Автомобильные грузоперевозчики в ЕАЭС сталкиваются с проблемами из-за новых требований к цифровому оформлению документов и применения навигационных пломб. Участники рынка заявляют, что электронные системы работают нестабильно, а использование пломб приводит к задержкам рейсов и дополнительным расходам.
Для казахстанских перевозчиков эта ситуация особенно чувствительна, поскольку маршруты в Европу проходят через территорию России, и бизнесу приходится подстраиваться под единые правила союза. При этом, как отмечают представители отрасли, после обсуждения логистики на Евразийском межправительственном совете в Шымкенте решения многолетних проблем так и не появилось.
Электронные документы вызывают сомнения
С сентября 2026 года в ЕАЭС планируется внедрение электронных транспортных накладных. В отрасли считают эту меру потенциально полезной для повышения прозрачности рынка, однако указывают, что инфраструктура и сами перевозчики к этому пока не готовы.
Среди основных проблем называют зависимость от стабильного интернета, без которого невозможно оформлять документы и получать подтверждения, а также сложность внесения большого объема данных при перевозке крупных партий грузов.
Одновременно цифровизация становится обязательной уже в ближайшее время. С 1 июля путевые листы и товарно-транспортные накладные на грузы свыше 3,5 тонны должны оформляться только через электронную систему с фиксацией в Единой системе управления транспортными документами. Перевозчики опасаются, что из-за технических ограничений этот механизм может работать со сбоями.
За отсутствие оформления документов, отказ от их регистрации или внесение недостоверных сведений предусмотрена административная ответственность.
Навигационные пломбы задерживают рейсы
Еще один инструмент контроля, который уже действует, — навигационные пломбы для отслеживания перемещения товаров по территории ЕАЭС в режиме реального времени. Однако участники рынка утверждают, что на практике система не обеспечивает стабильного мониторинга.
По их словам, при перевозках из Европы в Казахстан на пломбах разряжаются батареи, из-за чего реальное отслеживание теряется. Дополнительные трудности возникают и при снятии пломб: для этого нужно заранее отправлять заявку в формате PDF по электронной почте, но процедура не выполняется в установленное время, и перевозчикам приходится весь день связываться с операторами. Отдельного сайта или приложения для подачи заявок на наложение и снятие пломб, как утверждают представители отрасли, нет.
Из-за этого машины простаивают, а перевозчики несут дополнительные затраты. По оценкам участников рынка, на один рейс расходы на пломбы превышают 100 тыс. тенге без учета НДС. Из этой суммы более 41 тыс. тенге приходится на начало перевозки объекта отслеживания, 28,4 тыс. тенге — на перемещение по территории государства — члена ЕАЭС, еще 37,8 тыс. тенге — на завершение процедуры.
