Желание узнать, какая самая быстрая машина в мире, звучит как простой вопрос, но на практике не имеет единственного ответа. Рекорд может принадлежать реактивному болиду, серийному гиперкару или электрокару — все зависит от категории и способа замера. Важны как характеристики автомобиля, так и условия заезда, поэтому, говоря о самой быстрой машине, мы всегда имеем в виду конкретную категорию и методику измерения скорости.
Что считается рекордом скорости автомобиля
Чтобы скорость автомобиля была признана рекордной, помимо результата важно учитывать условия, в которых он получен. Абсолютные рекорды скорости на суше фиксируются по регламенту FIA: скорость измеряется в двух противоположных направлениях, затем вычисляется среднее значение, а заезд подтверждается независимыми измерительными системами.
У серийных автомобилей единых международных правил нет, поэтому рекорды часто подтверждаются производителями или независимыми измерительными компаниями (например, Racelogic). В таком случае скорость может быть:
- заявленной (расчеты или данные производителя);
- зафиксированной (измерена в заезде);
- официально подтвержденной (подтверждена по строгим требованиям и независимой проверкой).
Именно разница в методиках делает рекорды в разных категориях несопоставимыми и требует уточнять, к какому классу относится конкретный результат.
Самая быстрая машина среди рекордных автомобилей
Если говорить не о серийных моделях, а об автомобилях, созданных исключительно для установления рекордов скорости, то безусловным лидером остается Thrust SSC. Этот болид не предназначен для дорог общего пользования. Он спроектирован с одной целью — достичь максимальной скорости на суше.
В 1997 году Thrust SSC под управлением пилота Энди Грина достиг 1227,985 км/ч на высохшем дне озера Блэк-Рок в США. Результат был подтвержден по правилам FIA: скорость измерили в двух направлениях, после чего вычислили среднее значение. Именно этот заезд впервые официально преодолел звуковой барьер на земле.
Автомобиль оснащен двумя турбовентиляторными авиационными двигателями Rolls-Royce Spey с суммарной тягой 223 кН. В пересчете на эквивалент мощности при рекордной скорости это оценивают более чем в 110 000 л. с. По сути, это реактивный самолет без крыльев, движущийся по земле, что выводит Thrust SSC в отдельную категорию техники.
Рекорды такого уровня не сравниваются напрямую с достижениями серийных гиперкаров. Thrust SSC остается абсолютным рекордсменом по скорости на суше, тогда как серийные автомобили продолжают соревнование в рамках дорожных и инженерных ограничений.
Топ-10 самых быстрых машин в мире среди серийных авто
Ниже представлены гиперкары, которые входят в число самых быстрых дорожных автомобилей в мире. В одних случаях указана скорость, зафиксированная в реальном заезде, в других — заявленные или расчетные показатели, требующие подтверждения.
McLaren Speedtail — 403 км/ч (официальный результат)
Speedtail — гибридный гиперкар, разработанный как преемник McLaren F1. Во время испытаний на испытательных полигонах модель достигла 403 км/ч, став самым быстрым дорожным автомобилем в истории бренда. Трехместная компоновка с центральным водительским сиденьем и сниженная аэродинамическая нагрузка делают Speedtail ближе к высокоскоростному гран-туреру, где акцент сделан на устойчивость и низкое сопротивление воздуха, а не на прижимную силу, как у трековых моделей.
Rimac Nevera — 412–431 км/ч (электрокар, подтвержденные заезды)
Хорватский электрический гиперкар Nevera стал одним из первых электромобилей, способных конкурировать с бензиновыми суперкарами по максимальной скорости. В 2022 году модель преодолела 412 км/ч, а в обновленной версии Nevera R в 2024 году была зафиксирована скорость 431 км/ч на закрытой трассе. Nevera делает ставку на распределение тяги через четыре электромотора, что обеспечивает рекордное ускорение и устойчивость на высоких скоростях, достигаемых без двигателя внутреннего сгорания (ДВС).
Bugatti Veyron Super Sport — 431,072 км/ч (официальный рекорд)
Версия Super Sport установила официальный рекорд скорости для серийного автомобиля 431,072 км/ч, подтвержденный в 2010 году независимыми измерительными системами. Этот результат долго оставался ориентиром для конкурентов и стал первой вехой свыше 400 км/ч, признанной на уровне двустороннего заезда. Veyron Super Sport показал, что максимальная скорость может сочетаться с комфортом и стабильностью, задав стандарты для последующих гиперкаров.
Hennessey Venom GT — 435,31 км/ч (практический результат)
Venom GT построен на глубоко переработанной платформе Lotus и оснащен 7,0-литровым твин-турбо V8. В 2014 году на взлетной полосе космического центра Кеннеди автомобиль разогнался до 435,31 км/ч, однако результат не признали рекордом из-за отсутствия двустороннего замера и ограниченной инфраструктуры трассы. Несмотря на это, Venom GT долго оставался ориентиром максимальной скорости среди серийных гиперкаров и доказал, что легкая конструкция в сочетании с мощным ДВС может конкурировать с более технологичными суперкарами.
Hennessey Venom F5 — 437 км/ч (заявлено)
Venom F5 оснащен 6,6-литровым V8 мощностью более 1800 л.с. и разрабатывался с целью преодолеть рубеж 500 км/ч. Компания публикует расчеты и частичные результаты тестов, достигающие 437+ км/ч, но полного двустороннего рекордного заезда пока не проводилось. Концепция Venom F5 ориентирована на низкую массу и максимальную отдачу ДВС без гибридных систем, что отличает его от других гиперкаров, делающих ставку на сочетание мощности и аэродинамики.
Koenigsegg Agera RS — 447,19 км/ч (официальный двусторонний рекорд)
В 2017 году Agera RS установила один из самых значимых подтвержденных рекордов скорости среди серийных автомобилей. На трассе в Неваде машина прошла двусторонний заезд со средней скоростью 447,19 км/ч, что было официально зафиксировано независимыми системами. Agera RS стала первым серийным авто, которое подтвердило рекорд по строгим правилам, обычно применяемым к рекордным болидам, а не к дорожным машинам. Этот результат укрепил позицию Koenigsegg как лидера в максимальной скорости без использования реактивных технологий.
SSC Tuatara — до 455 км/ч (подтверждено), до 475 км/ч (заявлено)
Американский гиперкар с 5,9-литровым твин-турбо V8 (≈1770 л.с.). В 2021 году SSC сообщила о заезде со средней скоростью 455,3 км/ч, зафиксированной независимыми измерительными системами. В публикациях появлялись более высокие показатели, но впоследствии были оспорены, поэтому цифра в 475 км/ч остается заявленным потенциалом. Tuatara выделяется низким аэродинамическим сопротивлением и ориентирована на максимальную скорость на прямой, а не на трековые характеристики.
Koenigsegg Jesko Absolut — 480 км/ч (расчетная)
Jesko Absolut — самый аэродинамически эффективный автомобиль в истории Koenigsegg. Производитель заявляет расчетную максимальную скорость до 480 км/ч, но полноценный рекордный заезд еще не проводился. По сравнению с трековой версией Jesko, модель получила сниженное лобовое сопротивление, переработанную заднюю часть и отказ от крупных прижимных элементов — все ради минимизации сопротивления воздуха на прямой. На данный момент показатели автомобиля остаются теоретически рассчитанными и требуют подтверждения на трассе.
Bugatti Chiron Super Sport 300+ — 490,48 км/ч (односторонний заезд)
В 2019 году специальная версия Chiron в ходе теста на полигоне Ehra-Lessien разогналась до 490,48 км/ч, впервые преодолев рубеж 300 миль в час. Заезд был односторонним, поэтому результат не считается официальным двусторонним рекордом, но признан как фактическая скорость автомобиля в испытании. Модель выпущена ограниченной серией и демонстрирует технический предел Bugatti, тогда как серийные дорожные версии имеют программные ограничения максималки.
Yangwang U9 Xtreme — 496,22 км/ч (серийный электрокар, тестовый заезд)
Электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme в сентябре 2025 года на полигоне ATP Papenburg (Германия) разогнался до 496,22 км/ч, что стало рекордом максимальной скорости среди серийных автомобилей. Машина оснащена четырьмя электромоторами общей мощностью почти 3000 л.с., работает от 1200-вольтовой архитектуры и использует специально разработанные шины для высоких скоростей.
Этот результат превзошел прежний рекорд дорожных гиперкаров, зафиксированный у Bugatti Chiron Super Sport 300+, и сделал Yangwang U9 Xtreme новым ориентиром в гонке за максимальной скоростью среди серийных авто.
Рекорды скорости по классам: кто самый быстрый в своей категории
Понятие «самая быстрая машина» не ограничивается гиперкарами. В разных классах автомобилей свои лидеры, и скорость в них достигается разными инженерными подходами.
Самый быстрый электроседан — Lucid Air Sapphire (около 330 км/ч)
Трехмоторный Sapphire сочетает высокую максимальную скорость (около 330 км/ч) и разгон до 100 км/ч менее чем за две секунды. Это один из немногих электроседанов, который демонстрирует показатели гиперкаров, оставаясь полноценным дорожным автомобилем с четырьмя дверями.
Самый быстрый серийный седан с ДВС — Maserati Ghibli 334 Ultima (334 км/ч)
Лимитированная версия Ghibli получила прощальный V8 и заявленную максимальную скорость 334 км/ч. Производитель позиционирует модель как самый быстрый седан с двигателем внутреннего сгорания. Формальное лидерство основано на заявлении бренда, поскольку прямых сопоставимых замеров среди конкурентов немного.
Самый быстрый кроссовер с ДВС — Lamborghini Urus SE (312 км/ч)
Urus SE развивает 312 км/ч, оставаясь самым быстрым бензиновым SUV по максимальной скорости. Близкие результаты показывают Aston Martin DBX707 и Ferrari Purosangue (около 310 км/ч), но официально превышения значения Urus SE пока не заявлено.
Самый быстрый электрический кроссовер — Lotus Eletre R (265 км/ч)
Eletre R выделяется максимальной скоростью 265 км/ч и остается самым быстрым серийным электрокроссовером по этому показателю. Модель ориентирована на мощность и аэродинамическую эффективность, а не только на разгон, что делает ее заметным исключением среди SUV на электротяге.
Почему рекордные скорости не сравнимы с обычной эксплуатацией
Рекордные автомобили показывают максимальные результаты только в специальных условиях. Это связано с несколькими ограничениями:
- Разные технологии. Реактивные болиды используют тягу авиационных двигателей, серийные гиперкары — дорожные требования и безопасность, электрические — упираются в нагрев батарей и ресурс шин.
- Кратковременная нагрузка. Шины, рассчитанные на скорости свыше 400 км/ч, выдерживают такой режим лишь несколько минут.
- Оборудование под предел. Подвеска, тормоза и охлаждение работают на грани и не рассчитаны на длительное удержание максималки.
- Ограничения дорог. Покрытие, повороты и ветровые нагрузки на трассах общего пользования не допускают подобных скоростей.
По этой причине рекорды фиксируются только на закрытых полигонах и подготовленных трассах, а экстремальная скорость остается показателем технологии, а не режима реальной эксплуатации.
