мягкому гибриду и двум PHEV. Именно последние выглядят наиболее привлекательными с точки зрения налоговой нагрузки для корпоративных пользователей.
По данным производителя, B5 в среднем расходует 7,5 л/100 км, и в реальной эксплуатации удалось подобраться к этой цифре почти без особых усилий. Выбросы CO2 составляют 170 г/км.
С подключаемыми гибридами ситуация сложнее. Официальные показатели очень оптимистичны: T6 заявлен на уровне 0,9 л/100 км, T8 — около 1,0 л/100 км. Но добиться таких цифр можно только при регулярной зарядке. Если не подключать автомобиль к сети дисциплинированно, реальный расход резко растёт. В групповом тесте с разряженной батареей XC60 Recharge T6 показал 8,7 л/100 км, тогда как Mazda CX-60 e-Skyactiv выдала 6,7 л/100 км, а Lexus NX 450h+ — впечатляющие 5,8 л/100 км. В другом большом тесте аналогичный T6 показал примерно 7,8 л/100 км, в то время как BMW X3 справился с 6,9 л/100 км, а Honda CR-V — с 5,8 л/100 км на смешанном маршруте.
| Модель | Средний расход | CO2 | Страховая группа |
| Volvo XC60 B5 | 7,5 л/100 км | 170 г/км | 34 |
| Volvo XC60 T6 | 0,9 л/100 км | 23 г/км | 39 |
| Volvo XC60 T8 | 1,0 л/100 км | 23 г/км | 41 |
Запас хода на электротяге у T6 и T8 по паспорту достигает почти 80 км. В реальном смешанном цикле — город, загородные дороги и автомагистраль — удалось проехать 67,6 км только на электричестве. Это всего на 1,6 км меньше, чем у Honda CR-V, но более чем на 16 км меньше, чем у BMW X3, показавшего 86,1 км.
Полная зарядка батареи XC60 Recharge от домашней настенной станции мощностью 7 кВт занимает около трёх часов. Быстрой зарядки у T6 и T8 нет — как и у большинства европейских подключаемых гибридов.
| Модель | Батарея | Запас хода на электротяге | Страховая группа |
| Volvo XC60 T6 | 18,8 кВт·ч | 80 км | 39 |
| Volvo XC60 T8 | 18,8 кВт·ч | 80 км | 41 |
Страховые группы у B5 находятся в диапазоне 34–38 в зависимости от комплектации, T6 относится к 39-й группе, T8 — к 41-й. Остаточная стоимость у XC60 неплохая, но не лучшая в классе: базовый B5 Core сохраняет около 49% цены через три года и 57 936 км, а топовые T8 — около 45%. Для сравнения, актуальный BMW X3 удерживает 50–57%, Audi Q5 — 47–55%.
Гарантия не слишком щедрая: 3 года или 96 561 км. По нынешним меркам это скромно. Обслуживание требуется раз в год или каждые 16 093 км.
Безопасность
Безопасность — одна из фундаментальных ценностей Volvo, и XC60 это полностью подтверждает. Уже в базе автомобиль оснащается системой автоматического экстренного торможения, ассистентом удержания в полосе, двухступенчатыми подушками безопасности, распознаванием дорожных знаков и системой Oncoming Lane Mitigation, которая помогает уйти от лобового столкновения, подруливая в сторону от встречного транспорта.
В краш-тестах Euro NCAP 2017 года XC60 заработал максимальные пять звёзд. Защита взрослых пассажиров была оценена в 98%, а системы активной безопасности — в 95%. Но есть важный нюанс: с тех пор модель не тестировали повторно, и тот рейтинг уже считается устаревшим.
По отзывам владельцев марка Volvo в последнем исследовании Driver Power заняла 13-е место из 31 производителя. Сам XC60 в список лучших автомобилей по удовлетворённости владельцев в этот раз не попал, хотя младший XC40 сумел войти в топ-50 и занял 37-е место.
Цены и выбор версии
Стартовая цена Volvo XC60 начинается чуть ниже отметки 65 475 $ для Казахстана за базовую версию Core, а топовые подзаряжаемые гибриды доходят почти до 94 500 $. При этом даже начальная комплектация у XC60 достаточно щедрая, поэтому переплачивать за более дорогие исполнения стоит только в том случае, если вам действительно важны дополнительные элементы отделки или более эффектный внешний декор.
Наиболее удачной покупкой выглядит Volvo XC60 T6 Core. Базовое исполнение оснащено вполне достойно, а переход на подзаряжаемый гибрид делает автомобиль не только приятнее в повседневной езде, но и потенциально выгоднее в эксплуатации при наличии регулярной зарядки.
Плюсы и минусы
- Плюсы: мощные и приятные в работе PHEV-версии, высокий уровень шумоизоляции, действительно премиальное ощущение салона, просторный интерьер, качественная мультимедиа с сервисами Google, богатое оснащение системами безопасности.
- Минусы: неоднозначная плавность хода без пневмоподвески, мягкие и немного «плавающие» реакции в поворотах, B5 слишком слабо ощущается как гибрид, багажник уступает ряду конкурентов, гарантия скромная по современным меркам.
Итог
Volvo XC60 — это не самый новый игрок в сегменте и не самый азартный кроссовер среди премиальных среднеразмерных SUV. Но он и не пытается быть таким. Его сила — в другом: в ощущении качества, в спокойном и благородном характере, в очень удачном салоне и в умении предложить альтернативу традиционным немецким моделям. После обновления 2025 года XC60 остался верен себе, но стал заметно современнее там, где это действительно важно.
Если нужен комфортный, солидный и хорошо оснащённый семейный премиум-кроссовер с ярко выраженным скандинавским характером, XC60 по-прежнему очень хорош. Версия B5 подойдёт тем, кто не хочет связываться с зарядкой, но именно T6 выглядит наиболее разумным и гармоничным выбором в линейке. А вот если для вас на первом месте управляемость или идеальная плавность хода на плохом покрытии, имеет смысл внимательно посмотреть и на BMW X3, и на Lexus NX.
