Jaecoo 8 — это флагманский SUV молодой китайской марки и одна из самых интересных заявок в сегменте больших подключаемых гибридов с тремя рядами сидений. По сочетанию цены, оснащения и характеристик он выглядит очень убедительно: стандартное оборудование здесь щедрое, а силовая установка Super-Hybrid удачно балансирует между высокой отдачей и впечатляющей плавностью работы.
Но есть и важная оговорка. Формально перед нами шести- или семиместный автомобиль, однако по своей сути Jaecoo 8 правильнее воспринимать как «4+2» или «5+2». Именно третий ряд и становится его главным компромиссом: доступ назад неудобный, а сами места годятся скорее для редких коротких поездок, чем для постоянного использования. Поэтому лучший сценарий для этой модели — роль очень просторного четырёх- или пятиместного кроссовера с бонусом в виде эффективной гибридной системы, солидной внешности и привлекательной цены.
Позиционирование и цены
После успеха Jaecoo 7, который сумел возглавить месячный список самых продаваемых автомобилей в Великобритании, бренд вывел на рынок более крупный Jaecoo 8. Это самый большой SUV марки и её нынешний флагман.
Модель предлагается в двух версиях: Executive с шестиместным салоном и Luxury с семью местами. В самой компании рассчитывают, что основной объём продаж придётся именно на Luxury как на более семейный вариант. Executive, напротив, адресован тем, кому нужен более статусный формат — например, для частного извоза премиального уровня или работы с водителем.
По цене Jaecoo 8 смотрится очень агрессивно. Семиместный Jaecoo 8 Luxury стартует примерно с 61 425 USD для рынка Казахстана, а более дорогой шестиместный Executive — с 64 125 USD. На этом фоне автомобиль оказывается дешевле ряда сопоставимых PHEV-кроссоверов, включая Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Mazda CX-80.
Впрочем, есть и те, кто оценивается ещё ниже. В частности, близкородственный Chery Tiggo 9 стартует чуть более чем с 58 050 USD, а Peugeot 5008 PHEV — менее чем с 58 725 USD.
Дизайн и общее впечатление
Во внешности Jaecoo 8 чувствуется знакомый фирменный почерк, но по сравнению с Jaecoo 7 образ здесь мягче и обтекаемее. Если «семёрка» тяготеет к более рубленому стилю, то «восьмёрка» выглядит плавнее и, возможно, чуть менее характерно. Зато ей нельзя отказать в солидности: это крупный, статусный и визуально дорогой автомобиль.
У марки явно есть амбиции подняться выше массового сегмента, и это подчёркивают даже названия комплектаций — Executive и Luxury. Причём некоторая путаница здесь действительно присутствует: версия Luxury фактически проще по оснащению, чем Executive, хотя по названию можно было бы ожидать обратного.
Салон, комфорт и оснащение
Внутри Jaecoo 8 старается играть в более высоком классе, чем Jaecoo 7, и в целом у него это получается. По настроению интерьер местами даже напоминает Mercedes: похожее ощущение создают три центральных дефлектора вентиляции и электрорегулировки кресел, вынесенные на двери.
Передняя панель построена вокруг двух экранов диагональю 12,3 дюйма. Физических кнопок почти нет: из привычных органов управления остались крупный вращающийся селектор режимов движения, регулировка громкости и несколько клавиш для выбора режимов силовой установки и обогрева/обдува стёкол.
Даже базово оснащённый семиместный Luxury нельзя назвать бедным. В стандартное оборудование входят светодиодные фары, подогрев и вентиляция сидений первого и второго рядов, 14-динамиковая аудиосистема Sony и панорамная крыша.
Шестиместный Executive добавляет более дорогие штрихи: кресла второго ряда с функциями массажа и регулировкой наклона спинки, замшевые вставки в отделке, кожаный салон и электромеханические дверные замки с кнопочным открыванием.
По материалам салон производит хорошее впечатление. Отрадно, что Jaecoo не пошёл по пути тотального увлечения глянцевым рояльным пластиком, который быстро покрывается царапинами и отпечатками. Здесь достаточно мягких поверхностей и аккуратного пластика с визуально дорогой фактурой. Однако если присмотреться внимательнее, местами ощущается экономия: некоторые панели под красивой оболочкой кажутся пустотелыми, а общая монументальность сборки всё же уступает Hyundai Santa Fe.
Мультимедийная система работает достаточно быстро и выглядит современно, но эргономика неидеальна. Из-за нехватки физических клавиш многое приходится делать через центральный экран. Например, чтобы быстро попасть к настройкам климата, нужно провести пальцем вверх от нижней кромки дисплея — и этот жест не всегда срабатывает с первого раза. В результате водитель отвлекается от дороги, а система контроля внимания тут же начинает его за это упрекать. Альтернатива — голосовое управление, и оно безопаснее, но хотелось бы, чтобы это был выбор, а не необходимость.
При этом активные системы помощи в целом настроены мягче, чем у некоторых других китайских автомобилей. Сигналы и предупреждения есть, но они скорее присутствуют фоном, чем по-настоящему раздражают.
Техника и силовая установка
Jaecoo 8 использует подключаемую гибридную систему Super-Hybrid с бензиновым турбомотором 1,5 литра и двумя электродвигателями. Совокупная отдача составляет 422 л.с. и 560 Н·м. Ещё один, третий мотор, встроен в трансмиссию и отвечает за работу системы рекуперации.
По меркам большого семейного SUV показатели более чем серьёзные. Для сравнения, Hyundai Santa Fe PHEV развивает 284 л.с. и 380 Н·м, а Peugeot 5008 PHEV — 222 л.с. и 350 Н·м.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Luxury (7 мест) | 422 л.с. | 5,8 с | 180 км/ч |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Executive (6 мест) | 422 л.с. | 5,8 с | 180 км/ч |
Переходы между электрическим и гибридным режимами выполнены очень аккуратно. Во многом это заслуга тихо работающего бензинового мотора: даже при резком ускорении он подключается без грубых толчков, вибраций на педали или навязчивого гула из-под капота.
Как едет Jaecoo 8
С точки зрения удовольствия от вождения Jaecoo 8 не пытается перевернуть законы жанра. Крупные кроссоверы редко бывают азартными, и эта модель исключением не стала. Зато вместо драйверских эмоций она предлагает то, что для такого класса важнее: тягу, плавность и общий комфорт.
- Плюсы: действительно мощный разгон, малый радиус разворота, очень плавная и тихая силовая установка.
- Минусы: размытое ощущение на руле, неровные дороги могут портить плавность хода, ограниченная обзорность назад.
Несмотря на внушительную массу более двух тонн и некоторую задумчивость акселератора на старте, на ходу Jaecoo 8 воспринимается неожиданно бодрым. Он ускоряется почти как полноценный электромобиль: без суеты, линейно и при этом очень уверенно.
В городе помогают высокая посадка, хорошая обзорность вперёд и по сторонам, очень лёгкий руль и малый радиус разворота. Маневрировать в тесных пространствах на таком крупном автомобиле проще, чем можно было ожидать.
Хуже обстоят дела с обзорностью назад: ниспадающая линия крыши заметно её ограничивает. Частично проблему решает фирменная 540-градусная камера. Дополнительные «градусы» здесь означают, что система показывает не только пространство вокруг машины, но и зону прямо под ней. На экране отображается как бы «прозрачный» автомобиль, позволяя заметить близкие препятствия. По чёткости картинка уступает Hyundai Santa Fe, но в реальной парковке система всё равно очень полезна.
На загородной дороге законы физики напоминают о себе: крены в поворотах есть, хотя для машины такого формата ничего криминального в этом нет. Если ехать спокойно, как и будет делать большинство покупателей семейного SUV, поведение воспринимается предсказуемым и понятным. А вот руль при росте скорости теряет в информативности — плата за ту самую лёгкость, которая так удобна в городе.
На трассе силовая установка остаётся тихой, аэродинамические шумы хорошо подавлены, но заметным становится гул шин. Не критично, но на фоне общего уровня акустического комфорта это особенно бросается в глаза. При этом для обгонов запас тяги остаётся очень хорошим и на высоких скоростях, а в целом Jaecoo 8 умеет быть спокойным дальнобойщиком, хотя на разбитом асфальте подвеска может становиться чуть дёрганой.
Отдельно стоит отметить и внедорожный акцент. Jaecoo уделил этой части большое внимание: автомобиль получил блокировки дифференциалов, адаптивные амортизаторы с подстройкой под тип покрытия и глубину преодолеваемого брода до 600 мм. Правда, для действительно серьёзного бездорожья летние шины Continental EcoContact 7, установленные на тестовом автомобиле, едва ли будут оптимальным выбором.
Экономичность, батарея и зарядка
Для столь крупного кроссовера паспортная эффективность выглядит привлекательно. Заявленный комбинированный расход по WLTP составляет 4,9 л/100 км, а выбросы CO₂ — 14 г/км.
| Модель | Расход | CO₂ |
| Jaecoo 8 1.5T SHS Luxury (7 мест) | 4,9 л/100 км | 14 г/км |
| Jaecoo 8 1.5T SHS Executive (6 мест) | 4,9 л/100 км | 14 г/км |
Есть, правда, странность в отображении текущего расхода: приборная панель показывает среднюю экономичность только за последние 49,9 км, пройденные в гибридном режиме. В ходе теста после городской езды, второстепенных дорог и скоростных участков система показала среднее значение 5,4 л/100 км. При этом на малых скоростях силовая установка очень охотно переходит на чистую электротягу и старается как можно дольше не запускать двигатель.
Главная техническая гордость Jaecoo 8 — это батарея ёмкостью 34,5 кВт·ч и большой запас хода без запуска ДВС. Заявленный электрический пробег достигает 134 км. Для сравнения, Kia Sorento PHEV и Hyundai Santa Fe PHEV официально могут пройти лишь около 55 км, а Peugeot 5008 — 77 км.
Единственный близкий родственник, который формально обходит Jaecoo 8 по этому параметру, — это Chery Tiggo 9 с батареей 34 кВт·ч и заявленным запасом хода 146 км.
| Модель | Батарея | Запас хода на электротяге |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Luxury (7 мест) | 34,5 кВт·ч | 134 км |
| Jaecoo 8 1.5T SHS-P Executive (6 мест) | 34,5 кВт·ч | 134 км |
Зарядная часть тоже на хорошем уровне. Jaecoo 8 поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 70 кВт, что для PHEV встречается нечасто — многие такие модели вообще не умеют принимать DC-заряд. По заявлению производителя, пополнение заряда с 30 до 80% занимает около 20 минут. От домашней wallbox-станции мощностью 7,4 кВт полная зарядка потребует примерно 4,5 часа.
Практичность и пространство
Именно здесь Jaecoo 8 одновременно раскрывает свои сильные стороны и демонстрирует главный компромисс. Если рассматривать его как большой четырёх- или пятиместный кроссовер, претензий почти нет: спереди удобно, второй ряд просторный, места для ног и ступней много, а запас по высоте вполне достойный. Лишь огромная панорамная крыша слегка съедает пространство над головой и может ограничить пассажиров ростом выше 183 см.
Но стоит перейти к третьему ряду, и становится ясно, почему сами инженеры марки называют конфигурации не просто шести- и семиместными, а именно «4+2» и «5+2».
В шестиместном Executive назад приходится буквально протискиваться через узкий проход между креслами второго ряда. Взрослым нужно заметно изгибаться и при посадке, и при выходе. Сиденья среднего ряда могут сдвигаться вперёд, чтобы освободить немного места для ног на галёрке, но в третьем ряду всё равно тесно.
В семиместном Luxury ситуация не лучше. Сиденья второго ряда сдвигаются недостаточно далеко, чтобы образовать удобный проход. Поэтому пассажирам фактически приходится перелезать через сложенные кресла второго ряда. Для взрослого человека это оказалось особенно неудобно, и даже после посадки большого простора сзади ждать не приходится.
На этом фоне некоторые конкуренты, например Hyundai Santa Fe, выглядят более продуманными именно как полноценные семиместные автомобили. Более того, такой проблемы нет даже у близкого родственника Chery Tiggo 9. Если нужен действительно полноценный третий ряд, логичнее смотреть именно в его сторону. А вот если сложить задние сиденья Jaecoo, он превращается в весьма удачный просторный пятиместный автомобиль с большим багажником.
Размеры и багажник
Jaecoo 8 — самый крупный автомобиль бренда. Он чуть короче Hyundai Santa Fe, но при этом шире и имеет немного большую колёсную базу.
| Параметр | Jaecoo 8 | Hyundai Santa Fe PHEV | Kia Sorento PHEV |
| Длина | 4 820 мм | 4 830 мм | 4 815 мм |
| Ширина | 1 930 мм | 1 900 мм | 1 900 мм |
| Высота | 1 710 мм | 1 780 мм | 1 695 мм |
| Колёсная база | 2 820 мм | 2 815 мм | 2 815 мм |
| Багажник | 110 л (7 мест) 738 л (5 мест) |
179 л (7 мест) 621 л (5 мест) |
179 л (7 мест) 604 л (5 мест) |
С поднятыми всеми тремя рядами объём багажника у Jaecoo 8 составляет всего 110 литров — меньше, чем у Santa Fe и Sorento с их 179 литрами. Зато после складывания третьего ряда доступно уже 738 литров, что более чем на 100 литров превосходит корейских соперников.
Если сложить и второй ряд, объём вырастает до 2 021 литра. Это снова больше, чем у Santa Fe (1 949 литров) и Sorento (1 988 литров).
По буксировочным возможностям Jaecoo 8 тоже выглядит уверенно: он способен тянуть прицеп или караван массой до 1 600 кг с тормозами. Это заметно больше, чем у Hyundai Santa Fe с его 1 110 кг, хотя дизельный Skoda Kodiaq, если гибридность не принципиальна, способен на 2 300 кг.
Безопасность и надёжность
У Jaecoo 8 пока ещё нет собственной оценки Euro NCAP, но, учитывая пятизвёздочный результат Jaecoo 7 и щедрый набор стандартных ассистентов, предпосылки выглядят неплохо.
В базовое оснащение входят ассистент движения с круиз-функциями, система помощи при торможении, контроль слепых зон, удержание в полосе, парковочные ассистенты, предупреждение о поперечном трафике сзади, система мониторинга водителя и уже упомянутая 540-градусная камера.
С точки зрения долговечности бренд пока слишком молод, чтобы по нему была накоплена полноценная статистика удовлетворённости владельцев. Но производитель явно уверен в своём продукте: на автомобиль предоставляется гарантия 7 лет или 160 934 км. Регламент обслуживания — каждые 12 месяцев или 16 093 км, в зависимости от того, что наступит раньше.
Итоги
Jaecoo 8 производит сильное первое впечатление. Это крупный, хорошо оснащённый и очень быстрый по меркам класса подключаемый гибридный SUV с действительно большим электрическим запасом хода, плавной работой силовой установки и конкурентной ценой. По уровню стандартного оборудования он не выглядит удешевлённым, а по динамике способен удивить даже на фоне более именитых соперников.
Однако покупать его стоит с чётким пониманием формата. Если вам нужен по-настоящему полноценный семиместный автомобиль, Jaecoo 8 не лучший выбор: третий ряд здесь неудобен и тесен, а доступ к нему слишком сложен. Но если воспринимать модель как большой, почти премиально выглядящий четырёх- или пятиместный SUV с дополнительными местами «на всякий случай», то она становится гораздо более убедительной.
Наиболее удачной покупкой выглядит Jaecoo 8 Luxury: он дешевле, предлагает дополнительное место и лучше соответствует семейному сценарию использования. Executive объективно богаче, но разница между ними не настолько велика, чтобы оправдать меньшую практичность.
Среди альтернатив стоит рассматривать Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Nissan X-Trail, если нужен полноценный семиместный формат, а также Peugeot 5008 как один из немногих более доступных вариантов. Если же интересуют близкие по технике модели с большим акцентом на практичность, внимания заслуживают Chery Tiggo 8 и Chery Tiggo 9. А для тех, кто готов сразу перейти на электромобиль, на рынке есть Hyundai Ioniq 9, Kia EV9, Mercedes EQB, Peugeot E-5008 и Volvo EX90.
